此份航危预约报应从何时开始编发?

“陕西气象”八三年第六期刊登曹玉福同志的意见:“预约航危报电码编为00246不妥。而应分别编为24246和01246分两次预约航危报发出”。我觉得这样编报没有什么优越性。电报编码应以简单明瞭为好。一次预约报能说明的问题为什么又要编发第二次预约报呢?这样就把简单的问题搞的复杂化了。我认为从00时开始发报的理解是正确的,其理由是:一、G_1G_1G_2G_2Z 组规定为预约报的开始和终止时间。预约航危报00246符合电码规定精神。     

营口局航危报并入邮局程控网

本刊讯营口局测报站全年承担航危报编发报任务.每小时发报最少站数为5个,最多7个,用电话传给邮电局,以电报形式发往各地,20分钟才能发完.不但费时,还要设专人值班.为改变这种状况,营口局开发科研制了"航危报     

编发航危报几个问题的探讨

佳木斯气象台从今年年初开始编发全年的航危报。夏季一到 ,天气变得复杂 ,在编发航危报中 ,常遇到许多有争议的问题 ,尤其是云量和危险天气方面问题较多。这里根据实际观测 ,并结合航危报的编报规定就几个问题做一些探讨。1　航空报中 8ＮｓＣｈｓｈｓ的编报　　这里讨论的编报     

减少航危报差错的一些作法

减少航危报差错的一些作法经过多年实践将航空报、危险报、解除报的时间概念、编报规定进行分析整理．使其条理化、具体化．在工作过程中逐条对照，既保证了发报的准确性，又减少了差错。现列后与大家共勉。１航空报的时间概念：（宜君县气象局寇爱民，张育田）减少航危报...     

地面气象测报的几个技术问题

就自己在地面气象测报工作中遇到的问题,谈一点看法。1 大风航危报的观测及编报问题大风危险报的起报标准是瞬间风速大于或等于20m/s,观测编发其危险报很简单。     

SSMO2004传报程序改进方案

1引言2005年1月黑龙江省地面测报业务更换业务软件,OSSMO2004取代了原来的AHDM4．0,由于OSSMO2004发报的流程和黑龙江省的发报流程不同,同时编发的航危报报文和黑龙江省规定的格式不一致,航危报还要用AHDM4．0来编发,给业务人员带来了     

此份航危预约报应从何时开始编发?

我区绥德站担负太原24小时预约航危报任务。81年12月太原向绥德站预约航危报,电码为36295 00246。今年5月又有类似情况,电码为36155 00246。这两次预约报由于绥德站同志有两种不同理解,值班观测员末编发00时的航空报。一种意见是:应该发00时航空报。理由是按预约报第二组电码规定,G_1G_1为预约拍发……     

航危报中以航代危和以航代解编报之我见

航危报中以航代危和以航代解编报之我见阎世安，杨茂林（河北省邯郸市气象局邯郸·０５６００１）１关于航空报与危险报的同时拍发（即“以航代危”）问题应该如何正确理解“以航代危”呢？笔者认为应首先明确“时限”概念．ＧＤ－－２２１电码中明确规定：“在航空报观测...     

安康地区台地面组的高质量是怎样创出来的

安康地区台地面组是我省国家基本站之一。全组八个同志,担负着全球气象资料交换测报,24小时固定和预约航危报,以及地震观测、农气取土发报和汛期的水报,水情报等任务。粉碎“四人帮”以来,这个组的同志团结友爱,互帮互学,依靠集体,共同努力,使全组测报质量越     

我站观测降雹的程序

历年春夏之交经常出现的冰雹,不仅是一种常见的灾害性天气,而且在观测降雹时常因忙乱而出错。为了防止这类错情的发生,在日常的测报工作中,我们摸索出一套观测降雹的程序。 我站有固定白天8—19时的航危报,有4月1日—9月30日的冰雹重要天气报。所以,我站观测降雹的程序是: 1.将事先编制好的罩子盖好地温表; 2.在5分钟内发出危险报; 3.测定冰雹的最大直径(以毫米为单     

提高航危报质量 做好飞行服务

我区除古浪站外,其余六个站组都担负着昼夜固定和预约航危报任务。其中乌鞘岭、景泰、民勤、永昌气象站在通常情况下,昼夜要报单位均在五个以上。乌鞘岭气象站为11个军航、民航、国防基地提供航危报服务。而航危报质量的高低,时效及时与否,直接影响为国防和国民经济建设服务的经济效益,同时也影响国家声誉。为适应日益发展的国防、航空和科学试验的需要,我们与中国人民解放军五航校飞行处、机场气     

自动语音报时系统

地面气象观测任务繁重,时间性很强,尤其是有航危报任务的台站.为保证准确无误地观测发报,观测员的神经随时都处在戒备状态,思想压力很大.地面气象观测自动语音报时提示系统,可帮助观测员监视时间的变化,定时提醒观测员有哪些应做的工作,在一定程度上减轻了观测员的思想压力,促进了测报质量的提高.     

