轻轨系统引起的地基振动响应分析

主要研究轻轨系统引起的地基振动响应.首先采用Euler梁模型的离散算法,编制了计算程序并计算了多个移动荷载下柱的支座处的反力,然后把这个力作为有限元模型中的输入力,模拟计算了武汉市轻轨列车运行时所产生的地基振动响应.     

移动荷载作用下轨道-高架桥系统的动力分析

以城市轻轨系统为研究对象，建立了轨道—高架桥系统的计算模型，分别以二次梁模型和Euler梁离散化模型计算移动荷载作用下轨道和高架桥的动力响应，并对2种模型的计算结果作了比较与分析。     

黑液治理研究进展

在综合了目前黑液治理技术和实例考察结果的基础上，提出了黑液治理应以生化处理为主体，加强前端预处理和后端物化处理的思路。     

基于灰关联规则和连通分支的聚类算法

提出一种新的聚类算法,分析待考察属性间的灰关联度,将其转化为属性权值,用于连通分支聚类的距离量度。该算法被用于处理铝电解工业生产中的分类问题。实验结果证明,它在一定程度上克服了欧氏距离的缺陷,能反映属性间的相互影响,提高聚类质量和性能。     

低烈度地区多层钢结构住宅的结构体系研究

将低烈度地区钢框架结构和钢框架核心筒结构，从结构的受力特性、用钢量等方面进行了比较，论证了框架结构在低烈度区比框筒结构更具有优势。结构的力学性能分析采用中国建筑设计研究院研制的软件PKPM系列进行(STS SATWE)。     

交通荷载引起的环境振动实测与分析

介绍了由交通荷载引起的某办公楼振动测试。对不同交通荷载条件下，办公楼各层同一测点和同层不同测点位置的水平及垂直方向的加速度响应进行了测试，并对振动产生的有关影响因素进行了分析，得到了一些有意义的结论。由于该办公楼周边环境复杂，测试为分析振动传播途径和研究振动对办公环境的影响提供了宝贵资料，对多因素引起的环境振动评价有重要的实际意义。     

地铁均布荷载引起地基土的沉降分析

分析了地基土在地铁均布荷载作用下的沉降规律.结果表明:在单次列车运行期问内,地面的沉降较大,并且呈现波动现象;在双面加栽过程中,隧道纵向中间部分的沉降较大;长期累积作用不可忽视;由于地基土沉降以不可恢复的塑性永久变形为主,因此,对于长期列车动载作用下地基的变形问题,采用塑性本构模型能较好地描述地基土变形的不可恢复性和长期累积性.     

交通荷载所引起的地基振动的研究

论述了交通荷载所引起的地基振动的基本原理及计算方法,并着重论述了交通荷载的简化计算方法,给出了其计算公式,同时得出了一些有益的结论。     

武汉站轨道箱型梁车致振动响应研究

以建桥结合武广客运专线武汉站为工程背景,针对车致振动可能引起的舒适度问题进行前期列车进出站引起的轨道箱型梁振动响应研究。建立了轨道梁结构的有限元分析模型和基于舒适度研究的车致振动分析方法,通过数值研究考察了轨道梁的振动状况。进一步地通过环境振动和车致振动实测获取结构关键部位的振动响应,并与理论分析结果进行了对比研究。结果表明,前期建立的分析模型正确,计算分析方法可靠,可以有效地反映结构的车致振动响应,为后续上部结构振动舒适度评价奠定基础。相关分析方法可为今后同类建桥结合大型车站结构桥梁部分的振动分析所采用。     

车站结构人行荷载特性研究

大跨度结构的人致振动问题近年来逐渐受到人们的重视。对车站结构中各种可能人行活动下的荷载模式及荷载特性进行了研究。基于候车厅行人在行走、候车、检票进站等情况下的活动特点,对单人行走、座椅起立、下蹲-起立、高处跳下等工况进行了步行力测试,并对测试结果进行了统计分析,得到了各工况下的荷载特性描述。结果表明:1) 实测中国人步行力的动载因子小于欧美学者的建议取值,即基于欧美人群步行测试结果的人行荷载取值偏于保守;2) 座椅起立时,单人竖向动荷载幅值可达静态体重的2倍,因此,对于大跨轻柔结构,人群集体座椅起立时可能会引起结构的较大振动。研究成果可为人行荷载特性研究和结构的人致振动研究提供参考。