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11.
基于以S3C2440A处理器为核心的喷码机硬件开发平台,研究了嵌入式WinCE5.0操作系统板级支持包BSP的开发。分析了喷码机平台的硬件组成和BSP的框架结构,利用源代码重用的思想,完成了Bootloader、OAL、驱动程序、配置文件的开发工作并在BINFS文件系统的基础上实现Multi-bin成功将内核分块。实践表明该BSP在喷码机台上运行稳定,可靠性高,能有效提升系统的开机速度,并使平台拥有了运行大型喷印软件的能力。 相似文献
12.
通过有限元方法,对汽雾冷却条件下大型转炉炉体瞬态温度场进行了三维有限元仿真分析及宝钢300 t大型转炉热电偶数据实测,研究了该条件下炉体瞬态温度场的分布及变化规律.实测的炉壳温度及其变化规律与有限元仿真结果吻合较好,证实了炉体瞬态温度场有限元分析的可信性.研究结果表明,汽雾冷却条件下炉壳温度呈锯齿形波动(降温速度快,升温较慢),平均降温速度为2~2.5℃/min.运用汽雾冷却技术,可将炉壳温度控制在材料热蠕变温度(约400℃)以下,有效抑制了炉壳热蠕变变形. 相似文献
13.
以玉米须为原料,对玉米须总皂苷的提取方法进行研究.考察有机试剂浸提法、超声法、微波法对玉米须总皂苷提取率的影响,并对这三种方法的动力学特性进行对比.试验结果表明:有机溶剂浸提法提取玉米须总皂苷得率较高,但有机溶剂用量较大,实验时间较长;微波法和超声法试验相对简单,时间较短、温度较低、提取速率较快.因此,微波法和超声法作为玉米须总皂苷的提取方法值得推广. 相似文献
14.
作为矢量图形的一个基本元素,线段标记点被广泛应用于各种图形文档中.介绍了线段标记点的概念和绘制方法,并结合二维图形库AGG (Anti-Grain Geometry),给出了具体实观. 相似文献
15.
目前,随着计算机技术的不断进步以及互联网的广泛普及,无论在哪个行业中都起到了十分重要的作用。提供一个安全可靠的网络通道,不仅可以保护信息数据的安全,提高信息传输的效率,更可以从根本上解决通过网络带来的经济损失。本文在研究分析计算机网络安全的过程中,从计算机自身的安全隐患入手,介绍了现阶段主要的物理隐患、系统缺陷和人为因素,进而又对计算机网络中存在的安全威胁进行了分析。针对上述安全问题,提出了防范计算机网络攻击的MP2DR安全策略、模型及相关主要技术。最后,有针对的从管理层面出发,对计算机网络安全管理提出了较为科学合理的管理措施,希望对今后的计算机网络安全防护问题提供一定的借鉴。 相似文献
16.
地震作用下混凝土重力坝破坏过程与破坏形态数值仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
在考虑混凝土材料细观非均匀性影响的基础上,探讨了在材料参数和地震动等不确定性因素影响下混凝土重力坝的破坏过程和破坏形态。通过对金安桥混凝土重力坝的180个样本的非线性数值模拟统计分析,得到了不同水平地震作用下的大坝损伤破坏情况,并提炼出4种典型的破坏形态。计算结果表明随着地震动的增大,大坝损伤总体上趋于严重,但也存在高地震动水平下轻微损伤的情况。典型的破坏形态除了坝头折断、坝踵开裂以外,还发现了下游面起裂、贯穿至上游的情况,且随着地震峰值加速度的增大而越发明显。这对于全面了解重力坝地震损伤的薄弱环节,优化抗震措施提高大坝抗震能力是十分有意义的。 相似文献
17.
基于多核的IPv4/IPv6过渡技术的研究与实现 总被引:1,自引:0,他引:1
针对目前IPv4/IPv6过渡时期存在的问题,结合目前主要过渡技术的不足,提出基于多核的IPv6隧道技术,设计了多核下IPv6隧道模型。利用多核流技术、锁技术和多核负载分担方法,加速转发处理、保护多核临界资源和提高系统整体性能。仿真实验结果表明,IPv6隧道技术基于多核比基于单核的实现,在转发与处理性能上成倍提高,能更好地解决过渡时期存在的问题与适应未来的发展。 相似文献
18.
质子交换膜是液流电池的核心部件之一。文中以磺化聚芴醚酮(SPFEK)膜为基膜,采用稀溶液化学氧化聚合法在SPFEK膜表面原位复合一层聚苯胺,通过调整苯胺(An)单体的浓度,制得SPFEK/PANI复合膜。采用扫描电镜与红外光谱表征了复合膜的结构,表明聚苯胺已经成功地在SPFEK膜表面复合。通过钒流单电池的性能测试,结果表明,当苯胺单体的浓度为0.05 mol/L时,所制备的复合质子交换膜具有最高的H+传导选择性,所组装的钒流电池具有最好的自放电性能,在充放电流为50 m A/cm~2时,电池的库仑效率、电压效率、能量效率分别达到95%,83%,75%。 相似文献
19.
20.
本文以冷藏车为研究对象,建立了冷藏车箱体的物理模型和数学模型,将已研制的新型相变材料(HWY-1)运用到蓄冷式冷藏车内,并利用ANSYS-FLUENT对冷藏车车厢内的温度场进行了数值模拟。通过对冷藏车车厢内有蓄冷板和无蓄冷板温度场的模拟分析,研究车厢内不同横截面的温度。结果表明,在有蓄冷板的条件下距车厢底部500 mm、1000mm、1500 mm、1800 mm处的温度点,7 h后与初始温度相比分别下降了5.7%、24.5%、51.9%、76.3%,而在无蓄冷板的条件下,这些温度测点都有不同度的提高。因此,应用PCM蓄冷板式冷藏车车厢内的温度可以保持长时间低温,符合冷藏运输过程中实际需求。 相似文献