低噪声晶体管放大器的计算机优化设计

本文根据晶体管混合π噪声模型[1],应用计算机辅助设计的方法,对低噪声晶体管放大器进行了优化设计。解决了低噪声晶体管放大器的最佳工作点和最佳源电阻的计算问题。为低噪声晶体管放大器的设计提供了一种适用的方法。作者编制了供低噪声设计用的噪声程序,并将用该程序设计的结果与文献[1]中提供的晶体管噪声测试结果作了对比,证明本文提出的低噪声设计方法是正确的。     

基于低温电流比较仪的微弱电流放大器设计

文章设计并制作了一款基于低温电流比较仪(CCC)的低噪声电流放大器，可以用于pA量级微弱电流的精密测量。该放大器由最大匝比2 000∶1的超导比例线圈、直流超导量子干涉器以及超导屏蔽等组成，建立了该放大器等效输入电流噪声、电流灵敏度以及反馈回路模型，在此基础上提出了降低放大器噪声和提高放大器灵敏度的方法。实验结果表明，CCC超导比例线圈与匝数为12的检测线圈的耦合系数可以达到0.61,当CCC电流放大比例为2 000∶1时，在1 Hz频率下，放大器的等效输入电流噪声为30 fA/Hz^0.5,电流灵敏度为4.71 nA/Φ₀,该放大器的性能在对峰峰值为6 pA的方波电流测试中得到了验证。     

针对压电式加速度计的低噪声数据采集系统设计

压电式加速度计在振动噪声测量中广泛应用,但其通常输出阻抗高、输出信号微弱,需要设计专门的前置放大器与高质量的信号采集卡完成信号采集。设计了一种集成了高输入阻抗、低噪声前置放大器,并利用∑-Δ型ADC与FPGA构成的低噪声高精度高动态范围数据采集系统。经性能测试表明,该系统在55 kHz带宽内的自噪声有效值为9μV,动态范围为110 dB,采样精度优于0.1%,与振动噪声测量常用USB4431采集卡相比具有一定的优势,且该设计具有较好的多通道可扩展性,在振动噪声测量中有一定的应用前景。     

光纤光栅微弱信号检测的解调电路

为了在光纤光栅匹配解调系统中实现对光纤光栅微弱信号的检测与处理,在应用微弱光电信号检测原理的基础上设计一种高信噪比、高检测精度的解调电路,该解调电路采用低噪声电路元件参数选取原则和前置放大器设计的一般方法,在雪崩光电二极管与信号数模转换之间采用互阻放大器、巴特沃斯滤波电路和多级放大电路,实现了电路的最佳噪声匹配,有效地抑制了电路的噪声和干扰。该解调电路在光纤光栅匹配解调系统中具有很高的信噪比和测量精度,且具有很好的灵敏度,在测量低频率振动信号试验中具有优异的性能。实验表明:该电路解调系统在25～200 Hz正弦激励振动信号下具有很好的低噪声性能,精确的测试出振动信号,同时该电路所采用的方法与措施对其他测量系统也有借鉴意义。     

基于低噪声运放的传感器前置放大器设计

随着低噪声运放技术的发展，基于低噪声运放的传感器前置放大器将得到越来越广泛的应用。与分立元件的传感器前置放大器设计相比，基于低噪声运放的传感器前置放大器设计面临一些新的挑战。探讨了基于低噪声运放的传感器前置放大器设计中的若干技术问题，包括低噪声运放的选择、同相放大与反相放大的选择、负反馈对噪声性能的影响、噪声匹配、外围电阻选择及合理布局布线。     

Roof Antenna的测量与性能分析

主要针对有源低成本车载收音机天线Roof Antenna进行了测量和分析,系统要测量和分析的参数主要包括天线放大器增益、互调失真、放大器稳定性及放大器的噪声。采用网络分析仪对放大器增益进行测量,对测量方法与测量结果进行了说明;采用频谱分析仪对放大器进行交调失真测量,给出交调失真分析的结论;在暗室中对天线的噪声进行测量,对结果与噪声指标进行分析对比。在装车测试前对LNA参数的准确测量及各种相关数据的总结、对比能够快速发现设计缺陷并对设计进行有针对性地改进,极大地提高了设计的准确性和可靠性。     

电化学伏安分析中放大器的低噪声设计

测量电化学伏安分析中微弱电流的电路系统,因被测电流是mA到nA级的微弱信号,所以低噪声是设计的关键。叙述了该系统的关键电路。通过分析放大器的输入特性参数所带来的误差影响,以及放大器的噪声估算等问题,提出了正确选择放大器芯片的思想。结果表明这是能够提高测量精度的一种有效方法。     

一款0.5V低噪声放大器的优化

研究的对象是一款工作于0.5V电源电压的低噪声放大器,低噪声放大器设计通常要求功率和噪声同时匹配来,这样才能达到最优化的性能。在理论分析的基础上详细阐述了功率匹配与噪声优化的具体过程,并给出了相应的仿真结果。     

晶体管低频噪声的分形特性研究

利用设计的低噪声放大器，测量出晶体管低频段(100mHz——1．65Hz)噪声的功率谱及时间波形，找出了其无标度区间，并用多种方法计算了分形维。通过实验与理论分析，验证了晶体管低频段噪声具有明显的分形特性，从而为今后用分形理论研究晶体管低频段噪声提供了理论依据。     

