浪形保持架冲孔模设计探讨

通过对浪形保持架冲孔模的改进,保持架定位准确,保证了铆钉孔位置公差,达到了工艺要求。     

革新消息

实体保持架钻铆钉孔模的改进 圆柱滚子轴承实体保持架上的铆钉孔原来是采用钻模加工,操作繁锁效率低,后改用右列图1所示定位块来固定保持架位置,并加用图2所示钻孔导向套,使其钻头旋转稳定,由原来钻孔位移超差±0.5毫米提高到±0.1毫米。 西北轴承厂 五车间 王迅     

消除700409保持架切底变形

该保持架原工艺规定为四道加工工序,即切料,咸形及整形、切底和冲铆钉孔。但因生产中切底变形引起游隙的改变,不能保证质量,后改工序2为两次整形,即切料→成形→切底→整形→冲铆钉孔。经摸索,切     

浪形保持架冲孔凹模的改进

对浪形保持架冲孔凹模进行了改进,将冲孔凹模由一体变为两体,便于加工,保证了保持架铆钉孔质量,降低了生产成本。     

提高浪形保持架铆压效率的方法

在铆压浪形保持架时,普遍采用的方法是先将一半保持架放在平台上,然后将合好套的轴承放在这一半保持架上进行分球,再将另一半装好铆钉的保持架放在轴承上,把铆压模具的下模放在它的上面并将轴承翻转过来,将模具下模在平台上轻轻一碰使下半保持架的铆钉全部进入上半保持架的钉孔     

圆柱滚子轴承长城形实体保持架

1 原保持架结构及其存在的问题 圆柱滚子轴承最常用的实体保持架系由一个座和一个盖组成,其座和盖上加工有兜孔或铆钉孔.该保持架在加工和使用中存在以下问题:由于该类保持架铆钉孔细而长,且铆钉孔的垂直度f在标准CSBTSTCS 98.55-1999中有严格的规定,所以其加工难度较大,加工中会出现钻头断在钉孔内等问题;铆钉装入后需要电加热铆合,费工且费能源;由于保持架使用铆钉铆合,使用中易出现铆钉松动、断裂等质量问题;保持架两端为封闭结构,既浪费黄铜,又不利于轴承的良好润滑.     

圆柱滚子轴承实体保持架铆钉孔万能加工装置

介绍保持架的分类,组合式保持架连接的多种方法,铆钉孔加工质量对轴承成品性能的影响,以往铆钉孔加工采用的方法,详细介绍一种新型的实体保持架铆钉孔万能加工装置及其工作原理。     

深沟球轴承保持架凿印成形模具

随着机械工业发展，深沟球轴承在工业中使用越来越广泛，对其结构精度要求也越来越高，如超轻、特轻系列的深沟球轴承应运而生。深沟球轴承一般是两实体保持架用铆钉铆合结构定位钢球，而特轻系列的深沟球轴承所用的保持架要求臂窄、薄，如再采用两体保持架靠铆钉连接时，不仅不能减轻其重量，而且保持架的兜孔、梁宽、铆钉孔等部位加工质量很难保证，     

浅兜孔浪形保持架的设计

针对需要装入更多钢球的深沟球轴承中S形保持架仅能装入偶数个钢球的问题,设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架,详细介绍了该保持架及其支柱式铆钉的设计,并对钢球在保持架兜孔内的接触角和铆钉强度等相关参数进行了验算。     

浪形保持架兜孔几何参数对其振动的影响

分析了保持架的受力特点、运动学理论及保持架兜孔几何参数对其振动的影响 ,给出了兜孔几何参数的计算式 ,并指出保持架设计时应选择合理的周向游隙和较小的径向游隙。附图 5幅 ,参考文献 4篇。     

