挖掘机柴油机掉速原因及排查

正某工作1000h的80t挖掘机,作业时其柴油机转速从1800r/min降到1100r/min,同时动作无力,无法正常工作,观察尾气排放无明显黑烟。停机1 h后再次启动柴油机工作正常,但工作0.5h后又出现严重失速现象。根据液压挖掘机现场的使用工况分析,造成柴油机掉速的原因可能有以下6种:一是     

合肥工大成功研制全国首台治理柴油机尾气装置

近日,合肥工业大学成功研制治理柴油机尾气装置-柴油机颗粒物捕集系统DPF,可清除柴油机尾气排放中的颗粒物(PM2.5)成效显著,攻克了城市柴油车辆尾气排放污染难题。该项目使用主动再生技术DPF系统,通过对柴油机排气系统进行改造,以特定材料制成壁流式的过滤通道载体,过滤捕集尾气的颗粒物,当捕集器中的颗粒物充满到设定程度后,通过特殊设计的再生设备,将捕集到的颗粒物氧化,生成二氧化碳排出。捕集器可以一直循环使用。采用该技术装置后,柴油机尾气黑烟消失,噪音降低。     

基于欧Ⅲ标准的某型号汽油机稳态排放特性试验研究

编制了欧Ⅲ标准常温下“冷起动后排气排放试验”程序,在某型号汽油发动机的各种稳态工况下,测得不同点火提前角和空燃比条件下运行时尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）的排放特性。通过试验分析了各种运转参数对汽油机尾气排放特性的影响关系,为综合匹配各运转参数来达到降低车用汽油发动机尾气排放奠定了基础。     

通用小型汽油机188F尾气排放现状分析

本文选取四台典型的通用小型汽油机进行了尾气排放系统分析,找出了国内外同类产品的排放差异,以及与美国EPAⅢ阶段尾气排放限值的差距.通过贡献率分析找出了影响NOx、THC的主要工况,同时利用统计分析手段系统分析了65台国产188F发动机排放水平,得出了当前国产188F的排放现状.这对指导国内通用小型汽油机企业找出自身产品差异和排放现状,选择竞争机型和机内净化技术路线提供了有力的依据.     

基于欧Ⅲ标准的某型号汔油机稳态排放特性试验研究

编制了欧Ⅲ标准常温下"冷起动后排气排放试验"程序,在某型号汽油发动机的各种稳态工况下,测得不同点火提前角和空燃比条件下运行时尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化舍物(HC)、氮氧化物(NOx)的排放特性.通过试验分析了各种运转参数对汽油机尾气排放特性的影响关系,为综合匹配各运转参数来达到降低车用汽油发动机尾气排放奠定了基础.     

催化型颗粒物捕集器实际道路工况适配性研究

运用车载排放测试技术和车载远程监测技术,研究催化型DPF系统在实际道路工况条件下的过滤效率、再生特性和耐久性等性能。试验结果表明:催化型DPF系统能有效降低重型柴油车尾气颗粒物排放,颗粒物过滤效率可达90%以上;以商务巴士为代表的长途客车运行工况相对稳定,与催化型DPF系统适配性较好;而以环卫车为代表的市政车辆排气温度较低,不适合加装催化型DPF系统控制尾气颗粒物排放;环境温度会影响催化型DPF系统的再生效率,但适配性好的车辆受影响较小,可以满足柴油车颗粒物排放治理的需求。     

基于粒径分布的机动车尾气颗粒物排放检测方法

常规的机动车尾气颗粒物排放检测方法使用NDIR红外气体传感器采集颗粒物排放信息,易受动态变化尾气浓度影响,导致检测的尾气颗粒物排放浓度与实际排放浓度偏差较高,因此需要基于粒径分布设计一种全新的机动车尾气颗粒物排放检测方法。即计算各微粒的质量浓度,基于粒径分布提取了尾气颗粒物排放特征,再根据经典PID控制算法,构建了Lug Down尾气颗粒物排放检测模型,从而完成了尾气颗粒物排放检测。实验结果表明,设计的尾气颗粒物排放粒径分布检测方法检测的尾气颗粒物排放浓度与实际排放浓度较拟合,证明设计的检测方法的检测效果较好,有一定的应用价值,为提高大气空气质量作出了一定的贡献。     

工况排放分析仪线性化校准方法及原理探讨

工况排放分析仪是进行机动车尾气排放检测的重要设备,需要定期对其进行校准。线性化校准是工况排放分析仪校准项目之一,通过选取分析仪的某个量程,从零至满量程选取多个点进行测量标定,绘制标定曲线,使得最终分析仪在满量程内各点的测量结果均符合要求,以保证分析仪测量的准确性和可靠性。     

旁通式EGR冷却器实现废气温度可控的试验研究

为满足某款在开发满足国4排放法规要求的乘用车柴油机,在试验台架试验研究了一种新型的旁通式EGR冷却器,其可根据发动机实际运行工况,实现废气温度的一定范围可控。研究表明,在发动机部分运行工况下,通过旁通废气的方式,将废气温度控制在适宜温度范围,可有效降低尾气排放中的HC、CO排放量。     

林德H25D-03型内燃叉车

林德叉车所有操作元件的布置都经过优化设计,采用叉车专用新型柴油/液化石油气发动机,低转速下可实现大扭矩,而且与双踏板控制的林德液压传动系统匹配,显著地降低了油耗、尾气排放和噪声,并大大延长了发动机工作寿命.柴油发动机尾气排放少,即使在满负荷的工作状态下尾气排放也低于2.5 Bosch.在尾气排放要求非常严格的场合,还可以通过加装碳烟过滤器来进一步减少尾气排放.     

