铝型材挤压金属流速数学模型的建立

针对不同的模孔形状、尺寸及分布,运用挤压模拟有限元软件Hyper Xtrude对所设计的模具进行仿真模拟,分析了模孔长度、周长、壁厚、距挤压中心的距离以及工作带长度等结构参数对金属流速的影响,获得了各参数的影响因子,建立了金属流速和工作带长度的数学模型。根据所建立的工作带长度数学模型,设计了某型材挤压平模工作带尺寸,通过实际挤压试验验证,挤出型材尺寸合格,所建立的工作带数学模型对铝型材挤压模具的设计有指导意义。     

铝型材宽展挤压过程的数值模拟及模具结构优化

采用刚粘塑性有限元法,在Deform-3D有限元商业软件上成功实现了导流宽展铝型材挤压过程的三维数值模拟,获得了挤压过程中材料的流动规律、应力场、应变场和温度场的分布,以及模具出口处金属流速的分布情况。通过数值模拟发现型材出口流速不均匀,造成端面不齐,对此提出了模具修改方案,通过调节模具工作带的长度,实现了型材挤压出口流速均匀的目的,从而保障了型材的产品质量。模拟结果为模具的优化设计及工艺参数的选取提供了理论依据。     

基于MATV的高速列车车体铝型材振动声辐射预测

运用模态声传递向量(MATV)方法预测现有高速列车车体铝型材在白噪声激励下的振动声辐射特性,分别对比阻尼损耗因子和铝型材结构截面三角形倾角对其振动声辐射的影响。结果显示现有高速列车车体铝型材结构在较宽频带范围内的声辐射效率随频率的提高整体呈上升趋势,最后基本趋近于1。240 Hz以下声辐射效率曲线呈近似线性递增的关系,240 Hz以上声辐射效率由于高阶模态的影响处于波动状态。铝型材阻尼损耗因子的增加可以减少铝型材结构向外辐射的噪声,阻尼损耗因子从0增加到1%,总声功率级急剧降低了约33.5 d B,随着阻尼损耗因子从3%增加到7%,总声功率级近似线性减小且降低速度放缓。铝型材截面三角形倾角越小,铝型材结构的声辐射效率越小,其辐射噪声的能力越弱,倾角从60°变化到30°,总声功率级降低了约27.9 d B。     

交通用铝方兴未艾

我国轨道交通建设和汽车工业的快速发展,引领我国铝型材加工行业从传统意义上的低端产品逐步向高端产品迈进,拓展了铝的应用领域,使行业的发展水平得到了一个跨越式的提升,促进了行业的技术进步。但是,我们应当看到,高铁与轨道交通用铝材总需求量虽不断递增但基数偏小,有其发展的阶段性,投资高铁与轨道交通用铝型材项目,切忌只顾眼前利益,盲目跟风。     

隔热型材将成新一代节能门窗理想材料

隔热型材的生产方式主要有两种,一种是采用隔热条材料与铝型材,通过机械开齿、穿条、滚压等工序形成"隔热桥",称为"穿条式"隔热型材;另一种是把隔热材料浇注入铝型材的隔热腔体内,经过固化,去除断桥金属等工序形成"隔热桥",称为"浇注式"隔热型材。     

铝型材常见缺陷及措施

针对铝型材常见的缺陷,提出相应的处理措施。     

轻合金加工信息

忠旺集团铝型材公司是世界上拥有最多重型挤压机的企业中国忠旺集团铝型材有限公司是世界上拥有挤压机最多与生产能力最大的铝型材单一挤压企业,位于辽宁省辽阳市,现有在产的挤压机60多台,其中最大的1台是125 MN的双动挤压机。2009年该公司又向西安重型机械研究院订购了6台单动重型挤压机,其中125 MN的3台,90 MN的3台,全部由上海重型机器集团制造,可于2011年下半年起陆续交货,2012年起相继投产,至2013年它们全部投产后,忠旺集团辽阳厂是世界上拥有重型现代化卧式铝材挤压机最多的铝材挤压生产企业。这7台重型挤压机的总挤压力770 MN,外接圆直径大于800 mm的大型材的成品生产能力约65 kt/a,最大生产能力80 kt/a。一是因为型材断面复杂与大,二是因为有相当多的型材需经过离线固溶处理,成品率低。日本KOK公司(轻金属挤压公司)有1台97 MN的重型挤压机,日本国内及出口的轨道车辆大型材均由此机生产,最高成品产量达到过10.65 kt/a。通常的产量约8.5 kt/a。     

铝型材挤压成型数值模拟及优化设计

应用有限元法,通过对AA6063铝合金方管挤出过程进行数值模拟,优化了分流组合模的工作带,以模孔出口处型材挤出速度的流速均方差为目标,使模孔出口处型材挤出速度均匀;同时通过对影响型材焊合品质的3个重要工艺参数:挤压速度、模具预热温度和坯料预热温度进行正交试验,以焊合面上的压力大小作为评定型材焊合品质好坏的标准,获得了AA6063铝型材挤压的最佳工艺参数组合。