新疆西郊水库大坝防渗心墙土料分散性鉴定

针对当前通用的土料分散性鉴定的5种试验方法。即双比重计法、碎块试验、针孔试验、孔隙水可溶盐试验和交换性阳离子试验的结果往往会出现不相吻合的情况，通过对新疆西郊水库大坝防渗心墙土料分散性的研究。从分散性机理和判断标准来分析不相吻合的原因。并认为应当深入研究盐渍土的分散性鉴定试验的定量化判断标准。促进分散性土鉴定试验规程的制定与实施。     

某矿3204工作面防灭火技术措施研究

3204工作面南起三水平一采区，北部为设计34采区，西部为3206工作面（已回采），东部为3202工作面（已回采）。该工作面煤尘具有爆炸性，煤尘爆炸指数为13.9%，煤层最短自燃发火期为114 d。为确保该工作面安全生产，分别从注浆方案设计、消防系统设计两方面讨论了工作面防灭火技术方案，并进一步对相应的安全技术措施进行了讨论。对于确保该工作面安全生产具有一定的参考价值。     

重锤式端面镗刀架

我们在加工双管螺旋输送机的进出料机壳时,有φ280D_3孔和φ380mm的端面需要加工,且要求两端面与孔轴线垂直,光洁度▽5.而厂内仅有一台TJ616型简易卧式镗床,最大镗孔直径只有240mm。面对这种情况,我们自行设计制造了结构简单的重锤式端面镗刀架。实现了端面镗削自动进给,保证了工件两端面对轴线的垂直度,光洁度在▽5以上。加工端面时,将镗刀架2滑配在镗杆3上,装上平键4和镗刀1,并用螺钉紧固,然后镗削端面(图1)。镗削时(图2),若镗杆顺时针旋转,此时蜗杆13一方面也顺时针绕镗杆公转;另一方面,由于重锤15     

浅谈掺金扩散对快速恢复功率二极管电参数的影响

简述快速恢复功率二极管的几个重要电参数,通过长期工作在二极管生产制造中的实践经验,根据实验数据分析掺金工艺对快速恢复功率二极管反向恢复时间trr和外延二极管正向压降VF,以及反向电流IR的影响.     

浅析建筑工程深基坑支护的施工与设计

深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定,而且要满足变形控制要求,以确保基坑周围的建筑物、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善,出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。本文结合实例介绍了复合土钉技术有深基坑支护的应用,能有效减少边坡开挖,缩短工期,减少基础工程投资。     

RIM聚氨酯弹性体与玻璃粘接性能的研究

研究了反应注射成型（RIM）聚氨酯弹性体对玻璃的粘接性能,考察了聚醚多元醇相对分子质量、扩链剂、催化剂和异氰酸酯对其粘接性能的影响。结果表明,以氨酯改性二苯基甲烷二异氰酸酯（MDI）做异氰酸酯组分,聚醚多元醇相对分子质量为6 000,1,4-丁二醇做扩链剂,使用自制的延迟胺复合催化剂,异氰酸酯指数为98时弹性体对玻璃具有良好的粘接性能。     

巨化股份硫酸厂贯彻落实节能减排目标取得成效

浙江巨化硫酸厂以技术改造、节能减排为目标，通过改变生产原料使用方法、降本降耗攻关为手段并从提高产品附加值、提高能源利用率和提高产品多样性等方面入手，全面提升硫酸生产企业的市场竞争力和经济效益。     

地铁车辆段上盖物业车致振动分析

为研究地铁列车进出车辆段对上盖物业振动的影响,先结合两个实际工程,对武汉某车辆段和宁波某车辆段内运用库列车振动荷载进行现场实测,并对两车辆段内运用库列车振动荷载进行对比分析,探讨车辆段内运用库列车振动荷载特性。然后改善了基于弱振情况下结构精细化有限元模型构建方法和荷载输入方法,并基于实测数据验证了其合理性。最后建立了武汉某车辆段上盖物业精细化有限元模型,计算分析上盖物业的振动响应。计算结果表明：地铁列车进出车辆段引起上盖建筑物的振动高频成分较丰富,其主频率在40Hz附近,列车振动荷载特性决定了建筑物内振动的频域分布;建筑内楼板跨中各方向振级沿高度方向的变化是不同的,铅垂向Z振级沿楼层的上升呈现先减小后增大的特点,而在水平方向振级总体上呈现随楼层增大而增大的特点。本文的研究成果可为精确预测、分析和评价地铁车辆段上盖物业振动舒适度提供基础。     

下沉式地铁车辆段列检库车致振动实测与分析

为研究列车运行引起下沉式地铁车辆段振动特性,以目前国内最大的某下沉式地铁车辆段为研究对象,基于现场实测数据分析下沉式地铁车辆段内列检库振源特性和振动传播规律。分析结果表明:列车在列检库运行速度约为9～14 km/h情况下,其钢轨振动加速度峰值地下负1层约为12.7 m/s~2,地下负2层约为2.7 m/s~2;支撑立柱振动加速度峰值地下负1层约为0.6 m/s~2,地下负2层约为0.2 m/s~2,其主频段约为100～200 Hz。列车运行引起上盖平台的振动随着与行车轨道中心线距离的增大呈线性衰减规律,端部股道行车时线性衰减率约为0.2 dB/m,中部股道行车时约为0.1 dB/m,在50～200 Hz频段呈单调递减规律,而在10 Hz以内低频段衰减缓慢。列车从地下负1层行车时,平台盖板的振动相对地下负1层的楼板衰减约6.2 dB,但其振动值已接近国家相关标准的限值,需重点关注地下负1层行车引起上盖建筑物的振动。研究成果可为下沉式地铁车辆段的振动预测、振动舒适度评价及减振设计提供参考依据。