新编航危报系统

在使用安徽测报软件(AHDM4．1)的基础上,针对软件航危报部分存在的问题,本溪市气象局开发研制了全新的航危报系统,实现了航危报的自动实时编发。     

EN型测风数据处理仪使用的建议

用EN型测风数据处理代替代EL型电接风向风速仪的指示器和记录器,避免了挑取电接风自记纸十分钟风向风速和最大风向风速主观性影响,删除两分钟风向风速观测的人为因素,风向风速实现完全定量观测。但使用中发现如下两种情况须注意: 报警风速是根据阵风风向风速设置,取样采用三秒钟平均风速;航危报报警风速为自动设置,采用当前风向风速即1秒钟风速;风速采样周期不同,报警风速与航危报报警风速有     

关于几个测报编报问题的分析处理

1 代危航空报中GGggW_2编报问题 例1:P2_s~(13)—2~(37) 2_s~(53)— 03时第一份航危报,此时如何报GGggW_2? 分析:根据(78)气业字第13号附件二(三)6规定GGgg报××××的条件是1)有危险天气存在,2)其发生时间是观测前。例中03时观测已有危险天气存在,主要问题是其发生时间是观测前还是观测时,显然雷暴在03时观测前已发生,但这段时间发生的雷暴对03时是否应发代危报无决定作用,故03时存在危险天气其时间应视为2~(53),与观测前是否有雷暴无关,GGggW_2应报02538。若例中雷暴的前段终止时间为2~(38),则根据雷暴记录的规定前后两段应视为同一次雷暴过程综合为R2_s~(13)—此时,GGggW_2应编报××××8。     

气象报自动传输系统

应用FTP的理论以及网络编程的思路和方式，实现了气象中密报、航危报的自动传输、缺报检查，报格式编辑，在业务中提高了市县处理气象报的能力。     

危险天气通报中天空不明时特殊情况下云组编报方法

在从事地面测报值班工作时，往往会碰到一些天空不明的天气状况，其记载问题在《规范》已有明确规定。但对有航危报发报站任务的地面观测值班员来说，碰到这类天气状况问题，要妥善地处理有一定的困难，而且GD—22Ⅱ中也没有明确当天空不明时如何编发危险报的具体规定。笔者在实际工作中的编报方法可供参考。有雾或其它视程障碍现象使整个天空不明，同时又达到危险天气通报标准时，则要选择编发8Ns9hshs、992DaDb组电码。若遇此类情况，应依据观测员连续观测到云的演变情况进行判断云量、云高，并据实编报8Ns9hshs、992DaDb组电码。若遇…     

“800”传真业务无纸化的实现和使用

台山市气象站使用"800"传真发送航危报、天气报已半年多,与过去相比( 口头念报),报文的准确率及传输速率均有所提高.但用"800"传真发报,仍受到人为因素的影响(如人工书写、人工干涉传真机的收发等),准确率和速率还有所欠缺,且费用昂贵(借用市电信局的Canon FAX-490传真机,长210m的传真纸[约80～90元] 最多只能用40天).为此,尝试改用计算机传真作为新的发报方式.使用发现, 它不仅能充分发挥计算机的各种优越性(如存贮能力,高速的计算与传输),而且比传真机通讯更加灵活、经济、方便和准确.     

避免自动站故障延误发报的处理方法

贵阳站作为国家基准气候站承担了天气报、航（危）报、重要天气报、加密天气报和旬（月）报的发报任务,而且资料参加全球交换,虽然现在都采用自动站数据编发报,一旦自动站出现故障而影响报文的编发时,如何在最短时间内编发无误的报文显得十分重要,这关系到全站的工作质量,为避免发生缺报重大错情,因而制定了故障应急措施。     

新编航危报系统

在使用安徽测报软件 (AHDM 41 )的基础上 ,针对软件航危报部分存在的问题 ,本溪市气象局开发研制了全新的航危报系统 ,实现了航危报的自动实时编发