数字化船舶EEDI验证方法

为提高我国内河船舶能效设计指数（EEDI）预报精度和速度,促进内河船舶能效评估的推进及能效水平的提升,研发了内河船舶EEDI数字化验证评估系统。收集典型内河船舶船模水池试验数据样本并将其分为两部分,利用其中一部分对艾尔法阻力评估计算方法进行分析和改进,在此基础上提出了适用于方形系数大的宽扁型内河双机双桨船舶阻力曲线估算和有效功率计算的改进艾尔法,利用另一部分样本对改进的艾尔法进行验证,结果表明修正版艾尔法比原方法的预报误差从9.4%降至3.4%。基于所提方法对收集的32艘实船航速数据进行测试验证,结果表明该方法预报精度高,平均误差仅2.678%,远低于船东可接受的5%的误差。最后开发了船舶EEDI数字化验证软件,以满足内河船舶EEDI经济、快速验证的需要,促进内河船舶绿色高效发展。     

邮轮电力推进系统综合能效研究

综合电力推进系统广泛应用于豪华邮轮,但其能效不高,需要进一步开展高效推进系统研究以提升综合能效。同时,为应对日益严格的船舶废气排放法规,有必要制定相应的排放控制策略,以满足排放控制要求。以一艘五万吨级中型邮轮为研究对象,对其原柴油电力推进方案和液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)电力推进替代方案进行仿真计算,分析其经济性、排放性、燃油消耗以及船能效设计指数(Energy Efficiency Design Index,EEDI)和船舶能效运营指数(Energy Efficiency Operation Index,EEOI)等指标,并通过九标度法对各方案进行综合评估,为选择高效的动力系统方案提供参考。     

基于EEDI能效指数条件下的船舶优化应用

船舶在运输货物的同时也产生大量的CO_2,加剧了温室效应问题。为了控制船舶的CO_2排量,减缓全球气候变暖趋势,对EEDI数学模型进行分析,重点阐述船舶空船总质量、船型以及主机选型等方面的优化方法,提出降低EEDI数值的方案,并通过相应的案例验证方案的可行性,为降低EEDI数值提供可行性方案,对船舶设计、制造和船-机-桨计算等方面也具有一定的参考意义。     

螺旋桨转速裕度和EEDI最小功率评估的探讨

针对IMO对船舶EEDI最小装机功率的要求,以某64000吨散货船为研究对象,通过选定的主机型号匹配不同转速裕度的螺旋桨,利用法规中第二层次简化评估方法,对船舶装机功率的合规性进行了计算和分析,表明螺旋桨设计转速裕度的大小对于基于该方法的评估结果有一定的影响,且其影响幅度和船型波浪增阻的大小有着直接的关系,为降低船舶EEDI最小装机功率,提升船舶EEDI水平提供了一条蹊径。     

电力推进船舶柴电混合动力系统的研究与分析

随着现代电子电力技术的发展以及电力推进型式船舶的广泛应用,纯电动成为未来船舶的发展方向;电力推进混合动力船舶为电力推进向纯电动发展的过渡方案;文章对船舶混合动力系统的结构组成与特点进行介绍;针对系统的关键技术与研究现状进行分析,如发电源接入技术,能量控制策略以及新型电池等;并对柴电混合动力系统有待发掘的内容与应用前景进行分析。     

船舶余热利用sCO2布雷顿循环发电技术综述

在船舶动力系统能量转换和利用过程中,实现烟气余热的最大效率回收是降低船舶能效设计指数（EEDI）的有效途径。超临界二氧化碳（sCO2）发电系统在船舶余热循环利用方面所具有的技术优势已引起全球船舶行业的高度关注,而如何将其与船舶动力系统有机集成并实现高效、稳定联合循环运行发电,正是当前制约该新型技术实船应用的瓶颈。概述了sCO2布雷顿循环发电的基本原理、典型技术特点及循环结构,分析了国内外研究机构针对sCO2发电系统在船舶余热循环利用方面的研究现状,探讨了现阶段面向船舶主机余热发电工程化应用所存在的关键技术问题,从而为推进sCO2布雷顿循环发电技术在船舶烟气余热回收利用领域的基础理论研究和工程方案设计提供理论参考。     

用于电力推进船舶的动力装置特性研究

介绍了电力推进船舶的技术特点,重点对用于电力推进船舶的动力装置及其相关特性进行了阐述。考虑到蓄电池及燃料电池自身的动力性能、成熟度、可靠性及成本等因素,采用电力推进系统的船舶未来仍会以柴油机、汽轮机、燃气轮机等传统热力发动机与核动力装置作为动力来源。     

工业制动器能效测试方法研究

对工业制动器能效测试的试验装置进行了分类研究,包括高速轴制动器动态制动力矩测试装置、低速轴制动器动态制动力矩测试装置、制动器静态制动力测试装置和推动器测试装置。根据不同的被测样机和测试目的,介绍了不同的测试方案,介绍了在工业制动器能效测试中有效制动力测试和耗能测试方法。通过实际样机测试,介绍了电力液压鼓式制动器各个参数的测试和能效计算过程,为工业制动器能效测试装置研发、制动器能效测试和制动器能效提升研究提供了经验参考。     

