准Z源逆变器的模型预测电流误差控制

为降低准Z源逆变器模型预测控制的控制误差,提出一种模型预测电流误差控制方法。首先,在充分分析电压矢量对被控量性能影响的基础上,合理地选择适合各被控量的电压矢量组合方式。然后,利用电流对称控制思想保证电感电流关于其参考指令对称。最后,采用电压矢量抵消原理使输出电流幅值逼近其目标值。实验结果表明,所提方法能够大幅降低电感电流脉动和输出电流谐波含量;证明了所提方法能有效提高准Z源逆变器的控制精度,简化了对权重系数的设计工作。     

基于LPC2210的嵌入式无线通信系统的设计

本文将嵌入式操作系统与无线通信终端的模块化设计相结合,共同构成一个可以重复利用的软硬件平台。介绍了uC／OS—II实时操作系统在基于LPC2210的嵌入式控制器硬件平台上的移植要求、移植过程及移植测试。最后通过对LwIP的移植,完成了PPP协议栈的移植,实现了GPRS拨号通信。     

基于PAM-STAMP的汽车地板拉延模模面快速设计及CAE分析

采用PAM-STAMP 2G仿真软件对汽车地板进行了快速模面设计,并对其进行了成形工艺有限元分析.通过模面成形可行性及成形工件的稳定性(回弹)分析,确保模具设计的合理性,从而达到缩短模具开发制造周期、减少调模工作强度、提高模具设计效率的目的.     

周口店一条龙地区断层构造特征与成因机制研究

本文通过对一条龙地区断层性质与接触关系的实测与分析,得出了地层接触均为正断层接触的结论。同时通过将该处地层与周围地区中新元古界地层厚度进行对比得出了该处断层构造的主要特征即剥离断层使地层发生明显减薄。最后分析了正断层的形成与剥离断层致使地层减薄的成因机制。     

基于PAM-STAMP 2G的模具结构的优化设计

拉延模是汽车覆盖件模具最常用的一种结构类型,但是反复修模、调整工艺参数是汽车覆盖件成形过程中很常见的现象,导致了模具生产周期长,生产效率低,生产成本居高不下.本文提出了基于PAM-STAMP 2G模具结构优化设计的方法,提高生产效率,缩短周期,通过汽车C柱加强板的模具结构的优化设计,验证了方法的正确有效性.     

SKV80转杯雾化燃烧器的启动操作与故障处理

本文详细讨论了SKV80转杯雾化燃烧器的启动操作的检查内容、操作程序和常见故障的处理方法等。本文具有一定的参考价值。     

线性-滑模变结构的IPMSM直接转矩控制研究

为了提高内置式永磁同步电机(IPMSM)直接转矩控制系统的动态品质及鲁棒性,使系统在暂态、稳态过程中具有更优良的特性,提出了将直接转矩控制与线性-滑模变结构控制相结合的策略,分别采用转矩、磁链线性(PI)-滑模控制器取代了传统直接转矩控制中的滞环或PI控制器,该控制器分别根据转矩、磁链给定量与反馈量的误差动态调节平衡增益,使其实现线性控制与滑模开关控制的平衡关系,满足系统的控制需求。理论分析及实验结果表明,这种控制策略可极大地减小了磁链及转矩脉动,增大了调速范围,同时仍保持直接转矩控制固有的转矩快速响应特征,在负载恒定或突变条件下系统具有快速跟踪、鲁棒性强的优点,有效改善了系统的动、静态运行性能。     

可脱落式前副车架结构仿真与试验

为应对日趋严格的被动安全法规和标准以及当前流行的短前悬设计带来的整车前碰空间不足的问题,提出可脱落式副车架设计方案。首次引入三阶等效波设计方法,基于某车型Euro NCAP前部偏置碰撞仿真结果提取前副车架连接点位置的载荷特征曲线,规划可脱落式副车架的失效时域;设计前副车架脱落方式及其零部件试验方案,采用CrachFEM失效模型对试验方案进行仿真,对比5轮试验与仿真结果发现：CrachFEM失效模型仿真与冲击试验中前副车架的拉脱失效力峰值的误差最大值为4.31%。 将优选脱落结构设计方案应用于该车型Euro NCAP前部偏置碰撞仿真计算,前副车架在规划时域内脱落,第三阶等效加速度a3降低11.83%,整车位移增大20 mm,整车归零时刻延长1.1 ms,因此该方案可有效改善该车型的前部高速耐碰撞性能。     

基于PAM-STAMP的卡车车门拉延成形CAE仿真分析

本文采用PAM-STAMP 2G仿真软件对卡车车门冲压成形过程进行了数值模拟仿真分析。通过对成形可行性进行分析,可以及早发现问题,改进模具设计,从而大大缩短调模试模周期,降低制模成本。进一步验证了基于有限元方法的PAM-STAMP 2G软件为模具的研制提供了一个强有力的工具。