基于空调车厢内气流分布的人体热舒适研究

利用带浮升力效应的K—ε湍流模型对空调硬座车内三维紊流流动和传热进行了数值模拟．将人体散热和大阳辐射作为能量方程的附加源项，采用有限容积法将计算区域离散为均匀网格，用SIMPLE算法求解离散控制方程，研究了空调硬座车内空气流动速度、温度及热舒适性评价指标PMV分布规律．研究结果为空调车内气流组织的优化设计提供依据，对改善车厢内人体热舒适环境具有指导意义．图7，参8．     

热水供暖系统最佳调节工况分析

通过对双管和单管热水供暖系统在非设计工况下的运行调节，得出各热用户最佳调节工况公式，采用最佳工况调节时，比单纯用质调节要节省循环水量，且能使每个热用户都能适应负荷变化的需要。     

重力热管内部相变传热过程的数值模拟

为了探究重力热管内部的相变及传热过程,利用FLUENT14.5软件对二维热管进行数值模拟.采用VOF模型,为了准确捕捉气液两相分布,通过加入质量能量源项以UDF形式添加至各相进行数值计算,得到了6种不同加热功率下重力热管各段的平均温度值,并与实验值对比,证实了数值模拟的可靠性.研究了充液率对重力热管传热效率的影响,计算了4种不同充液率下热管的壁温分布及热阻大小.结果发现:数值模拟能直观有效地反映重力热管内的蒸发冷凝现象; VOF模型能很好地捕捉气液分离现象、气泡的成长合并及液膜的产生;热管总热阻随着加热功率的增大而减少,在加热功率大于170 W后,热阻随加热功率增加而减少的速率下降;随着充液率的增加,热阻逐渐减少,且相变工质初始充液率为1时热管性能较好.     

桥梁热力管防冻融冰系统的数值模拟

热力管加热桥面融雪化冰对于保障交通安全具有重要意义。针对赤石大桥的地理环境和气象条件,建立了其热力融冰过程的数值模型,研究了热力管间距为100、150和200mm三种情况下融冰系统的热量传递过程和桥面温度变化规律。结果表明:在相同工况条件下,主桥向底面传递的热损失基本可以忽略,而引桥的热损失较大;在热力管层铺设2mm厚度的隔热材料,引桥向下传递的热量损失减少5%左右;从向桥面传递的热量来看,100mm间距融冰系统的融冰能力要远大于200mm间距融冰系统;在340.00 W/m2的融冰负荷情况下,当热力管外表面工作温度为25.00℃时,100mm间距敷设的热力管融冰系统,能使桥面平均温度在2.50℃以上,并且桥面温度场较为均匀,能有效融冰。     

蒸发冷却技术在我国中南地区应用的可行性研究

通过对直接蒸发冷却和间接蒸发冷却技术原理的分析,得出了蒸发冷却技术在我国中南地区应用的可行性,在这些地区利用蒸发冷却与除湿机联合系统可以取代机械制冷,若用于余热可供利用的工矿企业,则节能效果显著。     

深部矿井注水对巷道内温度分布的影响

为了研究深部矿井煤岩体注水对巷道温度场的影响,采用每隔3～5m设置一个注水口、低流量中压缓慢注水的方法对煤岩体实施注水降温。建立巷道壁面与巷道环境之间的热湿交换模型,利用Fluent软件进行数值求解,获得了深部矿井煤岩体注水时温度场分布。结果表明:巷道内温度场呈阶梯分布,在采用注水降温时越往深处环境的温度越低;含湿量是影响巷道温度变化的主要因素;当注水口靠近巷道分布、注水间距为5m且注水速度为1.1m/s时,巷道降温效果最好,巷道环境温度约降低2℃。     

空调硬卧车内气流组织的数值模拟研究

空调车内气流组织研究是车厢内热环境控制的基础，合理的车内气流组织可有效地改善乘客的冷热舒适性。采用k-ε湍流模型对25K型空调硬卧车内气流组织进行了数值模拟，研究了不同送风方式和送风参数下车内空气流场和温度场分布规律，并与实验结果进行了对照，两者基本一致。研究结果对于改善硬卧车内人体冷热舒适性提供了理论依据，对车内气流组织优化设计有指导意义。     

空调列车室内热舒适研究

利用带浮升力效就的K－ε湍流模型对空调列车室内气流分布进行了数值模拟。将人体散热和大阳辐射作为能量方程的附加源项，采用交错网格控制容积法将计算区域进行离散，用SIMPLE算法求解离散控制方程，研究了空调硬座列车室内空气流速度和温度分布规律及热舒适评价指标PMV－PPD，为空调列车室内气流组织的优化设计提供依据。     

空调机组测试室内气流组织数值模拟及实验研究

根据JB／T9066—1999标准,设计并建立了空调机组性能测试室;利用k-ε湍流模型,对空调机组性能测试室内气流组织进行三维空间数值模拟;采用交错网格控制容积法将计算区域进行离散,用SIMPLE算法求解离散控制方程。模拟结果表明,测试室内的温度、速度分布均匀,满足柜式风机盘管机组的测试要求,并与实测数据相吻合。