万华烟台工业园建PC项目

2019年11月28日,万华烟台工业园200kt/a聚碳酸酯(PC)项目(二期)顺利中交。该项目采用国内自主研发的光气合成法生产装置生产聚碳酸酯,打破了国外化工巨头在聚碳酸酯生产上的技术垄断。万华化学聚碳酸酯相关业务计划总投入近百亿元聚碳酸酯总产能规划400kt/a,以及上游酚酮一双酚A产业链配套。     

响应面法优化制备LDHs-CRMA复合改性沥青及其表征

采用熔融共混法，以克拉玛依90^#沥青为原料，Mg-Al水滑石(LDHs)与废橡胶粉(CR)作为改性剂，制备了具有抗紫外老化性能的水滑石/废胶粉复合改性沥青(LDHs/CRMA)，并对其软化点、针入度指数(PI)、延度进行了测试。通过Hassan数学方法将三个指标“归一化”得到总评“归一值”，采用响应面分析法建立总评“归一值”与各因素之间的Box-Behnken数学模型，得到了LDHs/CRMA的最优制备工艺条件为：剪切温度173℃、剪切时间89 min、剪切速率3500 r/min。通过紫外老化模拟实验对复合改性沥青的抗老化性能进行了评价，结果表明，引入水滑石可以减少沥青老化过程中含氧官能团的产生，抗紫外老化性能得到了明显提高。     

餐饮废油生物柴油低温流动性的改进研究

使用气-质联用仪测定餐饮废油生物柴油(WCME)和-10号柴油(-10PD)的组成,使用冷滤点试验器和运动黏度试验器测定WCME的低温流动性,同时使用调合、添加低温流动性改进剂的方法改进WCME的低温流动性。实验结果表明,WCME主要由饱和脂肪酸甲酯和不饱和脂肪酸甲酯组成,质量分数分别为27.63%和71.81%;WCME冷滤点为0℃,运动黏度(40℃)为4.41mm2/s;WCME与-10PD调合后,冷滤点降低,其中B20的冷滤点最低,为-13℃,运动黏度随着WCME的体积分数的减少,逐渐接近-10PD的运动黏度。通过添加低温流动性改进剂,WCME,B10,B20的冷滤点分别从0,-8,-13℃降至-4,-26,-25℃。     

以有机化学课程内容为引导，加强课程思政的探索与实践

有机化学是化学化工、材料、制药、食品等多个专业的基础课程,在其教学过程中,教师可以根据课程的内容及特点,分别以有机化学发展中的重大历史事件、有机化物的性质及有机反应为引导,开展学生的思想品德教育,加强课程思政建设。     

基于贝叶斯思想的框架结构损伤检测方法研究* .txt

摘要：基于单自由度体系的统计矩理论，以位移四阶矩和加速度八阶矩为损伤指标，使用贝叶斯思想和Gibbs抽样相结合方法，提出一种框架结构损伤检测新方法。以理论分析为基础选取3种典型损伤指标，在信噪比40及30 dB环境噪音的不同损伤工况下，使用贝叶斯思想和Gibbs抽样相结合方法，对某12层标准框架数值模型的不同损伤指标进行了损伤识别效果的对比研究，并在此基础上与其他相似检测方法进行对比分析，发现使用贝叶斯思想和Gibbs抽样相结合的新方法，提出的损伤指标更适合框架结构损伤检测，与标准结果偏差均在5%以内。进一步分析12层标准框架振动台试验数据，选取3个典型振动工况中所有梁柱单元及前20个振动工况累积下的典型梁柱单元分别进行损伤检测，结果表明，所提方法避免了多次采样进行贝叶斯分析的局限性，且一定程度上能反映各损伤单元随振动台试验工况累积而表现出来的损伤程度变化，有助于推动所提方法在框架结构损伤检测中的实际应用。 .txt     

北京市水影响评价技术审查工作实施情况及其完善对策

北京市自2013年在全国开创性地实施水影响评价制度以来,审批的建设项目数量逐年增长,影响力愈加广泛,形成的一系列的管理制度文件,起到了很好的约束和指导作用。文章通过对水影响评价制度发展历史的回顾,对制度核心内容进行梳理,总结和分析了技术审查工作的实施情况,同时向评审专家和报告编制单位发放了调查问卷,结果表明现行的水影响评价制度主要包括了五项核心制度,技术审查阶段主要围绕16项审查要点进行开展,但目前水影响评价技术审查工作仍存在一些需要完善的问题,对此提出了对策和建议,研究结果将为政策制定和管理层提供参考。     

全球聚酯定价未来将看中国

正目前,我国超过80%的PTA企业和聚酯企业参与期货交易,全球聚酯定价中心未来也将落户中国。2017年9月8日,在第二届中国(郑州)国际期货论坛上,福建省金纶高纤股份有限公司总经理刘德伟在"从PTA期货看衍生品市场助力实体企业的健康发展"的主题演讲中表示。2017年,中国PX产能有1 410万t,预计进口1 100万t,对外依存度达到40%。PTA则处于供过于求的阶段,年产能有4     

帝斯曼开发耐水解PBT

正帝斯曼集团开发出了新型耐水解PBT,为Arnite~热塑性聚酯系列再添新产品。这款耐水解产品为汽车行业中高温高湿环境下的应用(包括汽车连接器、控制设备和传感器)提供了高性价比解决方案,可满足汽车市场对耐高温高湿材料日益增长的需求,适用于尚不需使用诸如帝斯曼Stanyl~ PA46和ForTii~ PA4T等高性能耐高温聚酰胺材料的应用。随着汽车连续使用时间和发动机环境峰值温度的持续上升,聚酰胺6、聚酰胺66和标准PBT等材料已不能满足特定应用