轧辊表面形貌与电加工参数关系的研究

分析了衡量冷轧钢板和毛化轧辊的主要表面形貌参数,通过实验研究了电火花加工参数对表面形貌的影响,并建立表面特征参数与电加工参数的关系模型.由于实验材料和实验方法与实际轧辊电火花毛化基本相同,所以所得结果对轧辊表面毛化技术的研究具有实际意义,可以用于轧辊毛化过程的表面形貌预测和控制.     

压边力对IF钢极限拉深比的影响

采用拉深试验方法对IF钢进行了不同压边力下的拉深试验,探讨了极限拉深比与压边力的关系,并得到了描述IF钢极限拉深比和压边力的数学关系式。研究认为,极限拉深比与压边力的关系可分为两个阶段,在第1阶段,随着极限拉深比的增大,压边力急剧下降;在第2阶段,随着极限拉深比的增大,压边力下降平缓,并逐渐趋于一定值。     

冷轧工作辊回火工艺与硬度的回归计算

介绍冷轧工作辊经 5 0 /2 5 0 Hz双频感应淬火后低温回火工艺与硬度的关系 ,揭示了二者之间的规律 ,并用回归方程计算方法阐明回火工艺与硬度之间存在强负线性相关关系。     

自润滑热镀锌板的耐腐蚀性能研究

目前对自润滑热镀锌钢的耐蚀性能研究较少。通过中性盐雾试验以及电化学试验,对自润滑热镀锌板及普通热镀锌板的耐蚀性能进行了研究。结果表明:普通热镀锌板出现白锈的时间明显早于自润滑热镀锌板,自润滑热镀锌板的腐蚀电流密度远远小于普通热镀锌板,自润滑涂层电阻明显大于普通热镀锌板的纯锌镀层电阻。自润滑热镀锌板的耐蚀性能明显优于普通涂油热镀锌板,自润滑涂料中含有的有机树脂及二氧化硅粒子是其耐蚀性能提升的主要原因。     

汽车用自润滑合金化板的综合应用性能

对自润滑合金化板及普通合金化板的成形性能、焊接性能、化成性能、电泳涂装性能和耐蚀性能等应用性能进行了对比研究.结果表明:相比普通合金化板,自润滑合金化板的成形性能显著提高,钢板表面动摩擦因数由0.16降低到0.12是导致成形性能提高的主要原因;自润滑合金化板的焊接性能、化成性能及涂装性能与普通合金化板均在同等水平,耐蚀性能相比普通合金化板得到进一步提高.自润滑合金化板的综合应用性能优良,对当前汽车厂的生产工艺具有完全适应性,可随时切换而无需变更生产工艺.     

冷轧钢板表面形貌参数的研究

由于冷轧钢板表面形貌影响着钢板冲压时的成形性能、涂装性能等而越来越受到生产厂家及用户等各方关注。本文对三大基本表面形貌参数粗糙度Ra、峰值密度RPc、波纹度W采用不同测量标准进行结果对比,确定了取样长度、RPc计数基准、滤波方式对Ra、RPc、W的影响,指出应根据用户需求控制不同的形貌参数并确定相应的检测标准。     

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以IF钢和高强IF钢为试验材料,讨论了现行二次加工脆化试验方法中存在的问题。研究认为,模具间隙影响试验结果的真实性,锤头与样杯同轴度严重影响试验结果的有效性,然而现行标准中却没有对模具及锤头与样杯同轴度提出要求。     

冷轧工作辊回火工艺与硬度的回归计算

介绍冷轧工作辊经50／250Hz双频感应淬火后低温回火工艺与硬度的关系，揭示了二者之间的规律，并用回归方程计算方法阐明回火工艺与硬度之间存在强负线性相关关系。     

冷轧工作辊异常剥落分析及防范措施

介绍最近10支冷轧工作辊连续发生异常剥落的原因及调查分析,阐明冷轧工作辊剥落损坏发展规律及防范措施。     

基于Autoform的汽车用钢抗凹性模拟研究

基于板料成形模拟的专用软件Autoform,以武钢材料真实数据库进行材料定义,建立了抗凹性数值分析模型,分析了不同材料的抗凹性,总结了材料厚度和屈服强度等指标对于材料抗凹性的影响。研究表明,用有限元模拟方式研究汽车用钢抗凹性具有较高的准确度和可靠性;选择屈服强度较高、厚度较大的材料可提高覆盖件的抗凹性能,但同时需兼顾材料的冲压成形性能,以达到最佳效果。