多工位薄板装配偏差流传递的状态空间模型

借鉴控制理论中的状态空间方法,研究多工位薄板装配过程中偏差流传递、变换和累积关系的状态空间模型.以零件偏差为状态矢量,夹具偏差为控制矢量,研究夹具偏差和零件偏差之间的对应关系以及零件在工位间转换过程中的重定位偏差,建立多工位装配过程偏差流传递的状态方程;以零件测量偏差为输出矢量,建立表征测点位置和数量的输出方程.最后通过实际零件的装配过程说明该模型的应用方法.     

基于摄影测量的壁板类零件孔位检测方法

为提升航空壁板类零件腹板孔位检测效率和精度，结合摄影测量技术和特征提取技术构建单相机工业摄影测量系统，实现孔位精度的快速和精确检测。利用构建的系统对试验件孔距尺寸进行检测，并以测量结果为依据对系统进行不确定度分析，验证系统的适用性。通过实验得出，该系统扩展不确定度为0.064mm,小于零件孔位精度要求的1/3,具有较高的测量精度，稳定性高，适用范围广，在实际生产过程中可切实提高生产效率，丰富检测手段。     

基于ABAQUS的柔性薄板装配过程仿真

针对柔性薄板零件装配过程中的受力变形与接触现象,运用ABAQUS有限元软件,提出了一种柔性件装配过程仿真分析的新方法。首先通过重启动分析、数据传递技术和自由度耦合功能,模拟柔性件的实际装配过程,构建其装配过程仿真模型,该模型充分考虑了零件之间的接触及摩擦现象;然后在搭建的柔性件装配试验平台上进行柔性薄板装配过程实验,通过仿真与实验所得装配偏差数据的对比分析,验证了仿真方法的正确性。     

功平衡法薄板件装配偏差传递机理研究

金属薄板零件广泛应用于汽车车身等产品中,由于影响系数法在薄板件的装配过程中不能精确分析零件偏差和装配偏差之间的关系,提出一种基于功平衡法的柔性薄板零件装配偏差分析模型。应用两个厚度不同的悬臂梁研究零件在焊接过程中的偏差变化,经分析可知焊接过程中焊枪做功相同,以此为基础建立零件偏差和装配偏差之间的基于功平衡法敏感系数矩阵。最后应用Z型薄板零件阐述了装配偏差分析过程,结果表明功平衡装配偏差分析模型的精确性。     

斜盘交点尺寸测量

我厂生产的某系列液压泵中有一种斜盘零件，零件要求见图1所示。由于零件下面本身的制造允差4’及零件外廓尺寸较大等诸多原因，对其交点尺寸的测量比较困难。本文将以某一斜盘零件为例，介绍用于测量其交点尺寸L的测具。一、测具的使用原理如图2所示，首先将检测表在对表件No．3上对零位后，再去测量测块球面最高点（测量块见图3），即测得L值。换算公式：L＝A干表的反映值式中：A──为固定值A＝H－h＋8．497H──测量块实际值H＝21．965h──测座上实际值h＝19．0988．497──零件基准轴径17的中值这样可得；A＝11．364因此，在测量…     

锥齿轮校准件的加工和测量

我厂夹具车间承担着第二汽车厂各分厂的工装加工制造任务,其加工形式为单件小批量生产,其特点是工装本身设计精度高,以检具中的校准件尤为突出。现就实际生产中碰到的锥齿轮校准件,阐述其工艺基准、工艺计算和测量方法。图1所示系在大量生产锥齿轮中用来检测锥齿轮对表用的校准件。其尺寸精度、位置精度和表面光洁度均较高,且大部份设计基准不是在零件本身上,而是在理想的空间某点或线上,给加工和测量带来了困     

型材拉弯件回弹的激光扫描检测技术研究

针对拉弯零件的回弹检测,采用激光扫描检测设备得到拉弯零件的点云检测数据,利用Geomagic Qualify软件的比较分析功能,对拉弯件的点云数据和CAD模型进行3D、2D比较,得出了型材的整体偏差分布以及主要截面的偏差情况。并利用Geomagic Studio软件从点云数据提取拉弯零件引导线,对引导线进行曲率分析。     

