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高铁隧道衬砌拱顶空洞对列车荷载响应研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以某高速铁路某一隧道存在拱顶空洞为工程背景,基于高速列车振动荷载实测数据和列车振动理论,利用ABAQUS有限元软件,建立隧道衬砌拱顶不含空洞与含有不同深度空洞的隧道结构有限元模型,施加相应的约束及边界条件,对隧道结构在列车振动荷载作用下的动力响应行为进行数值仿真分析。研究结果表明,随空洞深度的增加,拱顶含空洞的衬砌结构将会使原有衬砌受力状态发生改变,空洞深度越大,围岩塑性区改变越明显,衬砌整体受力越不利;不含空洞的隧道衬砌关键点与轨道距离越近振动响应越明显,拱顶响应最弱;衬砌拱顶空洞深度对列车振动响应明显,随深度的加大,其响应越剧烈,使衬砌围岩塑性区发生进一步扩展并最终影响到隧道结构的整体稳定性,对列车运营安全造成威胁。研究结果对于进一步探索含缺陷隧道衬砌结构的劣化动力学行为奠定了基础。 相似文献
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<正>新电站的开发建设和老电站的改造,在新技术的应用上是有所不同的。新电站的建设,可以概括电站的要求,开展研究工作,成果可以直接用于新电站的建设中。而老电站改造,要概括电站已建成的条件,在已研制的性能优秀的转轮中,首先选择目标转轮。该目标转轮首先应满足电站改造对水力性能的要求,其次目标转轮过流通道的几何参数与电站 相似文献
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高速铁路无砟轨道路基动力特性数值模拟和试验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
高速铁路无砟轨道改变了传统有砟轨道的结构形式,导致列车荷载在基床结构中的分布及传递特性发生变化,研究列车动荷载作用下轨道/路基系统动力相互作用问题已经成为高速铁路路基结构设计中考虑的主要问题.将三维一致黏弹性人工边界单元引入ABAQUS有限元软件,建立以连续轴重荷载组成列车荷载、采用一致黏弹性人工边界单元作为边界的三维无砟轨道/路基有限元模型,选取国家轨道试验中心的无砟轨道结构参数计算得到路基动应力,并与动车组CRH2运行的实测数据进行对比.结果表明两者具有较好的一致性,从而验证了该人工边界单元在无砟轨道高速铁路路基动力响应分析方面的有效性.该边界的成功应用为缩小计算模型、缩短计算时间和提高计算精度提供了解决方案,使得高速铁路路基动力响应的实现变得简单和方便,在个人电脑上即可方便地进行三维计算分析. 相似文献
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高铁对变形十分敏感,而铁道的临线区域又不可避免地会遭遇到土体等堆载的作用,因此工程中十分关注临线堆载下铁路路基变形的情况和趋势。通常采取的办法是对特定监测点进行定期观测,但是这种观测仅能反映铁路当前的变形情况,无法对未来做出判断。如能基于已有数据对铁路路基未来变形进行有效的预测,提早发现铁路未来某时间将会出现的预警变形,对于高铁的安全运营管理具有重要意义。笔者等提出的蠕变沉降实用算法,可根据有限沉降数据预测未来变形,论证了使用蠕变实用算法预测高铁路基长期变形的可行性并给出了根据已有实测数据时段计算特定误差下的有效预测范围的方法。 相似文献
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主办:《建筑技艺》杂志社、A+杂志社地点:上海同济大学建筑设计研究院一层会议室沈华英:优秀的建筑都让人记忆深刻.不但外形美,还具有丰富的意境。而一个完美的设计必然要以材料作为物质基础,用材料来表达意念,体现设计之美。比如水立方,我们学校曾经针对这种充气结构做过实验,但最终没有用到建筑上,而水立方就敢于挑战难度.还把充气膜结构用得恰如其分.充分体现出水的柔性特质,用一个一个水泡泡组成整个建筑体量,而要完成这一点只能依靠材料。另外就是鸟巢,它的整个外立面是受力结构,用高强钢来体现"巢"的概念,里面用的是超薄玻璃.透光率达到95%以上.所以显得特别通透.并且在色彩上大胆选用"中国红",在超薄玻璃上用红色瓷釉赋予色彩,既漂亮又能够反映中国元素。 相似文献
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如果说α100的诞生打开了索尼进军数码单反之门,那刚刚发布的α700就是其问鼎主流,争创辉煌的冲锋号。而对于那些乞盼着α卡口复苏的用户们。神奇的7,终于出现了!成像效果数码时代,色彩的差异往往受数码元件的影响比受镜头的影响更大。选用不同的成像风格会获得截然不同的结果。α700拍摄的画面色彩鲜而不艳,反差、锐度都比较适中。尤其是配合卡尔·蔡司镜头与索尼G头时,色彩、锐度、气氛营造都表现生动。 相似文献
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当今时代的科技发展突飞猛进,竞争日益激烈,科技人才的培养与开发已成为发展以现代科技为主要标志的先进生产力的重要途径。大量的科技人才在社会需要的迫切呼唤中被培育并成长起来,进而投身于科研领域。但是我们并未理所当然地看到所憧憬的美好世界,相反,大自然的报复、人类间相互的厮杀、掠夺以及让人措手不及的病疫等灾难比比皆是。正如一个多世纪以前恩格斯告诫我们的那样:"我们不要过分陶醉于我们对自然界的胜 相似文献