机载PMS云雨探测资料的微机处理方法

1前言1985年我省从美国粒子测量公司引进了一套PMS粒子测量系统,主要用于探测和研究我省云水资源,包括云中不同粒子模态的鉴别、降水粒子谱的演变特点、不同季节和地点云中的累积液态水含量等多项研究。我们知道质点和降水粒子的尺度谱是云物理学中的重要参数,而PMS机载探测设备的运用为获取这些大量的科研样本资料提供了保证。几年来,我省科研人员充分运用PMS设备获取了大量云水资源资料,对我省云水资源演变规律进行了卓有成效的研究,发表了一大批科研成果,为吉林省人工影响天气事业做出了贡献。但是,由于多年来探测获得的宝贵…     

天气雷达在北方层状冷云人工增雨作业中的初步应用

１前言在短期天气预报中,天气雷达是卫星云图和天气形势图不可替代的云雨探测工具,尤其是在飞机人工增雨和高炮、火箭人工防雹作业中越来越充分显示它的探测优越性。众所周知,应用它可以监测天气系统、判别人工增雨潜力、检验人工增雨效果。本文主要对后边两个问题进行了探讨并用省台“７１３”数字化雷达资料,对１９９７年５月７日（以下简称１９９７０５０７）和１９９７年５月１４日（以下简称１９９７０５１４）两天的人工增雨飞行作业进行了事后个例分析。２天气雷达的人工增雨潜力指标在自然层状冷云降水机制中,无论是微物理机制…     

飞机人工增雨空地传输系统

该文讨论了目前飞机人工增雨作业中无线空地传输系统的研制与应用状况，并结合飞机人工增雨及科研探测的实际特点与需要，以吉林省飞机人工增雨空地传输系统为例，详细介绍了飞机人工增雨空地传输系统的开发重点、注意事项、研制方法等技术问题，对于确保飞机增雨作业的安全及科学性具有借鉴意义     

利用雷达回波参数统计特征评定人工增雨效果

１前言测雨雷达是研究人工增雨效果的比较重要的探测工具。以前 ,美国、苏联以及我国南方的福建和湖南省 ,利用作业日与非作业日、作业云与对比云的回波参数统计特征的差异建立回归方程 ,对层状云、积状云进行了很多人工增雨效果检验工作〔１〕。确切地说 ,这些工作都属于物理效应统计检验的范畴。由于我省过去进行这一方面的工作较少 ,本文将对过去几年春季在长春机场配合飞机降雨观测的“７１１”３公分雷达回波资料 ,对比分析其作业前后２个小时的回波参数统计特征及其差异 ,同时分析实际增雨量 ,来探讨人工增雨效果。２资料的收集在长春…     

基于GIS平台的火箭人工增雨作业安全射界图制作方法

安全射界图是开展地面火箭人工增雨作业必备的图文资料,据统计,目前93％以上的地面人工影响天气作业安全事故是因作业点没有安全射界图或安全射界图制作不准确等原因所致。本文结合GPS／GSM火箭车定位、通信跟踪系统,详细介绍了利用GIS（地理信息系统）制作地面火箭人工增雨作业安全射界图的基本方法,此方法同样适用于县域固定火箭、高炮防雹作业点安全射界图的制作,对于提高地面人工增雨防雹作业安全水平和人影安全管理工作具有十分重要的现实意义。     

飞机人工增雨航路云况视频资料采集系统的设计与开发

通过研究飞机航路大气要素,了解并认识天气系统变化的特征及其演变机制,确定云中过冷水含量的极值区是人工影响天气催化作业效果研究的前沿问题。采集分析飞机航路大气云况视频资料是问题研究的一项重要内容。本文介绍了采集系统的需求分析、总体设计、详细设计、数据库设计等内容。系统以增雨飞机平台动态云况视频资料采集为出发点,利用Visual Basic6.0语言为开发工具,结合视频采集卡动态链接库(DLL),实现了对飞机航路云况视频资料的实时采集、影像存储、动态抓屏、图片存储、信息叠加和影像及图片资料的回放调阅等功能,极大地减轻了作业人员的工作强度,提高了催化作业效率,同时为进一步的科研工作提供了方法和条件。     

GPS在飞机人工增雨作业中的实际应用

1前言在飞机人工增雨作业过程中,传统领航办法是一把尺子、一张地图和事先准备好的航线图,领航人员根据云层条件、飞行高度。航速等参量大致估算飞机到达各航点的时间及其飞行高度,同时还要了解航线温度、湿度、高空风速、风向、云层状况、作业条件等参量,随时画出宏观剖面图并向地面指挥中心汇报情况。特殊的工作程序加上飞机在恶劣天气环境下的剧烈颠簸往往易造成领航人员顾此失彼,影响工作效率。为解决这一问题,我们从1991年开始与有关技术人员进行了技术探讨,决定采用GPS匹配作业区域电子地图技术,实施飞机航迹跟踪,充分利用…     

提高飞机大气温度测量精度的方法研究

随着集成技术的飞速发展，用于飞机人工增雨作业大气温度测量的传感器越来越多，这些传感器具有精度高、性能稳定、可控性和线性好等优点，但前提是必须在稳定的环境中工作，而飞机人工增雨作业工作环境恶劣、动态变化无常、干扰因素多而不定，从而导致非传感器本身的误差因子增多，直接造成温度测量精度下降等结果。本文结合吉林省近年来飞机增雨作业实际经验，就如何改善非传感器误差因子导致的测量精度问题进行了研究，给出了部分解决方案和方法，仅供广大人影工作者参考。     

长春市人工影响天气作业指挥系统简介

长春市人工影响天气作业指挥系统的方案设计和研制,主要根据长春市人工增雨防雹减灾作业和空中云水资源开发实际需求,结合吉林省现有气象业务系统,以新一代多普勒天气雷达为依托,建立了从数据资料采集、天气预警、作业条件判别、作业决策、作业指令发布、作业指挥、作业定位跟踪、作业效果评估,到作业信息统计、存储、上报等高度集成化、可视化、网络化的新一代业务技术平台,本系统对于地（市）级人工影响天气作业指挥系统建设具有一定的示范作用。     

吉林省春季降水性层状云基本结构及降水潜力的初步研究

2001年、2002年利用美国粒子测量系统（PMS）对吉林省5～7月降水性层状云在实施人工增雨作业的同时进行了科研探测，取得了一批资料，对这些资料进行计算后得到以下结论： （1）吉林省春季降水性层状云宏观结构主要分为三种云型即：Ns、As op-Sc op、Astra。 （2）不同云型其云中过冷水含量、云滴数密度不同，其中Ns云型的云中过冷水含量、云滴数密度最大，分别达到0．2737g／m^3、205．3个／L，其次是Asop-Sc op云层，其过冷水含量、云滴数密度分别为0．1693g／m^3、117．5个／L，过冷水含量、云滴数密度最小的云层结构为Astra，分别为0.1054 g／m^3、98．6个／L。 （3）云中过冷水含量与云底高度为负相关，与过冷层厚度为正相关. （4）三种云型的云中过冷水含量、云滴数密度距0℃层高度的分布基本一致：在距0℃层高度以上400-600m高度范围内过冷水含量、云滴数密度达最大，之后随着距0℃层高度的增加云中过冷水含量、云滴数密度迅速减小。 （5）吉林省春季降水性层状云的可播度为86％；三种云型的人工降水潜力有所不同，即：Ns云型潜力最大，达41．3％，其次是As op-Sc op云型潜力为28．4％，潜力最小的云型为As tra，为26．6％。