新能源内河船舶动力蓄电池发展探析

随着国内对船舶绿色环保要求的重点关注，以及智能技术的快速发展，未来“绿色船舶”和“智能船舶”将是船舶发展更新换代的主流趋势。根据国外内河客船发展现状，电力推进系统成为内河游轮动力系统的主流型式。目前，在内河电动船舶领域，我国已在关键技术层面取得较大突破。磷酸铁锂电池与我国电动船舶适配性极高，其自身具有性能均衡、成本低、使用寿命长、安全度高等众多优势，已逐渐成为现阶段船舶动力电池的最佳选择。     

4650t水泥运输船能效管理系统的方案研究

基于4650TDW水泥运输船的运输特点,通过对船舶能效管理系统进行深入分析和理解,对全船系统的配置及接口进行分配,探讨满足船级社关于智能船舶指导意见要求的能效管理系统方案。     

激振力分布与激振位置

一、前言结构的动力分析往往需要求得结构的自振频率及其相应的振型。为得到这些量值,方法之一是对该结构的简化计算模型进行动力计算。但理论计算的结果并非全都准确可靠,因为理论计算所依据的计算简图及计算模型并不能完全表达结构的全部特征,特别是结构型式与     

船舶动力装置发展趋势分析

随着经济和航运业的发展,人们对于船舶的动力要求越来越高。船舶动力装置作为船舶的心脏,其性能与质量直接影响着船舶的推进性能与质量。本文基于效率、安全性和环保性,对船舶动力装置的历史、现状进行论述,并对船舶动力装置在新能源以及智能化方面的发展前景进行展望。     

基于Terminal的船舶动力定位系统控制器设计

滑模变结构控制是一种特殊的非线性控制,它具有快速响应、实现简单、对扰动不灵敏、无需在线辨识等优点。船舶动力定位系统属于不确定、非线性的系统,本文对一船舶动力定位系统的数学模型进行了Terminal滑模控制器设计、通过Matlab中的Simulink进行仿真,仿真的结果验证了滑模变结构控制对船舶动力定位系统控制的有效性。     

HXD2型机车车体的强度计算与试验研究

从对“和谐2”HXD2型交流传动重载货运电力机车车体的设计要求出发,重点分析了HXD2机车车体强度计算和型式试验的特点和优势．介绍了车体静强度、疲劳强度、动力模态和设备紧固件强度计算以及车体强度型式试验。试验表明,车体的强度和模态满足设计要求。     

基于三弯矩法的小型船舶轴系校中研究

针对在小型船舶轴系直线校中领域中,有限元法编程实现较为困难,传递矩阵法计算精度较差,提出一种利用三弯矩法实现对船舶轴系直线校中的方法。并以某母型船为例,在Matlab的运行环境下通过编程计算得到该母型船动力轴系的弯矩、位移与支反力等数据。最后利用ANSYS软件通过有限元法计算工具验证三弯矩法在小型船舶轴系校中领域应用的可靠性与快速性。     

船舶综合电力推进技术研究及展望

当前综合电力推进技术已成为船舶动力技术发展的主流趋势之一。本文介绍了船舶综合电力推进技术,并重点针对国内外该项技术的发展及技术特点进行分析研究,详尽阐述了加速发展国内船舶综合电力推进技术的必要性,同时提出了未来发展船舶综合电力推进技术的研究方向。     

永磁同步电机应用与发展

主要介绍了永磁同步电机性能特点和永磁同步电机在电梯、船舶电力推进和汽车混合动力等领域应用情况,进而指出发展永磁同步电机有利于推进电机系统节能工程,永磁同步电机代表着电机技术未来发展方向.     

泵在喷水推进装置中的应用

1引言.作为新型的船舶推进装置，在国外，喷水推进装置已经在普通高速双体船、穿浪艇、三体船、单体船、侧壁式气垫船、高速货船、潜艇及其它船舶上得到不同程度的应用。这主要归功于喷水推进作为一种特殊的船舶推进方式——它是利用推进泵喷出的高速水流的反作用力来推动船舶前进，通过操舵倒航机械装置改变喷射水流的方向来实现船舶操纵。具有抗空泡能力强、附体阻力小、保护性能好、噪声低、传动机构简单可靠、适应变工况能力强、船舶操纵和动力定位性能佳等优特点。目前，其应用领域正在进一步扩展，尤其在高性能船舶上因其表现出的优势而得到更加广泛的应用，同时喷水推进装置也正在向大功率、系列化方向发展。     

汽车混合动力传动的能量流动与比较

本文分析了混合动力电动汽车 (HEV)串联、并联和混联等动力传动型式的能量流动原理 ,得到了串联、并联和混联的特征能量流动方式。还从控制策略和适用运行工况等方面对这几种动力传动型式进行了全面的比较。这些为 HEV方案的选择提供了依据     

家用太阳能热水器热性能测试台设计

介绍了家用太阳能热水器热性能测试台的设计方法。该测试台由动力柜、水处理设备和6个工位构成。该测试台可按照国家标准GB26969-2011《家用太阳能热水系统能效限定值及能效等级》对家用太阳能热水器进行能效等级测试。实验结果证明,该测试台满足上述测试标准的要求。