汽车排放检测技术与方法研究现状

汽车排放检测方法有传统检测法、遥感检测法、车载排放检测法。传统检测法是将底盘测功机和气体分析仪结合的一种实验室测试法,受测功机测工范围和实验场地的限制,不能真实地反映实际工况的排放情况。遥感检测法在汽车正常行驶过程中利用紫外线和红外光谱技术测出汽车排放的各组分含量,检测速度快,但对安置地点和交通状况较为苛刻。车载排放检测技术应用便携式尾气检测技术检测尾气中各组分的含量,方便快捷,具有发展前景。     

柴油发动机尾气排放与控制技术

随着我国科技的不断发展,生活不断变得越来越好,我们生活的环境也因为我们人类的高度开采而变得越来越差。在信息化的时代下,我们可以更好的检测现如今我们人类生活的环境是什么状态,而随着我们科技的不断发展,无疑的是我们生活的环境正在不断的变得越来越差,随着我们工厂的发动机飘出的一阵阵黑烟,随着我们的污水厂排出一次次的污水,我们生活的环境正在越来越差。由于我们对于环境的质量要求越来越高,所以为了能够更好的保证我们国家的发展,那么我们就需要对柴油发电机的尾气排放进行详细的研究和分析,以此来提升我们国家的环境,并且对柴油发电机的尾气排放进行详细的分析和控制。下面我们就将探讨如何才能够提升我们国家的环境质量,并且控制柴油发电机的尾气排放问题。     

基于超声波雾化的摩托车排放污染控制技术研究

针对机动车尾气排放污染物对环境影响日趋严重的问题,在超声波雾化器中,根据超声波高频振荡的原理,将燃油雾化成了超微粒子,将深度雾化的燃油雾粒与新鲜空气完全混合形成了浓度适当的可燃混合气,并根据不同的转速和工况调节阀门的开度,实现了不同的空燃比,使其在发动机燃烧室中充分燃烧,通过超声波雾化燃油供给系统的测验,取得了可靠的试验结果。研究结果表明,该技术能有效地降低化油器式摩托车尾气排放中HC、CO等污染物的排放量,提高燃油经济性,达到节能减排的目的。     

浅议气门油封的密封

对发动机在气门杆处泄漏造成的烧机油问题,采用气门油封密封的方案,分析气门油封结构参数、材料选取及发动机工况的影响,讲述了气门油封的基本结构与密封原理,通过使用气门油封,达到降低发动机的机油消耗,提高经济性,改善尾气排放的目的。     

将汽车技术引入农用 领跑多缸小柴市场的江苏四达发展纪实

多年来，柴油发动机在国内大多数人眼里，一直是一种屁股冒着黑烟的“墨斗鱼”形象。然而，江苏四达集团无锡四达柴油机厂生产的柴油发动机产品，由于全线通过欧洲Ⅰ号尾气排放标准，485ZL、4100ZL、4112ZL、6112ZL型增压中冷柴油机，率先通过欧洲Ⅱ号标准，成为绿色、环保、节能的新动力，备受广大经销商和用户的关注。     

汽车排放污染的分析与控制

通过对当前中国在用车辆尾气排放控制情况调查,分析了在用车辆尾气排放的主要影响因素和控制难点,提出了有关降低在用车辆尾气排放的技术方面的对策。     

高原城市机动车尾气排放质量可变模糊评价和优化控制研究

针对高原城市机动车尾气排放污染大且缺乏有效评价和管理方法的问题,本文提出了城市机动车尾气排放质量多海拔可变模糊评价方法模型:首先利用区间数的相离度和可能度理论挖掘机动车尾气标准所包含的权重信息,然后引入可变模糊集理论构建评价模型,以评价在高原不同海拔机动车的污染等级,并探讨了生物柴油不同比例情况下,机动车尾气排放质量的优化情况。研究表明,随着海拔高度的升高,尾气排放质量明显下降,加入一定比例的生物柴油能够有效的改善尾气排放质量。     

轻型汽车国五与国六阶段Ⅰ型试验排放标准对比分析

通过对比国五国六排放标准,针对Ⅰ型试验测试,发现新标准下对排放的工况循环、测试程序、载荷加载更加符合实际道路行驶情况;污染物的测试种类、排放限值更加严格,各类污染物限值至少加严30%以上。标准的升级限制轻型车的单车排放量,控制了主要汽车尾气污染物的排放总量,降低了汽车尾气对环境污染的影响,同时也促进了发动机新技术、尾气排放技术、新能源汽车技术的发展。     

单缸柴油机燃用生物柴油的排放特性分析

在EH36单缸柴油发动机试验台架上,进行了柴油机燃用纯柴油和纯生物柴油的对比性试验,分析研究了两种燃料的排放。结果表明:纯生物柴油在负荷特性中尾气中的NO浓度和速度特性中的烟度值大大低于相同工况下的纯柴油。     

并联式液压混合动力公交车能量管理控制策略研究

针对城市公交车存在燃油经济性较差且排放污染高的问题,基于复合蓄能器的并联式液压混合动力公交车构型,提出了一种基于逻辑门限值的能量管理控制策略,实现工作模式的动态切换,并完成整车参数匹配,基于AMESim与MATLAB,搭建联合仿真平台,利用AMESim软件搭建整车液压系统模型,在MATLAB/Simulink/Stateflow环境下基于整车运行状况、高低压蓄能器压力与整车需求转矩搭建整车控制策略模型。在中国典型城市公交循环下对车辆经济性以及尾气排放情况进行仿真验证,仿真结果表明:在中国典型城市公交循环工况下,并联式液压混合动力公交车燃油消耗量为19.79 L/100 km,相比传统燃油公交车减少了31.2%,使车辆燃油经济性得到提高,并减少了排放,尾气中碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物的排放量分别减少了47.7%,34.9%,22.3%。