海东市乐都区迭尔沟采石场矿山地质环境问题及治理对策研究

为了实现社会经济的可持续发展，以露天矿山集中开采区、生态功能脆弱区及重要交通干线沿线为重点区域，优先对破坏生态严重、影响群众生产生活和区域可持续发展的历史遗留矿山开展生态进行修复。以海东市乐都区迭尔沟采石场为例，通过野外现场调查及综合分析，采取有效的工程手段，对开采后遗留的采坑、高陡边坡、弃渣堆积、植被破坏等矿山地质环境问题进行治理和修复，以消除或减轻地质灾害隐患，保障治理区人民生命财产安全，修复已损毁的土地资源，提升历史遗留可山与周边地形地貌景观的和谐度，提升项目实施区域受益人群满意度。     

岩体隧道拱顶稳定性数值分析

岩体隧道的侧压力系数是评价围岩拱顶稳定性的重要参数。该文结合工程实例,运用有限差分软件FLAC3D建立隧道数值模型,对11种侧压力系数作用下直墙圆拱隧道拱顶的稳定性进行数值模拟,分析围岩的侧压力系数λ∈[0,1]变化过程中拱顶岩体的应力场与位移场的变化规律。结果表明,当侧压力系数λ0.15时,拱顶围岩的最大主应力和最小主应力都是拉应力;当0.15λ0.38时,拱顶围岩的最大主应力为压应力而最小主应力为拉应力;当λ0.38时,拱顶围岩的最大主应力和最小主应力都是压应力。围岩的侧压力系数λ由0~1变化时,拱顶围岩分别经历了双向受拉,拉压共存和双向受压3种状态,拱顶最终沉降值随着围岩的侧压力系数λ的增大而减小。     

青海玉树结古寺滑坡性质判定及稳定性分析

在"4.14"玉树地震影响下,诱发了大量的不良地质体并促使原有不良地质发展加剧,其中结古寺所在的斜坡地表产生大量弧形拉张裂缝,滑坡体出现了复活迹象。建于结古寺滑坡顶部的结古寺属青海省省重点保护文物,寺院常住僧侣近百人,坡脚为玉树市主干道,为主要经济人文区,一旦滑坡失稳下滑,将造成重大经济损失以及人员伤亡事故。通过对结古寺滑坡性质判定及稳定性分析,为滑坡防治提供了理论依据,并成功地应用到治理工程中,其成果显著。     

海峡段施工方案比选及围堰最优化分析

沟槽施工是供水工程的第一道程序,合理的施工工艺可以保证沟槽的稳定,进而为施工安全和质量提供保证。针对长兴岛海峡段复杂地质和环境条件,探讨了几种沟槽施工工艺的优缺点,并进行了方案比选,确定了适合本施工区间合理的施工工艺;结合所选的施工工艺,运用数值模拟的方法对围堰宽度和边坡比进行最优化分析。现场施工表明,所提方案切实可行,跟设计方案比较,保证了施工工期,节省了工程造价,为类似工程施工提供了依据和设计参考。     

基于Matlab 6.x的Kalman滤波器的设计与仿真

从事控制系统分析与设计的技术人员常常为系统分析和设计带来的巨大、繁琐的计算工作量而苦恼。然而借助计算机强大的计算和绘图功能，采用合适的计算机辅助设计软件，可以解决这些问题的困扰。Matlab以其强大的功能，能方便的实现Kalman滤波嚣的设计与仿真，本文将讨论如何使用控制系统工具箱实现Kalman滤波。     

新型支护结构修建浅埋暗挖地铁车站数值分析

STS(Steel Tube Slab)管幕结合洞桩工法被用于修建沈阳地铁某车站,此工法是国内首次用来修建超浅埋暗挖车站,缺乏工程经验。采用FLAC3D对车站施工过程进行数值模拟,分析导洞施工过程、车站主体施工对地表沉降和管幕受力的影响。研究表明:STS管幕在车站施工过程中有效的降低了地表沉降,起到了一定的支护作用;在导洞开挖过程中,横向影响范围大概是导洞两侧5倍洞径;导洞开挖对掌子面的影响范围大概在掌子面后1倍洞径;导洞开挖面前后1倍洞径处,地表沉降影响最大,占总沉降量的70%左右;车站主体施工过程中,管幕所受横向最大拉应力和纵向最大拉应力均远小于设计标准,管幕处于安全状态,为现场地铁车站施工提供指导和参考。     

地铁区间不同施工方法比选数值模拟

运用三维有限差分软件FLAC3D,建立三维数值模型,对北京地铁10号线某区间盾构隧道双盾构同时施工、同向推进,单盾构施工,双盾构相向施工三种施工方案进行三维动态施工模拟,对比分析了不同施工方案对地面带来的影响,分析结果表明:双盾构同时同向施工方案能更有效地减小对地面的影响。     

墩基础竖向承载力计算方法研究

随着我国超高层建筑的发展,扩底墩越来越多的应用到施工现场狭窄、地下无潜水或仅有少量水且建筑物集中荷载较大的地基处理工程中,而墩基础的竖向承载力又关系到整个工程的安危,于是墩基础的竖向承载力问题的计算又提上了日程。对于确定扩底墩的承载力方法很多,不过传统的计算方法在有些时候偏于保守,给工程的设计带来了一些不便。本文力求探索一种新方法,提出了新的极限破坏滑移面,理论推导了墩基础地基极限承载力计算公式,并结合工程实例进行了验算,为以后的研究和设计提供一定的借鉴。     

地铁车站STS新管幕构件抗弯承载力试验研究

某地铁车站采用STS新管幕结构作为初期支护。为研究新管幕构件在跨中集中静载作用下的抗弯性能,共进行8榀新管幕构件的对比试验。主要变化参数为横向连接螺栓、上下翼缘板是否焊接、连接螺栓通长、钢管间距、翼缘板厚度和混凝土强度等级。试验结果表明:下翼缘板焊接显著提高了新管幕构件的刚度和极限承载力;横向螺栓连接、翼缘板厚度加大、混凝土强度等级提高、连接螺栓通长对新管幕构件的极限承载力影响较小,但对新管幕构件的刚度影响较大;上翼缘板焊接、钢管间距减小对新管幕构件的刚度和极限承载力影响均不明显。建议给出新管幕构件正截面抗弯承载力的计算公式,计算结果和试验结果吻合较好。     

地下工程咬合型管幕构件抗弯承载力研究

基于咬合型管幕试件的抗弯性能试验,研究了咬合型管幕试件的力学性能及破坏形态。为进一步研究关键结构参数对咬合型管幕试件抗弯性能的影响,运用ABAQUS建立了咬合型管幕试件的有限元模型,并通过室内试验验证了模型的正确性;进而分析了钢管咬合程度、钢管壁厚及钢筋直径对咬合型管幕试件抗弯性能的影响。结果表明：咬合型管幕试件抗弯性能良好,试件最终发生延性破坏;钢管咬合程度、钢管壁厚对试件的抗弯承载力影响显著,钢筋直径对试件的抗弯承载力影响不明显。最后,给出了钢管咬合程度、钢管壁厚及钢筋直径与抗弯承载力的关系式;并通过多元线性回归得到了咬合型管幕试件抗弯承载力简化计算公式。