数据挖掘技术中“One—R”算法的改进

"特点子集选择"方法是从多个相关的属性当中进行多次试验以找到某种特定的子集.因而找到快速准确的选择算法尤为重要,对由Dr.Robert Hohes提出的"One-R"算法进行了适当的改进.通过"Chi"氏独立性检验和贝叶斯公式推导出新算法.试验结果表明,在某种程度上比原来的"One-R"算法准确.     

车辆半主动悬架系统平顺性联合仿真分析

在车辆行驶平顺性的研究中,为弥补传统数学建模方法不能完全反映实际整车行驶动态特性的缺点,以多体动力学仿真软件SIMPACK为平台,建立某微型轿车的整车多体动力学模型。利用MATLAB设计基于八板块原理的半主动悬架模糊控制器,并进行基于SIMAT的联合仿真。仿真结果表明:车速为60 km/h时,与被动悬架系统相比,采用模糊控制的半主动悬架系统的车身垂直加速度、车身俯仰角速度和车身侧倾角速度均方根值分别降低12.99%、10.19%和11.05%。多体动力学仿真可实现模型非线性化,较全面反映整车动态特性;基于模糊控制的半主动悬架系统可消减车身振动,有效改善整车的行驶平顺性。     

基于LPC2131的EPS控制系统设计

电动助力转向系统（EPS,Electric Power Steering）是保障车辆安全性和可靠性的最重要的关键系统之一,而EPS控制系统设计的优劣与EPS的性能指标直接相关,因而EPS控制系统的设计是车辆设计中的重要一环。本文采用高性能的ARM微处理器LPC2131来设计EPS控制系统的内核,引入模糊PID控制策略以及补偿控制算法和分层结构模块化硬件电路设计思想进行构建,并利用容错和冗余技术等措施对该系统进行优化,最终提出该系统的总体设计方案和具体的设计内容,并进行相关的试验验证系统的有效性。     

FPGA可编程技术在数字声波中的应用

文章介绍了使用Altera公司的Cyclone系列芯片来实现数字声波测井仪设计中采样频率控制和数据存储,该设计采用了FPGA可编程技术,使电路简单,结构紧凑,集成度高,设计可靠,大大提高了系统电磁兼容性能。     

容错控制系统的发展问题研究

对容错控制系统的故障检测与诊断、容错控制器设计等问题作了详细综述 ,简要叙述了各种方法的优点及存在的问题 ,并探讨了容错控制发展趋势     

KDF-38200型空分设备局部改造介绍

<正>我厂KFD-38200型空分设备,是杭氧厂70年代产品,运行已近20年。但在最近几年,由于没有彻底检修,结果存在以下问题。     

关中平原清代霜雪灾害特点与周期研究

通过对关中平原清代历史文献资料的搜集、整理和小波分析,对该区清代霜雪灾害等级、周期及其成因进行了研究,并恢复了该区清代霜雪灾害发生时的最低气温。结果表明：关中平原清代共发生霜雪灾害34次,其中轻度、中度、重度霜雪灾害分别为2、20、12次;关中平原清代霜雪灾害可分为3个阶段,1644～1733年为第1阶段,1734～1823年为第2阶段,1824～1912年为第3阶段;第1和第3阶段为霜雪灾害多发阶段,以中度和重度灾害为主,第2阶段为霜雪灾害少发阶段,以轻度和中度灾害为主;小波分析表明,关中平原清代霜雪灾害的发生存在不同的时间周期规律,其周期主要有9～15年、13年、34年左右和40年左右;降雪或寒流引起的气温骤降至0℃以下是造成关中平原清代霜雪灾害的主要原因;关中平原清代轻度和中度霜雪灾害的气温范围为-6.4℃～-1℃,重度的气温范围一般为-19℃～-17℃;关中平原清代共发生3次寒冷气候事件,分别为1690～1692年、1861～1865年和1893～1895年。     

开展企业能量平衡,促进节能工作的几点体会

企业能量平衡,是实现能源科学管理的一项基础工作。通过企业能量平衡可以掌握企业的耗能情况,分析企业的用能水平,查找企业的节能潜力,明确企业的节能方向,为改进能源管理、实行节能技术改造、提高能源利用率提供科学依据。 沈阳市煤气公司一厂通过开展企业能量     

汽车底盘集成系统的重构控制技术评述

汽车底盘集成控制是当前底盘控制技术的发展方向,主要包括底盘集成控制对象、底盘集成控制策略、底盘集成控制网络和重构控制技术,重构控制将失效的子系统的控制效果分配给其他健全的子系统,以补偿失效的子系统的影响,保证汽车行驶的性能.介绍了底盘集成系统重构控制的结构,分析了重构控制的故障诊断方法和重构控制方法,以及研究的关键技术和难点问题.底盘集成系统的故障诊断及其重构控制对提高底盘集成系统的自适应能力和智能化水平具有重要意义.     

列车横向半主动悬挂模糊控制策略研究

针对17自由度列车横向半主动悬挂,提出以横向振动加速度最大值和均方根值作为评价指标,分析了列车横向悬挂模糊控制策略。列车横向半主动悬挂广泛地采用模糊控制调整阻尼值,减少横向振动,提高横向平稳性。因此,利用simulink建立列车横向悬挂模型,设计模糊控制策略直接法和间接法,进行了仿真。仿真结果显示,由于横移和摇头加速度的相互作用,使得前端横向合成加速度大于后端;通过加速度功率谱密度函数值分析对比,直接法综合控制效果好,好于间接法和被动悬挂控制。