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81.
王燎原 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):61-63,66
结合承秦高速六合同段东河1#现浇桥施工现场,对满堂支架纵横梁以普通48mm钢管代替10cm×10cm方木的支架方案进行详细介绍。并对本支架结构进行安全计算分析,对预压观测结果进行了探讨,验证结构可行性。本方案钢管及碗扣支架均采用租赁方式,克服了材料采购环节上人员及资金的大量投入,节省了施工成本,加快了施工进度。本技术方案对类似项目在成本控制及工程进度方面具有借鉴意义。 相似文献
82.
满堂支架施工方法一直被广泛地应用在桥梁工程中,以往对支架进行验算采用解析方法,即对支架顶端的钢梁和木枋按照连续梁或者是简支梁的模式来进行计算,该文中应用有限元软件对一在建的连续梁桥现浇段支架进行了仿真计算,并且与解析法的计算结果进行了对比。 相似文献
83.
以青岛新疆路高架桥跨港湾中部铁路为例,介绍了现浇梁防护棚架设计方案的选择、结构计算和施工注意事项等方面的经验。 相似文献
84.
以某高架桥左幅第九联为例进行满堂(盘扣式)支架设计与验算,得到以下结论:对于混凝土箱梁,其箱底是决定满堂(盘扣式)支架承载能力最为核心的部位,通过对箱梁端部和箱梁跨中(实心段)盘扣式钢管支架受力进行分析,得到荷载下箱梁端部和跨中部分盘扣式钢支架的底模强度、横梁强度、纵梁强度以及支架受力稳定性均满足要求;支架基础采用15cm厚C20混凝土和30cm厚砖渣,通过力学验算,验证了地基承载力满足力学要求,也说明该满堂支架设计方案合理,可以采用。 相似文献
85.
现浇箱梁支架施工具有施工工艺复杂、流程繁琐等特点,因此在具体施工过程中应该合理组织施工、控制工程质量。以某高架桥(K43+966. 63~K45+720)右幅第一联为工程实例,对桥梁的现浇箱梁支架施工方案与施工工艺进行设计和探讨,对于现浇箱梁支架设计和施工具有较好的指导作用。 相似文献
86.
土体最大剪切模量是动力基础设计和地震场地响应分析的重要参数,目前该参数的确定主要来源于室内试验,但室内试验值难以反应现场土层的真实情况,因而采用原位测试技术确定土体最大剪切模量的方法备受关注. 以宿迁-新沂高速公路为工程背景,利用地震波孔压静力触探(SCPTU)对现场场地进行测试,在总结已有的最大剪切模量确定方法研究成果的基础上,以实测剪切波速计算得到的最大剪切模量作为参考值,研究了孔压静力触探(CPTU)测试参数与最大剪切模量之间的关系;基于临界状态土力学理论,研究了联合CPTU测试参数和状态参数与最大剪切模量的关系. 结果表明:最大剪切模量与CPTU测试参数存在良好的相关关系,可通过锥尖阻力和孔压参数来近似估计最大剪切模量值;将状态参数作为孔隙比或孔压参数比的有效代替参数,能够同时考虑围压应力与孔隙比双重因素,所估算的最大剪切模量与参考值基本一致. 因此,CPTU原位状态参数可作为一种新方法来初步评价无黏性土的最大剪切模量. 相似文献
87.
88.
89.
分析总结了拨叉轴零件钻锥孔加工所用工装的特点,设计了一种半专用夹具——斜楔定位块结构。在拨叉轴零件新产品的试制中使用该夹具,可稳定保证产品质量,提高生产效率,降低制造成本。 相似文献
90.
以某匝道钢筋砼现浇连续箱梁桥为例,介绍了该桥现状及病害特征,对其病害形成原因进行初步判定,对上部结构进行承载能力极限状态正截面抗弯强度验算、持久状况正常使用极限状态裂缝宽度与挠度验算和正常使用阶段支座反力验算,依据验算结果提出加固设计方案。 相似文献