基于虚拟视频技术的机动车视频测速仪模拟检测方法的研究

机动车视频测速仪属于机动车超速自动监测系统的一种,用于公路测速的检测工作,目前没有较好的实验室检测方法,通常是参照JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程中对测速仪现场检测的方法     

基于大数据的机动车尾气排放特性分析方法

为实现对地区机动车尾气排放特性的有效分析,本文提出一种基于我国机动车尾气检测体系和大数据技术的地区机动车尾气排放特性分析方法。通过理论分析和数值仿真,详细阐述了分析方法的原理和流程,并证明了该分析方法的可行性以及准确度与数据数量成正相关关系。利用沈阳机动车环保检测站实验数据,对分析方法的可行性进行实践验证,并对沈阳市小型轿车和小型客车的尾气排放特性进行分析,证明了小型轿车和小型客车的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物的排放浓度与行驶里程和使用强度成正相关关系。     

车辆尾气排放治理工作中检测方法的研究

针对汽车尾气的危害及其排放现状,提出了采用机动车工况法在线检测汽车尾气,该技术实现了车辆尾气的动态、准确检测,克服了普遍采用的双怠速法的不足,为节能减排提供了一项更有效的方法。     

基于PLC技术的地感线圈测速仪校准方法研究

分析了地感线圈式测速仪的工作原理,提出了基于PLC技术的地感线圈测速仪校准装置的模拟检测方法,为地感线圈式测速仪的量值准确性提供技术保障。     

汽车制动踏板力计二次曲线回归的研究

一、前言 汽车制动踏板力计（以下简称“踏板力计”）是测量作用于汽车制动踏板上力值的装置．主要由力值传感器和显示仪表组成。踏板力计通过固定在汽车制动踏板上的力值传感器,将作用于制动踏板上的力转换为电信号,并由显示仪表显示出力值。     

基于慢光技术的 M-Z干涉仪光频率检测技术

利用一维光子晶体波导慢光和正交信号处理技术,提出了一种具有高灵敏度和宽测量范围的慢光马赫-曾德干涉仪光频率检测系统。理论分析表明,正交信号处理技术可以消除M-Z干涉仪测量灵敏度与测量范围间的矛盾。然后,通过有限时域差分法对一维光子晶体波导结构进行分析和优化,在750GHz光频率范围内,获得了群折射率为10.7的慢光,使M-Z干涉仪的光频率测量灵敏度提高了10倍。最后,利用4×4耦合器搭建了实验系统,将测量范围提高到原干涉仪的6倍。     

一种新型的地区机动车排放因子计算方法研究

提出了一种无需环境参数修正的地区机动车排放因子计算模型,改善由修正参数引入的模型不确定度。对模型的原理、结构和排放因子计算流程进行了阐述,证明该模型除需对机动车使用状态参数进行补偿外,无需对环境参数进行补偿。对沈阳市小型轿车和小型客车的日均排放因子进行了计算,并与COPERT-V模型计算结果进行了对比,证明了该模型的优越性,并证明满载状态下小型客车的人均尾气排放因子低于小型轿车。     

最小二乘法在工作测力仪二次曲线回归中的应用

工作测力仪包括百分表式测力仪、管形测力计和机械式拉力表，液压千斤顶在对其进行检定的过程中，只对其示值检定点进行检定。但是，在实际工作中经常会用到检定点以外的力值。然而由于这些点没有经过检定．因而在使用过程中常因该点的力值超差而对工作造成影响。因此需要对工作测力仪进行曲线拟合，目的就是通过拟合之后，使所求拟合值更接近真值。     

汽车手刹力计测量结果曲线拟合的研究

针对汽车手刹力计的工作原理,利用拟合方程对汽车手刹力计进行拟合,通过计算得出了汽车手刹力计的拟合方程,用此算法可获得与实际更为接近的汽车手刹力计的测量结果,提高仪器检测效率。     

机动车超速自动监测系统的在线检测

一、高速公路测速工作的现状超速监测系统(以下简称“监测系统”)有雷达监测系统、激光监测系统、线圈监测系统和视频监测系统。雷达监测系统、激光监测系统测量的是速度瞬时值,线圈监测系统和视频监测系统测量的是速度平均值。但是,目前对上述几种监测系统还没有统一的检测方法。现在普遍采用的检测方法有: