LDPC编码中贪婪算法的改进

基于校验矩阵近似下三角化的RU编码算法,针对分层构造的低密度校验码（Low-Density Parity-Check code,LDPC）码字提出了一种编码实现中贪婪算法的改进方法。首先对低密度校验码的校验矩阵进行列删除尝试,尽量达到最大化下三角子矩阵。若第一层中删除的列数不当,会导致在第一次对角化后,在由未经过对角化的行列构成的剩余矩阵中找不到重量为1的列,使对角化操作提前中止。因此,需要进行列删除尝试,在第一层中删除更多的列向量,直到雪崩效应发生,使剩余矩阵能够达到完全对角化,这实质上也是一种贪婪思想。通过该贪婪方法可以将关键参数g控制得尽量小,从而明显减少相应的分层低密度校验码编码器的硬件资源消耗。     

基于亚安全区的深层地下空间疏散组织策略

从城市深层地下空间中人员疏散安全设计面临的主要挑战切入,通过分析深层地下空间灾害、疏散设施路径特征、人员主要行为等与疏散组织策略的关系,提出三种亚安全区类型以应对主要疏散问题;分析了深层地下空间中运用三种亚安全区的三阶段疏散组织策略,并结合案例探讨不同类型亚安全区的主要设计模式,总结提炼概念性研究框架.以期为城市深层地...     

水平微细圆管内R290流动沸腾流态可视化研究

本文对水平微细圆管内R290流动沸腾的流态进行了可视化研究，分析不同管径下流动沸腾换热主要流态形式及影响因素，基于理论流态图对比分析流态转变规律。实验工况：热流密度1～70 kW/m²,质量流率50～1 020 kg/(m²·s),饱和温度-10～25℃,管径1～3 mm,干度0～1。实验中共观察到8种R290微细通道内流动沸腾换热流态，其中间歇流和波状流为3 mm管的主要换热流态，弹状流和环状为1 mm管的主要换热流态；实测流态图中3 mm管的泡状流、混状流，2 mm管的泡状流，1 mm管的弹状流与D&W流态转变准则较为吻合，而2 mm管和1 mm管的离散流区域匹配性较差；管径的变化对流态有重要影响，随着管径的减小，气泡形状、流态形式、流态分布及流态转变曲线均发生变化，管径微尺度效应出现。     

高炉喷吹固体燃料燃烧特性及动力学研究

高炉喷吹煤粉技术是降低炼铁能耗，减少污染物和CO₂排放量的主要技术措施，目前国内高炉喷吹煤粉的种类以烟煤(YM)和无烟煤(WYM)为主，随着钢铁企业降本增效工作的持续开展，兰炭(LT)和焦化除尘灰(CDQ)也开始应用于高炉喷吹生产。利用程序升温热重法研究了YM、LT、WYM和CDQ四种样品的燃烧特性，系统分析了影响燃烧性能的关键物化特征参数，并利用收缩未反应核模型(GM)、体积模型(VM)和随机孔模型(RPM)分析了不同样品的燃烧动力学行为。结果表明，YM的燃烧性能最好，LT的燃烧性能次之，CDQ的燃烧性能最差，影响燃烧性能的关键因素为固体燃料的碳微晶结构。动力学分析表明，GM、VM和RPM三种模型在描述不同样品燃烧动力学时都具有较好的效果，其中RPM模型在表征LT、WYM和CDQ三个样品的燃烧动力学行为时效果最佳，利用RPM模型计算LT、WYM和CDQ的活化能分别为105.7、115.8和145.5 kJ/mol; YM燃烧过程使用GM模型表征的效果最优，利用GM模型计算YM燃烧活化能为134.9 kJ/mol。     

考虑储能的新能源弹性电网静态稳定性评估

为验证新能源电网配置储能系统能够提高电网静态稳定性，基于弹性映射理论和电网静态稳定边界特征，将电网的网络-负荷部分映射为弹性电网。利用三机九节点系统进行仿真分析，构造风电节点发电，以及在此基础上配置储能系统的两个电力系统。利用电网广义弹性指标判断电网的静态稳定性，并与正常电力系统进行对比。结果表明，配置储能系统能够提高新能源电网的静态稳定性，提升新能源消纳量。     

地铁车站人员疏散行为特性研究

我国地铁建设逐年发展，但是地铁防火及疏散规范在进行疏散计算时，忽略了人行疲劳度、行为心理及疏散认知等对疏散行为的影响，某些取值设置存在分歧。本文以地铁车站行人疏散行为特性为研究对象，通过行为观察实验和主观问卷调查的方法，研究得出正常情况下，选择自动扶梯的人数更多，而应急情况下，选择楼梯疏散的人数更多。行人的心理状态、环境熟悉度、疏散认知以及长距离疏散等因素，均会对行人的楼梯扶梯行为产生影响。     

考虑磨损的3z-Ⅱ型行星轮系传动误差特性研究

传动误差作为行星齿轮传动重要的性能参数之一，反映了工作时的精度问题，而长时间工作造成的齿面磨损会影响传动精度。针对该问题，以3z-Ⅱ型行星传动为研究对象，考虑齿轮固有误差以及各零件的安装误差建立整个传动系统的传动误差模型，并利用概率分析及蒙特卡罗方法进行模拟计算，得到接近实际的理论传动误差模型。基于Archard磨损模型，结合赫兹接触模型，建立齿轮的磨损模型。得到各个齿轮的齿面磨损深度，将各个齿轮的磨损深度等效为齿廓误差，建立基于齿面磨损的传动误差模型。对两个模型的仿真结果对比分析，考虑磨损时，整个传动系统的传动误差有所增加，传动误差集中在-0.42′～3.75′,平均值为1.71′;相比无磨损时，正向传动误差增大，负值降低。