汽车顶棚内饰设计及工艺

介绍汽车顶棚内饰的种类及安装方式,重点阐述汽车顶棚内饰自身及与周边件的配合设计、模塑成型顶棚的生产工艺。     

汽车内饰顶棚总成的生产工艺

汽车顶棚是汽车内部装饰的重要组成部分,并同时兼具了功能以及装饰性的特征,伴随人们对于汽车需求的进一步增加,汽车顶棚工艺逐渐成为决定其发展的重要工艺之一,本文从阐述其相应结构以及设计要求的基础上,分析了如今主要的安装方式以及相应的总成生产工艺。     

汽车顶棚总成的生产工艺研究

汽车顶棚是现代汽车内部装饰不可或缺的构成部分,同时具备功能性能、装饰性两大特点。随着人们在汽车方面的需求日渐多样化,在汽车发展过程中,汽车顶棚工艺的重要性持续提升。因此,本文从不同角度入手客观阐述了汽车顶棚及其总成的生产工艺,在优化生产工艺的基础上全面提升汽车顶棚的功能性以及装饰性。     

轻质GMT在汽车顶棚中的应用

国外的汽车广泛使用轻质GMT材料作为顶棚的材料进行汽车的制造。基于此,本文先是将轻质GMT材料与其他材料在汽车顶棚中的应用进行了对比,然后对轻质GMT材料在汽车顶棚中的应用进行了性能测试实验,实验结果表明轻质GMT材料的性能更加优越。目的是促进轻质GMT材料在汽车顶棚制作中的应用。     

汽车顶棚拉手设计

介绍了汽车顶棚拉手的设计要求,如外观、法规、人机工程等,并介绍了拉手的性能要求和试验评价方法,指出安全是汽车设计的根本。     

轻质GMT板材在商用车内饰顶棚的开发及与麻纤维板制品的对比

商用车内饰顶棚是驾驶室内部重要的NVH部件。介绍在轻质GMT板材表面覆合无纺布制造汽车顶棚的工艺;分析了商用车GMT顶棚与普通麻纤板顶棚在机械性能、隔音、隔热等性能方面的差别;探讨了GMT材料制造商用车顶棚的一般成型工艺,及它作为一种新型的汽车轻量化材料在汽车内饰件方面的发展前景。     

轻质GMT板材在商用车内饰顶棚开发中的应用及与麻纤维板制品的对比

商用车内饰顶棚是驾驶室内部重要的NVH部件。介绍在轻质GMT板材表面覆合无纺布制造汽车顶棚的工艺;分析了商用车GMT顶棚与普通麻纤板顶棚在机械性能、隔音、隔热等性能方面的差别;探讨了GMT材料制造商用车顶棚的一般成型工艺,及它作为一种新型的汽车轻量化材料在汽车内饰件方面的发展前景。     

某轿车帘式气囊子系统试验失效问题分析

随着汽车保有量的逐年上升,消费者对汽车的安全性越来越重视,安全气囊在汽车上的装配比例也越来越大,为了增加卖点,低端轿车也经常会配置四气囊甚至六气囊,这种情况下,越来越多的汽车装配了侧面帘式气囊（简称气帘）,气帘安装在车身侧围钣金与顶棚之间,发生侧面碰撞时并且达到起爆阈值时,安全气囊控制单元发出点火指令,气帘推动顶棚翻转,从顶棚与内饰护板的缝隙中钻出,对车内乘员头部、颈部进行保护。气帘开发过程中除了按照国标做自身的爆破试验,还要装在白车身上,同时装配顶棚、护板等零部件,做子系统试验。为了气囊尤其是侧面的气帘能在发生事故时能有效展开,对乘员进行有效保护,对车身、内外饰等与其配合的零部件要求会很高,本文就某轿车气帘的子系统试验失效问题进行了逐步分析,最终通过对内饰护板、顶棚、顶棚把手等零件的修改,解决掉了失效问题,并通过试验总结出了在气帘子系统零件设计过程中的几个关注点,对今后气帘子系统开发工作进行了有益的探索。     

符合模块化和非模块化装配需求的汽车顶灯结构分析

汽车顶灯与顶棚的装配方式,普遍分为模块化装配和非模块化装配两种方式。而汽车顶灯的发展是呈现平台化的趋势,即要求一款顶灯能够适应不同顶棚的装配需求。为解决上述的矛盾,通过分析模块化和非模块化装配的优缺点以及注意事项,对某车型顶灯的结构进行设计优化。结果表明,该优化方案能够解决上述问题,避免顶灯产品的重复开发,具有较强的工程应用价值。     

