整体顶梁组合悬移支架支护技术试验研究

通过对焦煤集团演马矿工作面推进过程中整体顶梁组合悬移支架阻力分布及矿压显现情况分析,并对该支护技术的使用情况和适应性进行了评价,认为该种支架稳定性好,安全系数高,适应性强,能够满足顶板管理需求.经现场应用,不但提高了工作面的产量,而且降低了生产费用,并减轻了工人的劳动强度.综合分析认为,整体顶梁组合悬移支架支护技术适合于焦作矿区的地质条件,在焦作矿区具有广泛的推广应用前景.     

细水雾作用下受限空间油池火焰温度分布实验研究

利用红外热像技术对受限空间内细水雾熄灭油池火过程中火焰温度分布和火焰结构变化情况进行了实验观察,结果证明池火火焰存在核心反应区、通风控制和燃料控制区域.细水雾与火焰结构相互作用的红外热像显示:突然施加细水雾,燃烧被强化,可能的解释是湍流使燃料的燃烧速率加快了.随着细水雾的连续施加,火焰的紊流程度进一步增强,不连续区域进一步扩大;同时,细水雾不断吸热汽化,高温区域逐步缩小,直至火焰完全熄灭.     

煤矿燃爆事故人员因素的灰色关联分析

人的因素在煤矿安全生产中占据特殊地位,为了分析人的因素对煤矿燃爆事故的影响,本文以纳雍某矿区四个煤矿燃爆事故起数为参考序列,以人员因素作为比较序列,运用灰色关联理论分析人员因素对燃爆事故的影响。结果表明：技术人员所占的比例、“三违”发生率对燃爆事故的影响最大,技术人员因素对煤矿燃爆事故的影响力超过其他三类。     

基于区间层次分析法的煤尘爆炸引火源风险评估

随着我国煤矿开采机械化和电气化程度的不断提高,诱发煤尘爆炸引火源的种类和出现频率也随之增加。为准确反映矿井煤尘爆炸事故中引火源的危险度,构建了3级煤尘爆炸引火源风险评估指标体系,应用区间层次分析法对各层次评价指标的权重进行了计算,认为出现频率最大的4个主要引火源因素分别是:炸药未按规定使用、设备短路、机械设备撞击火花及漏电。通过评估找出了煤尘爆炸引火源中安全性最薄弱的环节,为煤尘爆炸事故的防治提供了科学依据。     

商场中庭机械排烟数值模拟研究

针对目前我国对中庭机械排烟量计算存在的弊端,结合金鹰大型商场中庭,采用性能化防火设计方法对中庭机械排烟量进行计算,并使用火灾模拟软件FDS预测烟控效果.结果表明,性能化设计方法得到的机械排烟量为443 520 m3/h,烟控效果较好,能够保证商场人员安全疏散.     

细水雾作用下受限空间油池火焰温度分布实验研究

利用红外热像技术对受限空间内细水雾熄灭油池火过程中火焰温度分布和火焰结构变化情况进行了实验观察，结果证明池火火焰存在核心反应区、通风控制和燃料控制区域、细水雾与火焰结构相互作用的红外热像显示：突然施加细水雾，燃烧被强化，可能的解释是湍流使燃料的燃烧速率加快了．随着细水雾的连续施加，火焰的紊流程度进一步增强，不连续区域进一步扩大；同时，细水雾不断吸热汽化，高温区域逐步缩小，直至火焰完全熄灭。     

相对风速对高铁车厢火灾烟流及温度分布的影响

为探究相对风速对高速列车车厢火灾烟流及温度分布的影响,利用PyroSim建立我国复兴号某型二等座车厢火灾数值计算模型。在着火后3 min关闭外端门条件下,研究车窗破裂状态及不同的相对风速对车厢火灾烟流及温度分布的影响,评估火灾作用下高架桥列车运行的安全性。结果表明：对于人为砸碎应急逃生窗的情况,无论是形成单侧开口还是对流开口,对客室内部整体温度没有明显影响,火灾初期车厢火势主要向逃生窗破裂一侧蔓延;随着相对风速的增加,车厢走道温度降低,烟气抵达两侧客室端门的时间延长;在火灾初期,相对风速的增加对两侧通过台的冷却和排烟作用较为明显,缩小了危险区的范围;50 s前火源点附近很小范围为轻危险区,大致在（-2,2） m,车厢走道大多处在安全区,是人员逃生的最佳时段,综合考虑人员疏散及火势的蔓延情况,提出列车车厢发生火灾后安全运行速度为40 km/h。     

耐火浇注料复合减水剂的研制

本文在单掺三种耐火浇注料减水剂试验的基础上,采用正交试验方法,确定了复合减水剂的最优配比,并根据七项性能指标和扫描电镜分析结果,得到了复合减水剂的最佳掺入量.研究结果表明:当复合减水剂掺入量在浇注料总量的5‰～10‰范围时,减水效果明显,耐火浇注料的性能也有较大改善.     

放顶煤工作面Ⅱ型梁支护及矿压显现规律分析

简要介绍了超化矿区炮采放顶煤开采工作面Ⅱ型钢梁支护设计方法.通过对回采过程中支架受力情况观测后认为,Ⅱ型钢梁支护是一种比较适宜的支护方式,并得出了该矿采用沿底送巷一次采全高、Ⅱ型钢梁支护炮采放顶煤工艺矿压显现的基本规律,对安全生产具有一定的指导作用.     

灰色系统理论与安全目标值预测

本文提出了利用灰色系统理论对矿井安全目标值的预测方法，详细介绍了灰色系统的建模及其求解过程。