嵌段共聚物薄膜自组装热退火技术进展

大分子自组装能使嵌段共聚物薄膜中微相结构进行自发地有序排列,形成高度图案化的微观形貌,继而赋予薄膜特殊的物理与化学功能。热退火诱导技术是制备嵌段共聚物自组装薄膜的一种主要手段,具有操作简单和实验条件易于控制的优点。综述了多种新型热退火诱导技术以及制备高取向、低缺陷密度自组装薄膜的方法,并对多种新型技术的特点进行了总结。     

大直径簿壁零件径向钻孔加工

阐述零件12-φ20 mm孔加工难点,提出创新方案,设计支撑支架,利用万向钻床,设计制造扩孔钻头,成功解决了加工难度,加工质量基本合格,加工效率有所提高。     

面向网格计算的动态容错服务框架设计

网格计算在研究复杂问题求解和解决大型科学计算方面有重要应用,针对高度异构网格本身导致的容错服务难题,探讨了一种面向网格计算的动态容错服务排序框架设计.分析和总结了网格计算的容错要求,给出了基于网格环境的相关故障定义,建立了故障的分类模型,提出了一种包括电网故障检测和故障管理内容在内的动态容错服务框架,最后给出了详细的故障容错服务流程.借助仿真实验,初步验证了所提出设计框架的合理性和可行性.研究结果表明:该设计可为面向网格计算的动态容错服务提供一个新的参考框架.     

预制裂纹长度对30Cr2Ni4MoV钢断裂韧性的影响

采用多试样法对汽轮机转子材料30Cr2Ni4MoV钢进行准静态断裂韧性试验,拟合J-Δa阻力曲线并计算J_(0.2BL),通过研究对比不同预制裂纹长度对试验结果的影响,确定最适宜的预制裂纹长度。     

制造企业绿色供应链管理国家标准研讨会在京召开

正2016年4月19日,全国绿色制造技术标准化技术委员会在北京组织召开了制造企业绿色供应链管理国家标准研讨会。来自机械科学研究总院、中国电子技术标准化研究院、清华大学、中国汽车技术研究中心、美国环保协会、公众环境研究中心、华为技术有限公司等机构专家,工业和信息化部节能与综合利用司有关人员参加了会议。在会上,工业和信息化部节能与综合利用司介绍了开展绿色供应链管理工作的相关背景及     

球形封头热冲压成形残余应力分析

球形封头在其直边段易发生折皱和开裂,残余应力过大是造成其缺陷的根本原因之一.针对无损X射线衍射法、有损全释放法这两种残余应力测试方法的检测原理、测试方法及应用特点等方面进行了分析介绍.以12Cr2Mol R(H)材料为例,采用两种方法分别测量了球形封头热冲压成形后的外壁残余应力值.揭示了封头外壁残余应力分布规律:封头外壁的残余应力值由底部开始逐渐增大,过渡段为应力值转折区域,进入直边段后,残余应力值达到最大.通过对比发现:两种测量方法测得的残余应力变化规律相似;全释放法测得的残余应力值较大;残余应力值在封头外壁直边段部分达到最大.     

PAN–b–PHEA和PAN–b–P(HEA–g–AEFC)与复合固体推进剂组分的表界面性能

采用动态接触角表面张力仪,研究了PAN–b–PHEA(PAN为聚丙烯腈,HEA为2–羟乙基丙烯酸酯)和PAN–b–P(HEA–g–AEFC)(AEFC为二茂铁甲酸(2–丙烯酰氧乙基)酯)键合剂与不同固体填料(黑索今(RDX)、奥克托今(HMX)、高氯酸铵(AP)、六硝基六氮杂异伍兹烷(CL–20)、Al粉)以及黏合剂体系(端羟基聚丁二烯(HTPB)、星型叠氮缩水甘油醚(S–GAP))间的表界面性能。结果表明:PAN–b–P(HEA–g–AEFC)与配方组分间的黏附功关系为CL–20>HTPB>HMX>RDX>Al粉>S–GAP>AP;PAN–b–PHEA与配方组分间的黏附功关系为CL–20>HTPB>HMX>RDX>Al粉>S–GAP>AP。     

车轮的感应加热淬火工艺

分别采用同时加热淬火方式和连续加热淬火方式对45钢锻件车轮进行感应淬火研究。结果表明：采用连续加热淬火方式(感应器与工件间隙6 mm、输出功率为339 kW、频率为6.3 kHz),用清水进行喷淋冷却,然后对其进行230℃×2 h炉中回火处理后,车轮外表面踏面及倒圆角区域的表面硬度为509～599 HV0.2(50～55 HRC)、淬硬层深度为3.4～4.7 mm、显微组织级别为5～7级,均能达到其技术要求,并在工业化试生产中取得了较好的应用效果。     

强流脉冲电子束M2高速钢表面改性组织和耐磨性能

目的 改善M2高速钢表面组织,提高其耐磨性和红硬性。方法 利用强流脉冲电子束(HCPEB)进行M2高速钢表面辐照改性处理,工作参数包括加速电压25 kV,脉冲宽度2.5μs,能量密度4 J/cm²,脉冲次数3、8和15次。采用MEF-4型光学显微镜和Zygo 9000型3D表面光学轮廓仪观察辐照前后样品表面形貌。采用XRD-6000型X射线衍射仪分析改性层组成。采用DMH-2LS型努氏显微硬度计测量样品表面和截面硬度。采用CFT-I型摩擦磨损试验机测量表面耐磨性能。在600℃下保温1 h后空冷,测量样品表面硬度变化用以比较红硬性。结果 HCPEB改性M2高速钢样品表面重熔并出现熔坑,随脉冲次数增加,熔坑数量减少且尺寸增加,表面粗糙度下降,15次脉冲处理样品表面形成大量孪晶,熔坑内部出现熔孔和微裂纹。重熔层组织细化致密,碳化物类型改变,碳化物颗粒尺寸减小,残余奥氏体数量增加。相对于未改性样品,15次脉冲处理样品表面硬度提高53.5%,磨损体积减小16.5%,红硬性提高19.2%。结论 HCPEB可有效改善M2高速钢表面组织,使表面显微硬度、耐磨性和红硬性指标均有明显...     

涡轮叶片内冷通道的磨料流光整加工特性

航空涡轮叶片内部的多冷却通道多采用消失模铸造等方法制造,其表面粗糙度较高,冷却效率低,内部流道截面小且呈S形弯曲狭长分布,不容易抛光。用Polyflow软件对叶片内冷通道进行仿真,研究其内部压力场、速度场的变化情况。在工件的4个典型区域进行S形内流道加工试验,研究表面粗糙度与材料去除量的变化规律。结果表明：经仿真,压力下降的幅度沿流动方向逐渐变小,速度由通道中心向壁面逐渐减小;相同试验条件下,S形流道转弯处的表面粗糙度比直流道处的低;流道内存在沿程压力损失,区域A比区域D的材料去除量大4～5倍。