基于点云数据的复杂型面数字化检测技术研究

针对设计制造流程中复杂型面检测难的问题,建立了由数据获取、点云与计算机辅助设计模型匹配及偏差分析组成的数字化测量系统。采用格雷码加相移技术的三维非接触式光学测量技术,获取了待测零件的表面数据。为满足光学三角法要求,在测量机构中采用了定制光栅,提出了具有小扰动的改进最邻近点迭代算法进行点云与计算机辅助设计模型的准确匹配。在偏差分析中采用多分辨率层次分析法对测量点云与计算机辅助设计模型进行比较,为设计人员及时提供了精度分析数据,使设计制造检测成为一个反馈系统。以某型号轿车车灯配光镜为例,验证了该系统的可行性。     

主成分分析方法在轿车装配尺寸偏差中的应用研究

在分析轿车车体装配过程误差的基础上，根据车体制造从零件到白车身的装配过程知识，建立了白车身装配过程的树结构，并应用主成分分析方法从大量的CMM测量数据中将零件偏差分离为相互独立的几何偏差模式。针对整车总装过程中出现后桥装配干涉的实际案例，利用CMM测量和传统样架检测，运用主成分分析方法对与案例相关零部件的CMM测量数据进行了统计分析与处理，最终实现了对后桥装配干涉案例的误差源诊断，结果表明在冲压过程形成的零件偏差将保留于下游的装配过程中。     

复杂曲面零件在机测量数据高效提取方法

针对复杂曲面零件"在机测量-数据处理-数控加工"一体化制造中海量密集点云数据的实时处理、存储与传输难题,以实现预设精度下数据高效精简为目标,提出了一种基于空间样条渐进细分法则的复杂曲面零件在机测量数据提取方法。该方法利用双三次空间样条对初始提取点集进行插值并求解偏差,在最大偏差处插入原始采样点以实现渐进细分,直至数据提取精度满足预设值。实验结果表明该方法较现有的弦高差方法具有更好的数据精简性能及误差分布光顺性。     

汽车零件质量测量报告系统设计分析

随着社会经济发展,汽车已经走进了千家万户,给人们出行带来了便利。在汽车制造中,零件质量是非常重要的,因此要注重测量,设计出一套完善的体系。加强对零件质量测量报告系统设计的分析,有效应用到实际工作中去。文章从系统需求、系统设计、系统实现、系统测试四个方面去论述,为汽车零件质量测量提供保障。     

基于一维激光传感器的圆柱度偏差在机测量方法

针对回转体零件几何形状的在机测量与评价问题，结合反射式激光位移传感器研究了基于一维激光传感器的圆柱度偏差在机测量方法，并就圆柱度偏差在机测量模型和一维激光传感器测量与误差模型进行重点研究，提出了结合加工机床的基于一维激光位移测量的圆柱度偏差在机测量方案，通过实际测试验证了圆柱度偏差在机测量方法的合理性。该研究不仅具有较高的测量精度与工作效率，还可拓展机床加工与测量的能力。     

基于NI-Labview和IMAQ开发平台的虚拟测量系统

阐述基于NI-Labview开发平台、图像采集卡和CCD摄像头的虚拟测量系统的结构、软件设计、实际应用及系统功能特点。本文提出了通过开发软件并结合硬件进行测量的方案。首先，通过CCD摄像头和图像采集卡采集需要测量的零件的图像；然后，通过基于Labview6i设计出的一套测量软件对图像进行分析处理以达到对零件间接进行测量的目的。通过开发本系统我们在能够在保证测量精度的前提下实现非接触式测量，并且还可以将测量精度提高至μ级。在批量零件的多参数测量中，可以既提高测量精度也提高测量效率。     

