Design and study on variable nozzle mixed-flow turbocharger

A spatial motion mechanism was designed which could make all the nozzle vanes rotate a- round the center of ball with the same radius synchronously to realize control of the variable nozzle mixed-flow turbocharger （VN-MT）. The back and abdomen of the nozzle vane was designed as arc- shaped. A variable nozzle ring perfectly combined with the mixed-flow turbine was made available. The turbine geometric model of VN-MT was established through the computational fluid dynamics （CFD）. Compared with nozzleless mixed-flow turbine, the flow range of variable nozzle mixed-flow turbine was broadened tremendously while the peak turbine efficiency point was lower slightly. Flow field analysis in turbine stage showed that the energy was larger and the blade load of rotor was lower than loss of the VN-MT under designed condition the nozzleless mixed-flow turbocharger.     

制动器降温灭火装置在货车上的应用

我国是一个多山的国家，山地、高原和丘陵占了国土面积的三分之二。道路交通运输是山区运输的主要方式。自从汽车诞生至今，全世界已经有近5000万人死于交通事故，道路交通事故日益成为世界最大的公害。制动系统失效问题造成的公路运输事故比率高达70％以上。     

荧光灯和护眼台灯的电磁波辐射及其屏蔽技术研究

通过对学生目前使用的荧光台灯和护眼台灯的电磁波辐射测试发现,二者均不同程度地存在电磁波辐射问题,研究还发现,越靠近荧光台灯和护眼台灯部位,电磁波辐射越强,在离约35厘米之外,电磁波辐射强度可符合有关规定要求;经过进一步研究,制备了一种既透明又导电的塑料薄膜——透明导电高分子薄膜,该透明导电薄膜经过与荧光台灯灯罩前部连接并固定接地后,测试结果表明,透明导电高分子薄膜既阻挡了电磁波对使用者的辐射,同时又不影响照明使用。研究结果可用于屏蔽学生使用荧光台灯和护眼台灯时产生的电磁波辐射,从而最大限度地保障学生的身体健康。     

考虑密封结构的球轴承涡轮增压器转子动力学特性研究

【摘要】：针对某型号车用球轴承涡轮增压器,利用密封力与油膜力动力学相似原理,将增压器转子系统中的密封结构视为一种油膜轴承,应用短轴承理论计算得到其刚度和阻尼矩阵并代入模型进行仿真计算,并与临界转速实验结果和未添加密封结构模型的计算结果进行对比,得到了密封结构对增压器转子系统临界转速、稳定性、不平衡响应的影响规律。结果表明：研究分析球轴承涡轮增压器转子动力学特性必须考虑密封结构,且可以应用短轴承理论分析密封结构动力学特性。     

如果市场自行选择混合动力将占据主导

首先应该明确什么是"低污染发动机";二是应该从整个"能源生产一消耗产业链"来分析评价各种发动机.     

含钼的奥氏体不锈钢

一种奥氏体不锈钢，以质量计，含有19％-23％的铬、30％-35％的镍、1％-6％的钼、0％-0．03％的钛、0．15—0．6％的铝、至多0．1％的碳、1％-1．5％的锰、0％-小于0．8％的硅、0．25％-0．6％的铌，和铁。根据本发明奥氏体不锈钢的实施方案其具有很高的耐腐蚀性，因此，本发明的不锈钢具有广泛的应用，例如汽车部件，尤其是汽车排气系统的柔性连接器和其他部件，以及要求耐腐蚀性的其他应用。     

JK80VNT增压器的开发研究

可变喷嘴涡轮调节技术是改善增压柴油机低速性能、降低柴油机排放的有效措施。本文对JK80VNT增压器进行了设计计算，将所设计的转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验，试验结果表明它能够有效地调节涡轮特性。并进行了可变喷嘴涡轮增压器与CA6106柴油机的匹配试验，将其结果与带放气阀增压器的试验结果进行了比较，结果表明CA6106柴油机高速油耗和整个外特性烟度都得到明显的改善。     

加速度对涡轮增压器球轴承-转子系统动力学特性的影响

车用涡轮增压器转子系统具有高速、轻载荷、大柔性、小尺寸、多激励、变工况特点,球轴承涡轮增压器轴承-转子系统转速会在较大范围内频繁变动。针对某型号车用球轴承涡轮增压器,建立考虑了密封结构和气流激振的球轴承涡轮增压器转子动力学模型,分析了不同加(减)速度下的球轴承涡轮增压器转子瞬态响应规律,并与该转子系统临界转速、稳态响应及临界转速实验结果进行对比分析,结果表明:球轴承涡轮增压器一阶临界转速随加(减)速度增大而减小,二阶临界转速随加(减)速度增大而增大;加(减)速下的球轴承涡轮增压器转子振幅在临界转速附近随加(减)速度增大而增大,非临界转速范围内变化不大。     

流线隧道式涡轮增压器转子动力学特性分析

为研究流线隧道式涡轮对涡轮增压器转子动力学特性的影响,将某型号车用涡轮增压器叶片式涡轮替换为流线隧道式涡轮,建立了密封流体激振、叶尖间隙激振和隧道涡轮轮缘间隙激振耦合条件下的转子系统模型,计算分析了涡轮材料和轮缘间隙对转子临界转速、稳态响应以及瞬态响应的影响。结果表明,K418高温合金隧道涡轮转子一阶临界转速大幅降低,稳态响应稳定性较好,但瞬态响应振动剧烈、失稳,表明隧道涡轮采用K418高温合金需要调整结构设计;SiC陶瓷隧道涡轮转子一阶临界转速下降、稳态响应振幅增加,但对转子稳定性影响不大,二阶临界转速有微小增加,稳态响应振幅下降,瞬态响应稳定性较佳。