矩形件正反拉延成形工艺研究及变工序模具设计

在正反拉延成形中,拉延次序是影响拉延成形是否成功的一个重要因素。针对某一底部具有“反鼓包”特殊结构的矩形件,根据其成形工艺特点,拟定3种不同拉延成形工艺方案,即对矩形件正反两个方向分别采用不同次序进行拉延。首先利用Dynaform软件分别按不同拉延方案对矩形件进行数值模拟,再通过对3种方案的模拟结果进行比较分析,从而得出最佳成形方案。为了验证模拟的准确性,设计与制造出实验用的变工序拉延复合模具。通过分别对这3种方案进行实验验证,证明了模拟结果的正确性和“先反向后正向拉延”方案的可行性。     

终冷温度对高强度工程机械用钢性能的影响

通过两阶段控轧＋快速冷却,综合利用细晶强化、相变强化和析出强化等强化机制获得了分别满足GB／T16270-1996中Q690和Q620要求的高强度工程机械用钢;着重研究了终冷温度对试验钢显微组织和力学性能的影响。结果表明：试验钢力学性能对终冷温度尤为敏感,随终冷温度降低,屈服强度、抗拉强度和屈强比升高,伸长率降低;试验钢低温韧性优良,针状铁素体的形成有利于提高低温韧性,弥散均匀分布的等轴M-A岛对低温韧性危害较小。     

退火和缓冷工艺对双相钢组织性能的影响

应用光亮连续退火模拟实验机,研究了热处理双相钢生产中退火和缓冷工艺对钢组织和性能的影响。结果表明,γ＋α两相区退火温度越高$组织中第2相数量越多,强度越高;在相同退火温度下,缓冷温度越低,越有利于取向附生铁素体生成,未相变的奥氏体富碳越多,淬火后越有利于获得马氏体组织,强度越高;低温退火、低温缓冷,有利于获得多边形铁素体＋岛状马氏体双相组织,综合性能更好。     

汽车结构用590MPa级热轧双相钢的开发

以低C-Mn钢为原料,在包钢薄板坯连铸连轧生产线上,采用层流冷却和超快速冷却工艺,开发出厚度为4～11mm的590MPa级热轧双相钢;组织为铁素体 马氏体,马氏体体积分数为8%～12%;抗拉强度为590～620MPa,屈服强度为385～455MPa,断后总伸长率为30%～35%.试用于重型卡车的车轮轮辐,使用性能良好.     

控轧控冷条件下Q345中厚板的生产工艺研究

通过试验模拟和实机轧制试验,对传统Q345钢的静态再结晶行为、应变累积效应和晶粒细化机制等进行研究,分析了影响中厚钢板显微组织和力学性能的主要因素。结合首钢中板厂3500mm机组的特点,确定出Q345中厚钢板的TMCP生产工艺。实践表明该工艺可使钢板的平均组织晶粒度达到10～12级,带状组织降至1．5级以下。     

单片机丝筒称量及数据处理系统的研制

介绍了单片机丝筒称重及数据处理系统的原理与结构。     

CSP线生产C-Mn系热轧双相钢的工业试验

介绍了在CSP生产线上利用普通C-Mn钢生产热轧双相钢的工业试验情况,试验研究了该钢的化学成分、试验工艺、成品力学性能和微观组织。试验得出,该钢的力学性能已达到汽车大梁用钢BG510L的水平;与此同时,提出了生产过程中控制铁素体析出量和促进马氏体形成的具体措施。     

STUDY ON THE SENSITIVE CHARACTERISTICS OF TITANIA TO A/F RATIO

By analogue experiment of exhaust gas, thesensitive characteristics of titania to air/fuelratio was investigated. The effects of some impuri-ties on the electric conductivity of TiO_2, thedeviation of (A/F)c from (A/F)s in nonequilibriumgas system and the self-catalytic oxidation of TiO_2were explained respectively. The effects of ca-talyst, porosity and thickness of sensor element onthe response time was also analyzed.     

新型Q420C级钒氮微合金化中厚钢板的研究

通过实验室研究，确定了钒氮微合金化中厚钢板的化学成分和TMCP工艺。对工业试制的Q420C级钒氮中厚钢板，采用添加Nitrovan12合金的方法，可保证钢中钒、氮配比稳定，而且钒的添加量仅相当于传统用量的2／3。试生产的钒氮微合金化中厚钢板的各项力学性能完全满足GB／T1591-94标准要求