土样现场和室内剪切波速的试验研究

利用安装在动三轴仪上的剪切波速测试装置 ,测试了天津某地区土的剪切波速 ,并在此基础上将室内测试结果与现场测试值进行了比较。研究发现二者的差值与土层埋深、粘粒含量等因素有直接关系     

RDX单晶的培养与表征

基于RDX单晶可用于其起爆机理和力学响应机制等基础研究,采用丙酮溶剂缓慢挥发法分别在室温和恒温条件下培养RDX单晶。结果表明：两种方法都可以得到厘米级的RDX单晶,在恒温条件下培养的RDX单晶质地较硬、密度较高;同时,对实验中出现的多种晶体缺陷进行了分析;应用X-射线单晶衍射法测定了恒温条件下培养的RDX晶体结构,表明其晶体属于正交晶系,空间群为Pbca,所得晶体学参数为：a=11.471(3)?,b=10.611(2)?, c=13.146(3)?,α=β=γ=90°,体积V=1600.1(6)nm3,Z=8,密度D=1.844g/cm3,F(000)=912。最终偏差因子R1=0.0309。     

CL-20/DNB共晶炸药的制备与表征

采用溶液共结晶法制备得到一种由六硝基六氮杂异伍兹烷(HNIW,俗称CL-20) 和1,3-二硝基苯(DNB)组成的新型共晶炸药,其中CL-20与DNB的摩尔比为1:1。粉末X射线衍射表明共晶炸药的衍射图谱明显不同于构成它的两个单组份;单晶X射线衍射测试结果表明,该共晶炸药属正交晶系,Pbca空间群,晶胞参数：a =0.94703(6) nm,b =1.34589(8) nm,c =3.3620(2) nm,α=β=γ=90?,V=4.2852(5) nm 3, Z=8;差示扫描量热（DSC）法分析表明,CL-20/DNB共晶炸药在188~268℃间放热分解,熔点较DNB提高约45℃左右。     

作业成本法在煤炭企业的应用

分析了煤炭企业实施作业成本法的可行性，给出了实施步骤，即：识别资源成本，确认主要作业、划分作业中心，将归集起来的资源或投入成本分配到每一个作业中心的成本库中，将各个作业中心的成本分配到原煤成本。     

H2O2—水杨基荧光酮指示反应体系动力学光度法测定痕量锰

在碱性介质中，痕量锰（Ⅱ）能显著催化H2O2氧化水杨基荧光酮的反应。本文据此建立了测定痕量锰的催化动力学分析法，测定条件为：4．0×10－5mol／L水杨基荧光配（SAF）0．012／H2O2，2．4×10-2mol／LNaOH，60℃。线性范围为0．1～2．0μg／L，方法检测限为0.02μg／L。测得反应表现活化能为20．78kJ／mol。测定了土壤、碳素钢及铝合金等样品中锰的含量，结果满意。     

气动式四向控制空心圆柱扭剪仪的研制与应用

上海交通大学既有的空心圆柱扭剪仪只有扭矩可以进行动态控制,可进行动剪应力扭剪试验。为了研究应力主轴旋转对土体力学特性的影响规律,在仪器采用应力控制模式和考虑经济性的前提下,对既有空心圆柱扭剪仪进行气动化改造,使之具备轴力、扭矩和内外围压都可以独立自动控制的四向振动能力。首先介绍改造后仪器(SJTU-HCA)的组成和技术参数,梳理了气动控制相比于液压控制的优点,推导了进行主轴固定单调剪切试验和纯应力主轴循环旋转试验的基本公式,并且设计了仪器控制程序和自动控制算法。通过对砂土任意主应力角的主轴固定单调剪切试验,初步验证了仪器的静态加载能力。通过保持偏应力q、平均主应力p和中主应力参数b这3个控制参数下的纯应力主轴循环旋转试验,验证了仪器的动态加载能力,说明了改造后仪器具备各种复杂应力路径的工作能力。气动式改造经验可为今后研发土工仪器设备提供参考。     

考虑各向异性对软土隧道沉降的影响

采用不同本构模型对盾构开挖第4阶段的沉降进行了模拟,模型分别为考虑各向异性的本构模型（EVP-SCLAY1模型）和各向同性模型（MC模型和MCC模型）,将这3个模型的计算结果与实测数据之间进行了对比,结果显示,在模拟盾构开挖引起的沉降范围以及地表沉降时,各向异性模型模拟结果与实测结果更加吻合,而MC模型预测结果最差。     

浅谈真空预压工艺在地基处理中的应用

本文主要阐述了厦门翔安南部盐田废改土地综合开发项目AL-6地块造地工程采用真空预压技术处理软基的现场施工工艺,介绍了真空预压技术在实际工程中的应用,分析该工法加固地基的效果。     

陇东地区建筑气候设计研究*

从陇东地区平凉、庆阳、天水3个城市建筑气候的角度出发,采用典型气象年数据分析该地区的气候特征,将其气候特征作为建筑节能设计的基础,根据吉沃尼(Givoni)建筑气候图分析方法,对3个地区建筑气候进行初步分析,总结分析出各自的设计策略,提出适合陇东地区气候条件的建筑气候设计建议。     

下穿运营高铁及地铁的交通枢纽深基坑数值分析

某地下综合交通枢纽基坑下穿沪宁城际铁路和已建11号线地铁车站,周围环境复杂,铁路路基和地铁车站结构变形控制要求严格。采用有限差分软件FLAC3D对该深基坑施工过程进行三维数值分析,研究邻近铁路基坑、下穿铁路基坑以及已建地铁车站两侧共墙基坑开挖的引起的基坑围护结构和周围已有结构的变形特性,并采用现场实测数据对理论分析进行验证。通过对比分析计算结果和实测数据可知,铁路路基沉降和隧道隆起量均控制在允许范围内;采用坑内土体加固和加厚地连墙等措施可以有效地控制地连墙变形和邻近铁路路基沉降;已建地铁车站两侧共墙基坑开挖卸荷会导致地铁轨道的隆起,隆起量随共墙基坑卸荷量增加而增加;下穿基坑开挖和上部列车移动荷载共同作用下,铁路路基整体表现为上台。