用双端口RAM实现与PCI总线接口的数据通讯

采用双端口RAM实现DSP与PCI总线芯片之间的数据交换接口电路。提出了一种使用CPLD解决双端口RAM地址译码和PCI接口芯片局部总线仲裁的的硬件设计方案,并给出了PCI总线接口芯片寄存器配置实例,介绍了软件包WinDriver开发设备驱动程序的具体过程。     

基于混合编程技术开发电传动测试数据处理软件

为实现电动汽车电动机驱动系统测试平台的数据处理和测试图表的自动生成,充分利用了MATLAB、Excel、vc．Net平台各自优势,开发了数据自动处理和测试报告生成系统,然后将系统编译为C＋＋语言程序,嵌入到开发的测试系统中。系统通过分模块化的设计实现,使用GUI工具箱进行界面设计。最后,以某混合动力电动车电动机及控制器测试数据为例,对该测试处理系统进行了应用验证,结果显示,系统大大提高了测试效率,证明该软件开发方法具有很好的实用价值。     

基于电压型逆变器转子磁场定向的感应电机控制器建模与仿真

电压型逆变器结构简单,容量大,在实际中应用广泛,在控制上比电流型逆变器复杂,文章介绍了在转子磁链定向下的定子电压与电流的关系,提出电压补偿的算法;分析了基于三闭环的矢量控制系统控制结构及其实现;结合MATLAB给出了上述控制系统的仿真结果.     

一种用于电动汽车的新型自给电源IGBT隔离驱动技术

分析现有的电动汽车IGBT电驱动技术,提出了一种新型自给电源的隔离驱动技术,它具有无需提供隔离电源、保护功能完善及抗干扰能力强等优点.详细介绍了采用分时自给电源技术的IGBT驱动器的保护功能.实际运行表明,新型自给电源的IGBT驱动器工作可靠,效果良好.     

电动汽车续驶里程能量计算和影响因素分析

基于电池组输出能量与电动汽车消耗能量相等的原则,分析了电动汽车续驶里程的计算方法,并通过HFF6112GK50电动公交车续驶里程试验对其进行了验证,最后对实验所得的数据进行了研究,分析和总结了此电动公交车电池使用性能以及影响电动汽车续驶里程的因素.     

电驱动车辆双电机协调控制研究

对电驱动车辆的双电机驱动系统进行研究,提出了一种基于速度控制的双电机协调控制策略,实现了使用双电机的电驱动车辆的直驶和稳定转向.通过台架实验验证了控制策略的有效性,为解决使用双电机的驱动车辆的行驶稳定性问题提供了可行方案.     

双侧电传动履带车辆电机匹配与仿真

针对履带车辆的双侧电传动结构,结合履带车辆工作特点和最高车速、爬坡性能、加速能力和转向能力等动力学参数的设计要求,研究了牵引电机的特性参数匹配计算方法.以20吨级履带车辆为例进行了电机和侧传动的参数匹配.在Matlab/simulink中进行仿真,通过仿真对匹配结果进行验证和修改,进一步提高车辆动力性;得出了匹配后的履带车辆所能达到的极限转向半径.结果表明所选的参数设计合理,匹配方法是合理可行的.     

履带中心距对履带车辆转向动态性能的影响分析

针对履带车辆由直驶状态切换到转向状态的动态过程展开研究,分析了履带中心距对转向动态性能的影响,结合履带车辆最常见的独立式转向进行动力学分析和仿真,结果表明履带中心距对转向的动态响应时间有很大影响,中心距越大则转向响应时间越短,且两者基本呈线性关系.     

电动车辆铅酸电池快速充电系统

为提高电动汽车用铅酸蓄电池的充电效率,缩短充电时间,在分析快速脉冲充电的基本理论和动态模型基础上,设计了一种分阶段变电流的电动车辆用铅酸蓄电池快速充电器。该充电器采用了移相全桥软开关的主电路拓扑,具有较高的效率,而且电流、电压应力小,工作可靠。试验表明,与恒流恒压的充电方式比较,脉冲充电技术具有充电时间短,充电温升小的优点。因此在铅酸蓄电池中采用脉冲充电方式能有效缓解铅酸蓄电池的极化。理论和试验均验证了脉冲快速充电的可行性。