全地形车车架结构的静动态分析

全地形车结构与汽车不同,文中利用CATIA建立了全地形车的车架三维模型,导入有限元软件PATRAN中,按照设计要求和载荷情况,对其进行应力和变形分析,以及模态分析,验证了车架设计的合理性。     

基于有限元的全地形车车架刚性分析

通过建立全地形车车架的有限元模型,运用有限元分析的方法,采用合理的模型简化,对全地形车车架的弯曲刚度、侧向刚度和扭转刚度进行了力学分析,应力云图给出其薄弱部位;对车架提出了合理的改进意见,以保证全地形车车架具有足够的刚度。为全地形车车架结构的改进和优化提供了参考。     

基于ANSYS的全地形车车架结构优化设计

全地形车车架结构与其他车辆有所不同,车架结构的轻量化设计成为全地形车设计的主要内容之一.基于ANSYS软件,通过建立车架结构的有限元模型,选择典型工况进行模拟分析,并在此基础上进行结构的优化设计.使车架质量减轻,对比优化前后的分析结果,结合可靠性行驶试验,验证结构优化设计的合理性.     

全地形车差速器壳体结构设计及有限元分析

差速器作为轴传动全地形车驱动桥的重要组成部件,其转矩分配特性和各构件的强度,直接决定着全地形车的转向性能、通过性和可靠性.针对某型400CC全地形车差速器壳体进行了结构设计,并在Pro/E中建立了差速器壳体的3D模型.对差速器壳体在三种不同工况下进行了有限元分析,分析结果表明差速器壳体的强度和刚度是足够的.     

满载下的全地形车车架动态特性分析

通过建立全地形车车架的有限元模型,利用Craig-Bampton模态综合法进行弹性车架的动力缩减,提取车架固有模态参数,获得计算模态与实验模态参数并对比分析,从而验证有限元建模的正确性。探讨了满载工况下车架频率响应特性,结合发动机的怠速运行特性,分析发动机振动对车架动态性能的影响。分析全地形车架不同部位振动灵敏度。针对车架动态特性分析结果提出优化改进建议和措施。     

基于ADAMS的全地形车整车振动舒适性仿真分析

利用ADAMS软件,建立了包含柔性车架、前后悬架、转向系、轮胎和人体的全地形车刚柔耦合多体动力学模型,采用谐波叠加法模拟并生成符合国家标准的B级路面文件。参照国际标准ISO2631-1997及ISO5349-2001的方法,对全地形车进行了整车振动舒适性仿真分析。仿真结果和试验结果对比表明,二者对全地形车整车振动客观评价结果基本一致,即所建立的全地形车多体动力学模型正确,可在全地形车的设计或改进阶段预测其整车振动舒适性,能大大缩短产品的开发周期,降低开发成本,提高产品市场竞争力。     

全地形车车架早期失效原因分析与结构改进

从全地形车车架在可靠性行驶试验中出现的裂纹出发,建立车架结构的有限元模型,分析车架的静态强度,得到车架的薄弱位置,模拟车架在冲击载荷作用的工况,车架后端减振器安装点部位的应力远大于车架材料的屈服应力,得出车架早期断裂的原因,并对结构进行改进设计,可靠性行驶试验验证了改进方案的正确性.     

一种500CC全地形车车架模态分析

利用计算模态分析法对车架结构按照实际载荷与约束情况进行应力、变形及模态分析,并通过实验模态测试验证了该结构设计的合理性。为全地形车车架的优化设计和进一步研究提供了理论依据。     

高架桥作业行走车车架结构设计及数值分析

高架桥作业行走车是为城市高架桥建设施工而专门设计的高空作业用车,首先对高架桥作业行走车车架进行了结构设计,然后运用Pro/E软件对该车架进行了三维建模,在此基础之上,将模型导入有限元分析软件并进行了相关有限元分析,得到了该车架的最大应变、最大应力及车架车轮反力,其最大应力值未超过材料的允用应力,最大应变也满足设计要求,最后根据车架车轮反力计算保证车架不侧翻的配重,从整个车架设计结果来看整个车架安全可靠,可以应用于生产实际.     

