浅析我国全钢子午胎发展趋势

据国家有关部门统计，中国70％以上的货物运输和90％以上的旅客运输都是通过公路完成的。这说明中国主要的运输工具是卡车、客车，因此运输业对全钢载重子午胎的需求将是长久而稳定的。如果以发达国家接近100％的子午化率为目标，目前中国全钢胎子午化率尚不到60％，仍然具备一定的发展空间。但是子午化率不是衡量轮胎行业发展的唯一指标，全钢胎的发展更不能盲目低水平重复建设，     

从载重胎子午化率分析中国全钢胎的发展

一、中国全钢胎发展的回顾 在成功应对1998年的经济危机后，中国经济迅速步入了快速发展轨道。在2003年至2007年的五年里，中国经济保持了10％以上的高增长率。在推动经济发展的几项因素中，固定资产投资起了关键的作用，其占GDP的比例一直保持在50％左右，年增长率连续多年保持在25％左右，固定资产投资成为中周经济发展的强劲动力。中国CDP与同定资产投资的趋势见图1。     

关于评估钢丝带束子午载重胎损伤的仪器

在改进探测/评估造成钢丝带束子午载重轮胎拉链状损坏原因的胎体层帘线疲劳损伤所用的扫描仪器方面，采用了空气耦合传感器代替接触式超声波滚动传感器，而无降低探伤概率之虞，通过减少传感器内可动部件的数量，提高了仪器的坚固性，可更好地在线检查承受新轮胎或旧胎翻新设备的环境，该仪器依然以生产（非实验室）为导向，能产生色码扫描图像，因而降低了仪器使用过程中轮胎破坏造成财产损坏或人员伤害的可能性。本文介绍了两条轮胎的结果并对其进行讨论，一条胎人为埋植了缺陷，另一条胎带有现场使用的疲劳损伤。     

陕南子午河“02.6”特大暴雨洪水分析

2002年6月8～9日,陕西南部汉江支流子午河流域发生了特大暴雨洪水,子午河两河口水文站洪峰流量高达6270m3/s,给当地社会经济带来了毁灭性破坏。为给今后防汛减灾工作提供更好的历史参考依据,文中全面分析了暴雨成因、降雨特点及洪水特性,提出了预防局地暴雨洪水的基本思路。     

重载轮胎面内刚柔耦合动力学建模及振动传递特性分析

针对重载子午轮胎扁平率接近1的特点,建立面内刚柔耦合模型并开展振动分析方法研究。提出重载轮胎面内胎体与胎侧耦合的试验模态测试与分析方法;考虑胎侧的惯性力和分段刚度,建立重载轮胎面内弹性基础柔性梁动力学模型;利用有限差分法,将面内耦合动力学方程离散化,建立基于轮胎几何、结构参数的三参数等效刚度重载轮胎面内刚柔耦合模型;基于试验和解析模态共振频率,利用遗传算法对重载轮胎结构参数辨识,建立重载轮胎面内刚柔耦合模型的传递函数解析模型。数值分析和试验验证结果表明：在0~300 Hz频率范围内,面内刚柔耦合模型可准确表征重载轮胎面内胎体和胎侧的耦合振动模态与传递特性;该建模与试验分析方法可将重载轮胎的分析频率由0~180 Hz扩展至300 Hz.     

斜交胎:立足市场还需精耕细作

"十一五"以来,我国子午胎进入快速发展时期,2004年全国子午化率为47%,2005年便提高到55%,超越了斜交胎产量;2012年,子午化率达到88%。轮胎绿色化的发展大势,使斜交胎这个曾经辉煌的产品失去了光环,汽车斜交胎已被国家列为限制发展的产品。那么,斜交胎是否应该完全被淘汰而退出历史舞台?记者采     

大子午扩张涡轮的前掠宽弦叶型数值研究

在涡扇发动机的设计中,高低压涡轮过渡段处多采用较大子午扩张的结构,此结构给低压涡轮设计带来了难度.对采用前掠宽弦重新设计的低压涡轮进行了3D数值模拟,并研究了此种叶型在低压涡轮特殊结构下对气动性能的影响.结果表明:针对大子午扩张结构的低压涡轮,采用此设计能够非常有效地控制前部流动,也能降低后部流道内损失.     

巨型子午工程轮胎子口护胶配方优化

对巨型工程子午轮胎子口护胶配方进行优化。结果表明：通过调整子口护胶配方中的生胶体系、补强填充体系、抗返原体系和硫化体系,胶料的硬度增加,耐磨性能大大提高,耐热老化性能有所改善;矿山市场轮胎的子口裂口、子口脱层病象较配方优化前明显降低,降低了市场退赔率,大大提高了轮胎的使用寿命。