基于LabVIEW的横梁实验模态分析与验证

结合实际工程项目,运用LabWIEW图形化语言和多功能采集卡PCI-6221,开发了一种以扫频方式快速准确测量多自由度系统各阶固有频率和振型的动态特性测试系统,通过实际实验模态分析结果与运用理论ANSYS分析的结果相对比后,得出结论,本系统可获得准确可靠的数据,具有较高的应用和参考价值。     

汽轮发电机组临界转速振动测试研究

介绍了用锤击法对汽轮发电机转子的固有频率进行的测量和分析，介绍了对转子的固有频率计算、试验和初步设计，并通过该汽轮发电机的振动情况，与其计算结果相比较，考核它的设计和制造质量。     

横向简谐荷载作用下端锚黏结式锚杆黏结性试验研究

由于采动荷载和爆破荷载对已有支护锚杆产生影响，因此迫切需要研究锚杆在动荷载作用下的微观力学特性及黏结性变化。从工程实际出发，现场监测锚杆工作状态下轴力变化和爆破荷载作用下锚杆周边围岩振动信息，并开展探索性室内试验。通过室内试验获得锚杆在轴向荷载作用下横向固有频率振动后的振动强度与工作龄期耦合作用下锚杆黏结性衰减规律的拟合计算式。研制了横向简谐荷载作用下端锚黏结式锚杆模型试验装置，采用均匀设计方法，考虑锚杆长度和锚杆直径两个影响因素，通过动态监测系统获得了横向简谐荷载作用下锚杆应力沿锚杆长度的分布规律、锚杆应力分布与拉拔力的关系，以及剪切应力与位移的关系。最终采用大型有限差分软件FLAC3D，建立了锚杆与围岩相互作用的力学模型。     

基于CATIA V5的某汽车顶盖模态分析

一、引言 在当今汽车市场领域，随着社会的发展，技术的进步，市场竞争日趋激烈，提高汽车的乘坐舒适性已经成为增强竞争力的有效手段之一。汽车在行驶中承受着来自路面的多种振动，受力比较复杂，当激励频率与车身固有频率接近时，会导致车身严重变形甚至是结构破坏。     

抗振条-传热管大间隙多跨直管束流致振动试验研究

针对抗振条-传热管大间隙的4跨传热管直管束开展了流致振动试验研究。传热管束转角正三角形排列，3处抗振条将直管束分为4跨，中间其中1跨的局部区域受到横向流体的冲刷。试验测试获得了管间流速在3.3～14.7 m/s区间内传热管振动位移和振动频率响应特性。结果表明，随着管间流速逐渐增大，传热管在来流方向和升力方向的振动频率依次增大，传热管的振动模态从抗振条1处有效支撑、2处未有效支撑的状态，转换为3处抗振条均有效支撑的状态。试验观测到传热管流弹失稳，其临界流速为14.5 m/s，与5种经验关系式预测结果的对比表明，Chen关系式能较好地预测流弹失稳的发生，预测结果较保守，与试验值间的相对偏差为21.4%。     

高速纺纱锭子弹性管减振机制与振动特性

为探究锭子弹性管的减振机制,将其开螺旋槽部分作为矩形弹簧模型处理,建立了减振弹性管的抗弯刚度及底部振幅的理论数学模型,并利用MatLab仿真分析了减振弹性管关键结构参教与其抗弯刚度和底部振动特性的耦合关系,同时结合有限元仿真及模态测试得到弹性管各阶固有频率。研究结果表明:随着槽宽和圈数的增大,刚度降低,底部振幅增加;随着壁厚、螺距、螺旋升角、弹性模量的增大,刚度增加,底部振幅降低;弹性管固有频率和锭子系统共振频率区间一致,且工作频率有效避开了共振频率。     

车辆并联多维减振座椅的模态分析

车辆座椅的振动是典型的多维振动。现有一种新型车辆并联减振座椅,能够提供3个自由度的减振形式。对该车辆减振座椅的主体并联机构建立动力学方程,进行了模态分析,确定了座椅系统合理的弹性系数及阻尼系数,然后用MATLAB软件绘制出车辆减振座椅的振动曲线,同时用ADAMS软件进行减振座椅的仿真分析,验证了理论分析的正确性及该车辆座椅有较好的减振性能。     

冷锻压力机机身振动特性的模态研究

为更加合理地设计冷锻压力机的机身,使机身抗振、安全、可靠。以北京机电研究所CWFP式12500 kN冷锻压力机为例,首先使用ABAQUS有限元分析软件计算其机身的固有频率,提出几种改进方案,分别进行有限元分析,与原机身的分析结果进行对比,并采用SolidWorks软件画出机身的三维模型。然后再次使用ABAQUS软件对改进方案进行分析,对其影响因素进行了验证与分析。经验证发现,在机身关键部位加筋是影响机身固有频率最重要的因素。