基于三维设计软件CATIA的12.00R20变节距花纹全钢载重子午线轮胎造型设计

介绍基于三维设计软件CATIA的12. 00R20 BS28变节距花纹全钢载重子午线轮胎造型设计。利用CATIA进行花纹的绘制和轮胎三维造型的设计,可以求出轮胎半成品的体积和尺寸,完成复杂花纹的施工设计。基于CATIA的变节距花纹全钢载重子午线轮胎设计具有明显优势,材料分布情况更接近实际,尺寸更准确;施工设计更合理,轮胎合格率和工艺稳定性提高;设计周期缩短,试制次数减少,且开发成本降低。     

全钢载重子午线轮胎硫化胶边的原因分析及解决措施

从设备装配、硫化工艺、胎坯和模具设计等方面分析全钢载重子午线轮胎硫化胶边的产生原因,通过采取适度调整花纹块、侧板背面加垫片、更换模壳或对花纹块分形面进行焊补维修处理、调整硫化工艺、严格控制成型和硫化环境温度及胎坯温度、对模具侧板分型处进行溢胶槽和溢胶孔加工改造等措施,基本解决了全钢载重子午线轮胎模缝胶边问题,提高了产品质量。     

新型带束层免充气轮胎接地性能有限元分析

对充气轮胎与免充气轮胎进行了有限元分析,发现免充气轮胎胎冠部位有明显的"翘曲"现象,这是其没有广泛应用的主要原因之一。本设计从充气轮胎的RCOT理论得到启示,提出将带束层置入免充气轮胎冠部,提高轮胎冠部刚性,并分析不同带束层角度和不同载荷对轮胎性能的影响。从免充气轮胎的接地性能来分析,置入带束层后,胎冠"翘曲"现象有很大改善,当带束层角度为45°时,接地性能最佳。     

频率与温度对不同橡胶基磁流变弹性体的影响

磁流变弹性体(MREs)作为一种新型智能磁敏材料的一个分支,能够感应外加磁场,并做出力学响应,在汽车减震,飞机、高铁、武器等军事和民用领域有广泛的应用前景,然而MREs不良的机械性能和较低的磁流变效应制约了其工程方面的应用。从该问题出发,使用羰基铁粉(CIP)填充氯丁橡胶和顺丁橡胶,制备了氯丁橡胶基和顺丁橡胶基MREs,讨论了橡胶基体种类和使用工况(振动频率、温度等)对MREs性能的影响,以便更好进行智能控制。结果发现,氯丁橡胶基MREs比顺丁橡胶基MREs有着更好的磁流变效应。频率的增大使得氯丁橡胶基MREs硫化胶磁致模量和相对磁流变效应增大,而顺丁橡胶基MREs则相反;温度的升高降低了氯丁橡胶基MREs硫化胶的零场模量和磁致模量,但是提高了其相对磁流变效应。     

钢丝缠绕液压胶管设计优化有限元分析

钢丝缠绕胶管的爆破压力、轴向变形和径向变形与钢丝缠绕角度密切相关,目前的研究和工程实践中主要是基于压力容器薄膜应力理论和经验公式对四层排布角度相同或者相近的软管进行分析和设计。但是由于薄膜理论的假设建立在胶管小变形和材料各向同性的假设条件下,而由于各层钢丝在受力后,会发生耦合作用,工程上已发现四层角度相同的设计,无论在受力,还是轴向位移都不是最佳方案,不能满足优化的目的。因此,本文使用有限元的分析方法,对四层缠绕胶管的排布角度进行独立优化,发现四层钢丝缠绕胶管每层角度的变化对其本层和其他三层的应力分布均有影响,并且有一定的规律性。利用这一规律,可以实现对钢丝缠绕胶管排布角度的优化,使爆破压力和变形都达到符合使用要求的结果。本文分析的结果被证明和工程试验结果有很好的相关性。     

295/75R22.5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计

介绍295/75R22.5无内胎全钢载重汽车子午线轮胎的设计。结构设计：外直径1006mm,断面宽308mm,断面水平轴位置0.8614,行驶面弧度高与断面高比值0.023,胎面花纹采用刻刀槽纹的纵向花纹结构。施工设计：胎体采用3＋9×0.22＋0.15HT钢丝帘线,1^#和2^#工作带束层采用3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线,零度带束层伸长率为0.35%。成型机头辅鼓周长为2955mm。成品轮胎高速性能较好,滚动阻力较低。     

NR/SBR并用胶配比对其硫化特性和力学性能的影响

考察了天然橡胶与丁苯橡胶不同配比对并用胶硫化特性和力学性能的影响。无转子硫化仪的测试结果表明,随着丁苯橡胶的占比增加,最小转矩和最大转矩均变大,且两者差值也随之增大,硫化时间延长,硫化胶的拉伸强度和撕裂强度明显下降,硬度增加;120℃老化后拉伸强度有不同程度的下降,天然橡胶占比越多下降越明显。     

沉淀法白炭黑的发展

炭黑虽然是最通用的橡胶补强填充剂,但在许多用途中存在不足,如果它与白炭黑并用或被其取代,则可以弥补这一弱点。沉淀法白炭黑是一种从二氧化硅中提取的白色化合物,它是由硅酸钠、硅酸铝或硫化铝与无机酸(如硫酸)反应制得,沉淀法白炭黑早在30年前就已经实现了商业化生产。沉淀法白炭黑是一种应用非常广泛的产品,因为它的制造过程非常灵活,在一定的物理属性等级范围内,允许产品有较大的不同,一些最基本的特征可以通过工艺改变,如粒子直径的分布、渗透性、比表面积、纯度。白炭黑的基本用途是由它的表面结构决定的,它有较好的流动性以及高的…     

锡偶联型溶聚丁苯橡胶的热稳定性

考察了2种牌号充油锡偶联型溶聚丁苯橡胶(SSBR)生胶(NS 424和NS 560)的凝聚态结构与性能,并与充油非偶联型SSBR进行了对比。结果表明,与非偶联型SSBR相比,SSBR NS 424生胶的数均分子量和重均分子量均略小,而分子量分布相近,门尼黏度偏大,加工性能较差,弛豫时间较长;SSBR NS 560生胶的数均分子量和重均分子量均较小,分子量分布较窄,门尼黏度略大,热稳定性较好,弛豫时间较短。     

几种粘合促进剂在全钢子午线轮胎中的应用

研究间苯二酚、间甲树脂、酚醛树脂3种粘合促进剂在全钢子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：间苯二酚硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力较大,酚醛树脂和间甲树脂硫化胶的撕裂强度和拉断伸长率较大;酚醛树脂硫化胶与钢丝帘线的初始抽出力较高,老化后,间苯二酚和间甲树脂硫化胶与钢丝帘线的抽出力和抽出力保持率较高;酚醛树脂硫化胶压缩生热和60℃时的损耗因子明显高于间苯二酚和间甲树脂硫化胶。在实际生产中,应根据原料特性与应用性能调整配方与优化工艺,以获得最佳的综合性能。