三坐标测量在产品质量检测中的应用

介绍了三坐标测量机的类型与工作原理。以薄板类零件为例,分析了三坐标测量在产品质量检测中的应用,并给出了具体检测步骤与测量中的注意事项。     

基于一维测头准双曲面齿轮齿面偏差的测量

提出了基于一维测头准双曲面齿轮齿面偏差的测量及误差补偿方法。规划了齿面测量网格区域，并计算得到网格节点的坐标值和单位法矢。运用复杂曲面测量原理及误差补偿理论，建立了偏差数据补偿修正的计算式，得到了真实齿面在法线方向的偏差。在国产测量中心上使用一维测头对实际产品进行了齿面偏差测量，其结果与使用三维测头的M＆M3525测量中心的测量结果基本一致，从而验证了该测量方法的可行性和正确性。     

MG1432磨削自动测量系统的研制

在磨床生产设备上,配上自动化测量装置、数字化显示装置,在加工零件的过程中,可自动显示加工过程数据,正确反应出砂轮架的直线移动量。磨削加工时, 由于砂轮的修整周期较短,试切加工频繁,所以,每次修整砂轮后的试切均通过MZK自动测量控制仪测量出试加工工件的准确到位尺寸(即完全的合格件,其偏差弱偏向下差),然后将数显装置清零(即工件尺寸到位标志),砂轮架退刀后,数显装置自动累计所退距离,     

车身柔性薄板件搭边焊接接头的回弹偏差模型

当前汽车车身薄板件点焊回弹模型采用薄板端部的点接触模型,未考虑实际点焊工艺中设置的搭边量,因此不适用于实际装配质量分析。通过对柔性薄板定位装配过程的研究及实际点焊生产工艺的分析,建立了面接触搭边悬臂梁结构,并在对焊接接头受力分析的基础上提出了一种考虑搭边量的点焊回弹偏差数学模型,后与无搭边回弹偏差模型作参数敏感性对比分析。最后,通过分析矩形薄板件实例的装配偏差,表明了该偏差分析模型的有效性。     

螺栓连接零件受拉力和压力的无线测量新方法

针对螺栓拉应力仅能测量螺栓连接零件受到的拉力,而无法测量压力的局限,在螺栓连接的两零件之间引入了高刚度弹性元件,并利用无线应变测试系统,通过测量螺栓因弹性变形产生拉力F的变化,实现了复杂工况下螺栓连接零件受拉压外力Fe的无线测量。设计、制造了测力螺栓和弹性元件;采用ANSYS软件分析了弹性元件的压应力及变形量,通过正交设计法优化了弹性元件的结构。建立了测量方法的计算模型,得到了测力螺栓受拉力F与螺栓连接零件所受的拉压外力Fe的关系,进行了不同预紧力下螺栓连接零件受拉压外力Fe的实验验证。研究结果表明,凹槽深度和单侧凹槽数量是影响弹性元件性能的关键因素。螺栓连接零件受拉压外力可以实时、准确地得到测量,零件受拉压外力与测力螺栓处受力为线性关系。     

航空企业制造数字样机建立与应用

提出把数控测量得到的飞机制造中零件的实际状态数据补充到零件理论状态数据中,从而形成零件制造数字模型,并将每一架的这些模型分别进行组合形成每架飞机的制造数字样机,用于飞机装配模拟仿真工作。通过装配模拟仿真提早的发现零件实际装配过程中即将面临的问题,并提前制定解决办法,采取解决措施以确保飞机装配工作的顺利进行。     

逐次二角法在路面断面形状测量领域的应用

为解决现有路面测量方法不能兼顾准确、通用、低成本、便于携带的问题,开发了一种基于逐次二角法的路面形状测量系统。该系统通过距离旋转编码器测量行驶距离,角度旋转编码器测量前后连杆间夹角变化值,通过MATLAB进行数据处理。根据逐次二角法得到了被测路面的断面高程曲线。分析了逐次二角法测量的累积误差、倾角误差、采样间隔误差。该测量系统在实际测量中,测量坡度的相对误差为0.6%,测量圆弧半径的相对误差为0.5%;10m水泥路面的测量中,以水准仪测量的结果为基准,偏差小于3mm。