基桩现场静动载试验技术研究

原位试验是获取桩基设计参数、了解桩基力学行为最客观、最可靠的方法。但在桩的现场试验中 ,钻孔灌注桩和预制桩桩周侧向土压力盒以及预制桩钢筋计的埋设一直是现场试验中的难题 ,至今没有很好解决。笔者所在课题组结合多起科研实践工作 ,研究了预制桩桩身应变计和侧向土压力盒设置方法和工艺 ,提出了一种简单可靠的钻孔灌注桩侧向土压力盒安装器。同时 ,基于现有试验设备 ,研制了桩顶静载和动载组合加载装置 ,为基桩在静载作用下进行大吨位动载试验解决了一个关键性试验技术难题。使用说明 ,上述试验技术和装置 ,可靠性高、效果好。本文比较详细的介绍这些试验技术成果 ,期与大家交流和共同探索 ,以推动这方面工作的进一步开展     

软土地区桥台桩基负摩阻力试验研究

软弱土地基上的基桩,由于桩周土的向下运动,土与桩的摩擦增加了桩的下拉荷载,这就是所谓的桩侧负摩阻力,负摩阻力的存在增大了桩基的变形甚至导致破坏。通过软土地区桥台桩基的现场试验研究,获得了软土地区台背路基填土过程之中和之后的第一手资料,揭示了软土地区桥台路基填土时,桥台基桩内力和负摩阻力的变化规律。试验结果表明:台后填土对桥台基桩轴力的影响不仅发生在填筑施工期间,而且在施工完毕后相当长一段时间内仍有一定的影响;由于负摩阻力的作用,桩身轴力随着深度的增加先增大后减小,桩侧摩阻力沿深度呈非线性变化。     

秦沈客运专线路桥过渡段路基动应力测试分析

简单介绍了高速行驶的列车通过路桥过渡段时造成的危害，以及为了改善行车条件，国内外所采取的维护措旌。对我国第一条时速160km以上的运营线——秦沈铁路客运专线DK46 765．95～DK46 790．95的路桥过渡段路基在高速列车作用下的动应力进行了原位测试，分析了沿路桥过渡段线路纵向的动应力分布规律、列车速度和动应力的关系，以及动应力沿路基深度方向的变化规律等。分析结果认为：沿铁路线纵向动应力随车速的增大，动土压力呈现不同幅度的增加；当车速超过176km／h时，路基动土压力值增加幅度很小，甚至略有降低。动土压力随路基深度的增加衰减很快，并且随着深度的增加，动土压力值和静土压力值越来越接近。     

水泥搅拌桩加固土强度的影响因素分析

简单介绍水泥搅拌桩加固地基的基本原理和优点；从长沙市某工程O3 59.19至O4 54.86段取土进行室内试验：通过试验数据，分析了影响水泥加固土无侧限抗压强度的一些主要因素。     

低频？不是问题：让低配置Pocket PC智能电话更强大

省吃俭用购买了一台Pocket PC电话，在感受Windows Mobile软件强大、便捷的同时，微软家族软件对硬件资源“豪吃”的特性终于也感同身受了一回，几百兆的CPU，超过32Mbyte的内存、在播放一些高码率的电影和运行一些模拟游戏时，系统反应迟缓、掉帧、跳帧、跳帧和音画不同步现象让人又爱又恨，系统优化？太复杂!弃之更换更强性能的？似平也不划算，幸运的是Pocket PC电话等同电脑的架构，让我们可以利用超频来让游戏跑得更快，让电影画面更流畅。     

水泥土搅拌桩加土层锚杆在基坑支护中的应用

土层锚杆大量应用于基坑支护结构中，它主要利用在土体内产生的锚固力来维持支护结构和边坡的稳定性，但水泥土搅拌桩加土层锚杆属于一种新的支护技术。介绍某基坑水泥土搅拌桩加土层锚杆支护方案，以及对该基坑支护结构的施工监测；提出了搅拌桩加土层锚杆在施工和监测方面的一些合理性建议。     

聚硅纳米增注新技术试验取得成功

胜利油田第1口采用聚硅纳米增注新技术试验井——梁14—71井试验取得成功。该井于2004年10月24日采用俄罗斯聚硅纳米增注技术，在国内首次采用国产纳米增注剂施工后，日注水量由措施前的10m。上升到目前的控制注水100m^3，     

101.6mm套管液压变径扶正器问世

由于能有效地提高原油采收率并节约投资,套管开窗侧钻技术有着巨大的应用市场和发展前景。中原油田通过近2年的实际应用,在139.7mm套管内下入101.6mm套管的工艺技术已非常成熟,但在裸眼井段的应用效果一直难尽人意,主要原因是在裸眼井段内下入101.6mm套管后,斜井段套管不居中,钻井液顶替效率低,导致水泥环不能均匀分布,固井质量无法保证,而常规的在101.6mm套管表面焊扶正条等扶正方法因影响套管本身的机械和理化性能、不适于裸眼井段、可靠性差等原因均不能完全保证101.6mm套管在139.7mm套管内及裸眼井段的居中。为解决这一问题,中原油田科…     

大港钻采院水平井筛管完井技术应用成功

由大港油田钻采院承担的集团公司重大科技项目——分支井、水平井筛管完井技术及配套工具研究。在冀东油田现场试验获得成功。截至7月18日．已顺利完成“唐105-平2井”和“北26-平2井”两口水平井的完井现场试验。