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基于FPGA的航空发动机电子控制器设计技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于FPGA的并行运行、可重配置以及采用软/硬件协同设计的技术特点,提出了一种基于FPGA的片内分布式航空发动机电子控制器设计方法。重点研究了FPGA内嵌处理器选型、硬件协处理器及同步数据总线设计等3个关键技术问题。在此基础上,基于Altera FPGAEP2C35设计了控制器原理样机,并进行了硬件性能测试,结果表明该控制器设计方法在当前的技术条件下具有实施的可行性。所提出的发动机电子控制器设计方法有利于克服当前集中式电子控制器设计时存在的软件高度定制、可重用性差、并行实时任务开发难度大、开发效率低等缺 相似文献
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从煤矿井下水、火、瓦斯、煤尘、顶板和机电设备等几项不安全因素,分析了兴山煤矿存在的安全隐患,提出了减灾、抗灾的具体措施。 相似文献
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利用磁粒研磨加工工艺对轴承内圈进行光整加工实验,以降低其表面粗糙度值为目的,通过Ansoft Maxwell磁场模拟软件对磁极三种形状进行仿真分析,得到磁极开轴向槽磁场强度大,在此基础上研究了磨料粒径、磁极转速和研磨液用量对表面粗糙度值的影响。结果表明:当磨料粒径为185μm时,磁极转速为600 r/min、研磨液用量为6 mL,光整加工60 min,轴承内圈的表面粗糙度值由原始的0.51μm下降至0.10μm,表面的划痕、刀微纹基本全部去除,表面形貌的均匀性较好,表面的显微硬度由原始的820 HV变为了900 HV,研磨后的表面强度增加了。 相似文献
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目的 解决航空发动机大尺寸涡轮轴内表面积碳去除的难题。方法 运用SEM分析涡轮轴内壁积碳的表面形貌特征、成分组成,为积碳去除方法的确定和工艺研究奠定基础。针对涡轮轴的特殊材质和清洗要求,提出磁力研磨技术去除积碳的方法。通过Solidworks和Workbench软件分析研磨区域的磁感应强度和磨粒受力情况,搭建涡轮轴径向添加辅助磁极和数控机床复合的磁力研磨装置,选取平均粒径为185、250、375 μm的磨粒,在工件转速分别为600、800、1000 r/min的条件下进行对比试验。结果 在试验中,当磁性磨料粒径为250 μm,工件转速为800 r/min,外部磁极与工件外壁的加工间隙为5 mm,研磨时间为60 min时,涡轮轴内表面积碳完全去除,表面粗糙度下降幅度大,研磨后表面粗糙度Ra为1.47 μm。结论 采用数控磁力研磨设备,可以有效去除航空发动机大尺寸涡轮轴内表面积碳,去除效率高,去除后涡轮轴内表面粗糙度Ra达到1.47 μm,满足工件使用要求。 相似文献
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为应对日趋复杂的仪器测试。避免仪器编程过程的重复劳动。缩短程序开发时间。解决问题的最佳选择就是虚拟仪器。简称Ⅵ。结合Ⅵ的概念、结构及特点的描述。系统地分析了利用VI系统进行测试比传统仪器测试具有明显的优势。大力推广其应用,可以对电子发展和测试水平有很大提高。 相似文献
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莒县自动与人工平行观测资料的差异分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利采用莒县国家基准气候站2004—2005年人工站与自动站平行观测气温资料,并对自动和人工平行观测的气温、气压、相对湿度进行差值、差值平均值、标准差等进行分析比较,研究了人工站和自动站平行观测资料的差异。结果表明:自动站与人工站所获取的不同气象要素数值虽存在一定差异,但基本符合气象资料精度要求。 相似文献
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