低噪声齿形链设计与试验

为降低齿形链传动系统噪声,在分析齿形链传动噪声发生机理的基础上设计了低噪声齿形链。通过设计链板齿廓参数和合理布置聚氨酯链板,有效减小了齿形链传动过程中的啮合冲击。利用封闭力流链式测试试验台,对比测试相同节距的低噪声齿形链和外啮合齿形链分别与标准链轮啮合的噪声,低噪声齿形链紧边啮入点比外啮合齿形链紧边啮入点噪声级平均降低3.5d B、噪声波动幅值降低1.2d B。试验结果证明了低噪声齿形链设计合理,能有效降低噪声并减小啮合冲击。     

挖掘机噪声分析与控制

液压挖掘机的噪声问题日益严重,挖掘机降噪研究具有实用价值.故从挖掘机的四个主要噪声源入手,讨论了降低挖掘机整机辐射噪声的主要措施,对液压挖掘机的设计制造具有一定指导意义.     

低噪声车辆减速器降噪效果预测分析

研究目的:选择某典型驼峰编组站作为测试对象,进行合理布点监测,统计噪声测试值,对噪声测试值进行数值分析,建立车辆减速器的噪声特性传播规律方程模型,依据此模型,通过计算来预测各测点的噪声数值,与实测值进行比较,验证传播方程的可用性。从而科学预测编组站在安装低噪声车辆减速器后,整个站场的降噪效果,并为今后驼峰编组站噪声测试与预测提供有效的分析方法。研究结论:(1)从时域和频谱分析来看,低噪声车辆减速器相对于普通车辆减速器设备具有明显的降噪效果;(2)从噪声频谱图来看,低噪声车辆减速器对高频噪声具有明显的抑制作用;(3)通过计算分析,若全场安装低噪声车辆减速器后,能有效降低站场的厂界和小区环境的噪声,基本达到标准所规定的要求。     

窗式空调器的主动噪声控制评述

对窗式空调器噪声产生的机理进行了分析,并针对其噪声产生的根源,通过不同的方 法对其进行自适应的有源消声设计,找到了具有良好应用前景的噪声主动控制方法。     

齿轮箱辐射噪声的预测

在用有限元方法求出齿轮箱表面振动响应的基础上,将齿轮箱作为由有限噪声源构成的集合体,用声学理论推导表面振动与放射噪声的关系,由多个微小单元噪声压的矢量预测出齿轮箱的整体噪声压和声强。进而,用实验方法检验齿轮箱振动噪声预测结果,证明所提出的振动噪声预测与实验结果基本一致,说明所提出的方法能够在设计阶段预测齿轮箱振动噪声,成为齿轮箱的减振降噪优化设计的参考。     

集成运算放大电路噪声谱矩阵计算及噪声性能分析

由于集成运放电路内部具有大量噪声源,特别是运算放大器本身等效输入电压和电流噪声源的相关性,使运放电路噪声分析较困难。常用的噪声功率迭加方法由于无法考虑噪声源相关性会引起较大误差。本文提出用噪声谱矩阵表示具有噪声相关的运算放大器ｅ-ｉ噪声,推导了集成运放电路等效输入噪声谱迭加公式。不仅可以对运放电路的噪声进行准确计算及性能分析,而且可以计算电路内各噪声源的贡献,对低噪声集成运放电路参数设计有重要指导意义。     

电动葫芦的噪声问题

钢丝绳电动葫芦中某些类型产品的噪声问题,多年来一直困扰着同行业厂,至今尚未彻底解决。本文就电动葫芦主要噪声源的产生及降噪措施,提出初步见解。     

罗茨风机噪声源识别与控制综述

本文针对罗茨风机噪声污染问题，系统分析了罗茨风机噪声源的特性及其产生机理，概述了罗茨风机噪声的控制方法与基本措施，阐述了低噪声罗茨风机的研究发展方向。     

汽车变速箱齿轮系统噪声计算方法的研究

针对汽车变速箱齿轮系统工作时的噪声问题,提出了一种定量计算变速箱齿轮系统噪声的方法,求解了该系统的振动方程,并利用Kato方程量化了变速箱齿轮系统的噪声主要来源,重点研究了在不同声源辐射模型下变速箱齿轮系统噪声的声功率大小。试验证明,该方法可较准确地对变速箱齿轮系统所产生振动噪声进行定量计算,为变速箱齿轮系统的降噪及优化设计提供了依据。     

声强测量技术及其应用

声强是矢量，它可用于测量声功率，鉴别噪声源等方面，文章介绍了声强测量的基本概念，双传声器法测量技术及其作者开发的ＳＩＭＳ声强测量系统，还对双传声器法技术中的有限差分误差和相位失配误差问题进行了分析，并提出了看法。     

汽车驱动桥噪声检测方法研究

随着汽车技术的不断进步，汽车噪声的降低越来越受到关注，驱动桥是汽车传动系统的主要组成部分，是为汽车传递驱动力的主要装置．同时也是汽车噪声的主要来源之一。笔者依据汽车行业标准QC／T533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》对驱动桥噪声的检测方法进行了分析研究。