关于铆钉长度的探讨

铆钉长度L（见图1）的大小对轴承保持架的铆合质量有着重要的影响。铆合质量问题通常有余料挤出（俗称双眼皮）、铆钉歪斜、保持架铆合错位等。这都是铆钉长度L不合适所致。所以，有必要对铆钉长度L的合理长度进行探讨。图2所示为铆合后的铆钉，形成了SR’半球体和保持架铆钉孔内的激粗变形。SR’半球形体积设为h，则式中d——铆钉头高度H的最大加公差保持架铆钉孔内部铆钉被缴粗产生的体积增量设为D’。，则式中t。——铆钉孔公称直径。m。x——铆钉孔最大加公差d－——铆钉杆直径公称尺寸」——铆钉杆直径最小减公差S——保持架钢板厚…     

洛阳市轴承设备调剂公司设备转让

在铆压浪形保持架时，普遍采用的方法是先将一半保持架放在平台上，然后将合好套的轴承放在这一半保持架上进行分球，再将另一半装好铆钉的保持架放在轴承上，把铆压模具的下模放在它的上面并将轴承翻转过来，将模具下模在平台上轻轻一碰使下半保持架的铆钉全部进入上半保持架的钉孔中，将模具的上模对准铆钉进行铆压。这种方法对于轻系列轴承铆压工作效率低，并且很容易造成保持架的变形。     

浪形保持架兜孔径向游隙的计算

本文通过数学分析,建立了真球式浪形保持架和眼睛式浪形保持架兜孔径向游隙的计算公式。利用所推导的公式计算了305型单列向心球轴承保持架兜孔的极限游隙值。     

浪形保持架兜孔的径向游隙

本文应用滚动轴承运动学的关系，阐述了保持架游隙在轴承旋转过程中的作用和影响。对保持架游隙的计算方法、主要参数的确定及游隙的数值范围作了详细介绍中。文章结合生产实际，提出了保持架兜孔中心缩小量的经验数据。此外，对保持架铆合后的游隙变化作了一些分析对比，提出了改进意见。附图9幅，表4个。     

浪形保持架铆合的改进

浪形保持架在装配时要经过铆合，使两半保持架牢固地铆接起来起到保持作用。过去在组装轴承时，需在装球后将球拨匀，扣上两半保持架，然后将铆钉一个个地插入保持架的铆钉孔中，扣上铆模，送到冲床中冲压，效率低。又因过去用的半圆头铆钉，在铆模中垂直度没有保证，容易造成铆歪、铆偏及漏铆钉等不良情况。     

基于ANSYS/LS-DYNA的保持架动力学分析

保持架失效是滚动轴承常见故障之一。为研究保持架的动态特性,使用拟动力学方法建立滚动轴承平衡方程组,Newton-Raphson方法求解方程组得到滚动体的转速;在ANSYS/LS-DYNA中建立滚动体/保持架有限元模型,施加转速和约束条件并进行动力学仿真,得到保持架的应力分布和动态响应,分析了径向游隙、兜孔游隙对保持架动态特性的影响。     

圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工工艺改进

针对原圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪导致锁量不合适的问题,分析其主要原因为钻、铣、拉兜孔时保持架与工装配合后同轴度差,铣爪时工装圆周定位精度差,劈爪时2次冲压的同一兜孔两侧的锁爪弯曲程度不一致,提出以下改进措施：在钻、铣前增加磨两平面、细磨外径面、精车内径面或细磨内径面工序,将径向钻模和拉方孔模与保持架之间的间隙配合改为过渡配合,铣爪时将以兜孔定位改为以过梁定位,定位柱改为V形定位槽,将劈爪用单锥形冲头改为双冲头结构。采用改进后工艺加工的圆柱滚子轴承保持架兜孔锁爪加工质量高,锁量一致性高,提高了加工效率。     

火焰局部加热淬火处理铆合模

轴承保持架铆合模是由两件相同尺寸的模体(上模和下模)和导向装置组成,其球兜孔的中心径和铆钉窝的等分差都要求在0.02毫米以下,模具经过热处理后一般不再进行机械加工,因此要求采用比较合理的热处理方法,保证模体的变形值小于0.02毫米以满足使用要求。我们调查了行业内部分轴     

浪形保持架质量计算

计算保持架质量时．可将保持架展开，直接用圆环料质量减去铆钉孔料心总质量即可。     

流通形保持架质量计算

计算保持架质量时，可将保持架展开，直接用圆环料质量减去铆钉孔料心总质量即可。