做好招飞体检期间防治非典型肺炎工作的建议

我体检队担负京、津两市及河北、内蒙等重点疫区招飞复检任务,为确保招飞体检时报考飞行学院的考生及空军招飞体检组人员的身体健康和圆满完成任务,现就如何做好招飞体检期间非典型肺炎防治工作提出如下建议:     

招收飞行学员体格检查标准适宜性评估

目的 评估招收飞行学员体格检查标准能否满足飞行学员医学选拔的需要.方法 分3个步骤实施招收飞行学员体格检查标准的评估.第一步,编制调查手册.根据标准条款适宜性评估涉及的主要因素,编制由适宜性评估及使用情况调查两部分内容组成的调查手册.第二步,筛选专家.采用社会调查学的方法,选择119名专家(其中招飞体检专家98人,航空临床医学专家21人)对359个标准条款进行适宜性评估,并分析评估结果的可靠性.第三步,制定判断标准.根据专家的选择来判断条款的价值.若某一标准条款被超过80％以上的专家评估为适宜,则适宜性高;若低于60％,则适宜性低.结果 发放调查手册134份,回收128份,专家参加评估的积极指数为0.95,而权威系数=0.86.在359个条款中,有271条(占75.5％)的适宜性获得专家认可,而有27条(占7.5％)未得到专家的普遍认可,多为不易把握的功能评价条款.结论 尽管“招飞标准”大多数条款的适宜性获得专家认可,但仍有少数条款的适宜性不被专家普遍接受,应结合实际使用情况予以重点关注.     

飞行员血脂谱调查

目的 调查飞行员血脂水平现状及血脂谱异常特征,并提出血脂异常防治策略及血脂水平划分标准的建议.方法 收集了按我国血脂测定标准化要求测定的591例飞行员、144例其他空勤人员（年龄21～55岁）的血脂谱,1136例普通人群作为对照进行统计分析.每组再按每5岁年龄段分组,分为7个年龄组.分析3组人群不同年龄组血浆三酰甘油（TG）、总胆固醇（TC）、高密度脂蛋白-胆固醇（HDL-C）和低密度脂蛋白-胆固醇（LDL-C）水平及其异常发生率.结果飞行员高TG血症占首位,异常发生率为26.73%.低HDL-C、高TC、高LDL-C异常发生率分别为10.02%、7.28%、6.30%.血脂异常高发生率年龄在36～55岁间,尤其是41～55岁间.血脂异常发生率与飞行员年龄、飞行时间有关,与飞行机种无关.飞行员高TG年龄比普通人群早5岁,HDL-C降低年龄比其TG增高年龄晚10岁,高TC、高LDL-C年龄比普通人群迟5～10岁.飞行员和其他空勤人员高TC发生率,与普通人群相比,差异有显著意义（P＜0.05）.与20年前调查结果相比,飞行员TG水平明显增高、HDL-C水平略有降低,血脂谱已由20年前的高TC血症转变成以高TG、低HDL-C血症为主要特征.本组飞行员与欧洲飞行员相比,血脂异常高发生率年龄段相似,高TG、低HDL-C血症发生率相似,而高TC血症发生率却远远低于欧洲飞行员.结论 飞行员血脂异常防治策略以高TG、低HDL-C为首要目标.提出了我军飞行员血脂水平划分标准和血脂异常防治方案的初步建议.     

军事飞行员屈光性角膜手术后飞行二例

一、临床资料例1,男性,30岁,直-9飞行员,飞行时间700 h.原双眼视力0.3,近视约3.00 D,于2001年行双眼准分子激光屈光性角膜切削手术(photorefractive keratectomy,PRK).术后有眼干史,2个月后消失.术后视力双眼均1.2.参加2002年度招飞体检,顺利通过.飞行6年余,未出现影响飞行安全的视觉问题.     

招飞体检胫骨结节异常凸起346例分析

部队是特殊职业群体,其工作性质要求能够承受高体能锻炼强度,尤其是飞行员、空降兵等特殊兵种,患有胫骨结节异常凸起疾患往往不能完成体能锻炼,严重者甚至危及飞行安全。为合理把握招飞体检和其他地面部队征兵体检时胫骨结节异常凸起疾病筛查标准,为今后招收飞行学员体格检查和征兵体检时的医学鉴定及平时官兵卫勤保障提供依据,我们对某地区2005-2010年招飞体检结果进行了胫骨结节异常凸起专项分析。现报告如下。     

招飞体检胫骨结节异常凸起的医学鉴定

飞行员是特殊职业群体,其体能锻炼强度高,患有胫骨结节异常凸起疾病者不能完成体能锻炼,严重者可危及飞行安全[1].为进一步把握招飞体检胫骨结节异常凸起疾病情况,为招飞体检时的医学鉴定和航卫保障提供依据,笔者对华北地区(河北、山西、内蒙古、天津、北京)2005-2010年招飞体检外科检查进行调查分析,结果报告如下. 一、对象与方法 1.对象:受检者为参加招飞外科体检的学生,均为应届高中毕业生,男性,年龄16～19岁.     

飞行员睡眠调查

目的了解飞行员睡眠时间和睡眠质量,为航卫保障提供科学依据。方法采用自拟调查问卷和个别谈话的形式,调查523例飞行员的睡眠时间和睡眠质量并进行分析。结果飞行员每天平均睡眠时间为7.5h,40岁以下者多在7～8h,且睡眠质量好;40岁以上者睡眠时间显著减少,质量降低。歼击机、强击机飞行员每日睡眠时间多在7～8h,质量好;轰炸机、运输机、直升机飞行员睡眠时间显著少,质量低。睡眠质量好坏对飞行有一定影响。结论飞行员每日睡眠时间宜在7～8h,并需保证最佳睡眠质量。从航卫保障角度提出睡眠不良的防治疗对策。     

超声诊断飞行员主动脉瓣畸形1例

1病例报告患者男,45岁。飞行员,持续飞行时间23年。主因间断头痛、头晕1年,加重1个月入院。查体:血压140/95mmHg,心率82/min,律齐,各瓣膜听诊未闻及杂音,双下肢无水肿。心电图检查示ST-T改变;次极量运动试验阳性;冠状动脉CT检查示管腔轻度钙化及非钙化斑块;彩色多普勒超声心动图检查:各房     

非典型肺炎流行期间航卫工作的做法

我部驻在非典型肺炎疫区,防疫工作形势严峻。为确保飞行人员不发病我们采取多种预防措施,取得了较好的效果。自非典型肺炎开始流行至2003年5月14日我部飞行人员未发生一例病人和疑似病人,安全飞行414架次,累计将近400个飞行小     

某地区招飞外科体检淘汰情况分析

目的：分析某地区招收飞行学员外科体检淘汰情况,为改进招飞体检工作提供参考。方法：选取某地区2005-2010年空军招飞体检资料,比较2005-2007年度与2008-2010年度外科体检总淘汰率及主要原因相关淘汰情况。结果：与2005-2007年度比较,2008-2010年度外科初检和全面体检总淘汰率均显著降低（P〈0.01）,因肛肠疾病、皮肤病及脊柱形态异常被淘汰比例亦显著降低（P〈0.05,P〈0.01）,而因身高与体重明显不均衡被淘汰比例则显著升高（P〈0.05,P〈0.01）。结论：2008-2010年度参加外科体检淘汰率显著下降。