基于ANSYS的履带喷雾车车架结构优化分析

为实现履带喷雾车车架结构的轻量化,利用Pro/E软件建立了喷雾车车架的三维模型,并导入到ANSYS Workbench软件中,再对喷雾车车架在空载和满载两种工况下进行有限元分析,获得了车架结构的等效应力、总体变形及安全系数云图,找到了车架结构的薄弱和冗余部位,并进行了车架设计参数敏感度分析,在此基础上提出了履带喷雾车车架的优化设计方案。通过对喷雾车车架的优化设计,其总重量由优化前的457kg降为371kg,降幅达18.82%,结果验证了优化方案的合理性。研究结果对履带喷雾车的车架设计改进具有一定的技术参考价值。     

基于Pro／E全地形车车桥设计

车桥作为全地形车的重要承载部件,其设计应考虑整体性,实现设计和分析数据单一数据库。文中应用Pro／E各个功能模块的无缝集成技术,对全地形车的车桥进行实体建模,并应用其有限元分析模块进行应力、变形分析,验证车桥设计的合理性,最终完成车桥设计。结果表明,该设计方案可以提高设计效率,缩短产品设计、试制周期。该设计方法具有普遍的适用性并对设计工作具有一定的指导意义。     

木板热压机整体框架结构应力强度分析及改进措施

本文根据现场实测所得的某型木板热压机框架尺寸,利用Pro/E建立了框架的3D实体模型,运用Hypermesh进行实体网格划分,然后借助ANSYS对框架的保压工作阶段进行了有限元静力学模拟。最初的仿真结果表明该框架结构存在较大的应力集中,无法满足强度设计要求,进而对框架结构进行了局部改进,重新校核验证了改进后的结构设计是合理的,最终的框架结构设计已交付工厂生产。     

掘进机本体的仿真分析

结合EBZ220型掘进机介绍了一种基于Pro/E,ANSYS及ADMAS软件的掘进机本体部可靠性分析方法。利用Pro/E建立掘进机实体模型,通过Pro/E与ANSYS之间的接口将本体导入到ANSYS制作柔性件,又应用ADAMS进行部件模态分析。根据分析结果可进行性能预测,为掘进机设计提供优化设计方案。     

基于Pro/E实现沙滩摩托车变速器的虚拟装配与运动学分析

使用Pro/E Wildfire3.0及其Mechanism模块完成了沙滩摩托车的虚拟装配和运动学仿真。通过虚拟装配进行零件装配路径的规划与静态干涉检查,检验零件的可装配性从而实现零件的优化;运动学分析可检验零件的动态干涉,最重要的是可测量运动构件各关键点的位移、速度、加速度等变化规律并得到相应曲线从而获知其运动特性,也为后续动力学分析提供数据。     

连续挤压机底座强度分析及轻量化设计

连续挤压机底座是连续挤压机的主要构件,通过Pro/E建立其三维几何模型,然后导入ANSYS Workbench进行有限元静力结构分析,掌握底座在多工况条件下应力分布及变形情况。在模拟结果的基础上,提出结构改进方案,在满足强度和刚度条件下尽可能去除冗余结构,减轻底座的重量,再利用ANSYS Workbench优化模块对结构改进后的底座进行优化设计,进一步减轻底座重量,得到轻量化设计的底座。     

矿用自卸车车架副梁轻量化设计

利用Pro/E对MK32-50自卸车车架副梁进行三维建模,将模型导入到Workbench中并对其进行有限元静态分析,得到模型的整体应力分布及其变形状况。以副梁的设计结构为设计变量,对副梁轻量化提出合理方案,并利用Workbench校核轻量化的副梁,最终在满足车架副梁工况的前提下提高材料的利用率。经过轻量化设计,在保持原有强度不变的前提下车架的重量减轻了60.5 kg ,降幅为11.2％。     

便携式汽车模拟器支架参数化设计与研究

以VC环境开发Pro/TOOLKIT应用程序,详细论述了建立便携式汽车模拟器支架零件库参数化系统的基本方法.通过VC向Pro/E菜单栏中添加菜单,运用了MFC来设计对话框界面的编程技术,建立选择便携式汽车模拟器支架零件以及零件参数化设计对话框,在Pro/E中建立便携式汽车模拟器支架三维零件模型,并对零件三维模型的设计参...     

框式热压机机架有限元分析及结构优化设计

针对某型号框式热压机的框形板上横板与侧板拐角处发生断裂这一问题,利用Pro/E软件建立了热压机机架结构参数化模型,运用ANSYS软件时其机架进行有限元分析,找出了原结构设计存在的问题.在机架满足具有足够的强度和刚度的前提下,以机架结构的质量最轻为目标,对热压机的机架进行了结构参数优化设计.优化后的框架结构与原结构相比,使热压机质量减轻了约9%,最大应力降低了约23%,获得了较为理想的结构和尺寸,实现了增加热压机的使用寿命及降低制造成本的目的.