可旋转高速公路收费站太阳能顶棚的研制

高速公路收费站顶棚面积巨大,可为发展太阳能提供有利条件。为此,运用机电技术、传感器技术,设计了一种可旋转的高速公路收费站太阳能顶棚。太阳能电池板布置在顶棚上,太阳能顶棚通过电机带动齿轮组转动而旋转。阳光传感器安装在顶棚上并连接控制器,控制器根据误差补偿PID调节原理对阳光传感器信号进行调理。经试验验证,所设计的可旋转高速公路收费站太阳能顶棚能朝阳光充足的方向自由旋转,在充分吸收太阳能量后能产生最大电能。     

具有尾气净化功能的车顶绿化系统

为了降低汽车尾气对环境的危害,在冬天有效利用尾气中的热量,提出了一种在车顶上利用尾气中余热、二氧化碳以及水分供植物生长的车顶绿化系统。该系统以AT89S52单片机为控制核心,并就其软件和硬件电路进行了详细阐述。     

多点成形过程中基本体群调形技术

介绍多点成形压力机中基本体群的调形技术与多点成形过程.以Passat1.8T轿车顶盖为例,运用逆向工程技术重构出轿车顶盖的三维曲面数学模型,在此基础上利用多点成形CAD软件系统计算出各基本体与轿车顶盖的三维曲面相互接触的高度数据,形成基本体群的高度数据文件,再将此数据文件传送给多点成形CAM软件系统,从而通过对各基本体的控制,调整一系列规则排列的基本体的高度,形成轿车顶盖的三维曲面的包络面.对轿车顶盖进行多点成形的试验研究为多点成形技术在汽车覆盖件冲压成形过程中的应用奠定了基础.     

汽车模具先进制造技术现状与行业发展趋势

分析了我国汽车模具先进制造技术的发展现状以及行业的发展趋势,预测了我国汽车模具行业未来的供给及市场需求。提出我国汽车模具行业今后应该注重产品结构的调整,逐步提升模具制造技术水平,占领结构复杂、精度好、技术先进的高档模具市场。     

浅谈太阳能天窗技术在汽车上的应用

太阳能作为清洁无污染的可再生能源,已经在各行各业上得到了广泛的应用.可以预见的是,汽车太阳能天窗将随着科技的不断进步而将自身功能越发完善和提升.介绍了太阳能天窗应用于汽车上的功能和优势,分析了其结构和工作原理,进一步阐述太阳能天窗未来应用趋势.     

基于AMESim的安全阀动态特性优化仿真

液压支架立柱回路中的安全阀,是支架过载保护的关键元件,其性能的好坏,直接影响液压支架的承载能力、工作可靠性。文中在AMESim环境下建立了立柱用安全阀的仿真模型,得出基本顶压时顶板的载荷及顶板的下沉量,并进行仿真,得出了立柱在顶板快速下沉时,安全阀溢流时阀芯的运动曲线和阀口的压力及流量曲线。通过分析仿真结果可知适当增加阀芯的阻尼,可在不影响其响应速度的前提下,减小阀芯的振荡,实现安全阀的动态特性优化。     

非光滑表面对汽车尾涡结构的控制分析研究

车身气动阻力直接影响汽车的动力性和燃油经济性,尾涡结构对于车辆空气阻力的形成有很大的影响,非光滑结构在车身的合理布置能有效地减小汽车的空气阻力。为了研究车身非光滑结构对汽车尾涡结构的影响与控制,将凹坑型非光滑单元分别布置在MIRA阶梯背模型尾部、顶部、行李舱盖等表面,运用计算流体力学(Computational fluid dynamics,CFD)数值仿真与风洞试验相结合的方法,对比分析车身表面光滑模型与车身表面非光滑模型尾部流场的压力、湍流耗散率、速度矢量等参数的影响,探讨非光滑结构的扰动效应及其对尾涡形成的控制作用,得出非光滑结构能延迟气流分离,控制后风窗上猫眼涡与尾部剪切涡流,也能抑制汽车尾部主涡的生成。为有效控制车辆尾迹中旋涡结构,抑制涡激振动,改善汽车气动特性提供重要依据。     

汽车悬架间隙三自由度自动化检测台设计

汽车悬架间隙必须保持在一定的范围之内,才能保证汽车正常行驶。现有的悬架间隙检测装置运动单一,检测不全面,不能实现自动化检测。因此,应用SolidWorks软件设计了汽车悬架间隙三自由度自动化检测台。利用三个液压缸的伸缩带动上台板的运动,可实现沿x、y轴移动以及绕z轴转动,使间隙暴露更加全面,测量结果更加准确。介绍了检测台的整体结构以及工作原理与工作过程。该检测台能够快速准确的完成对汽车悬架间隙的检测,对保证车辆的安全性具有重要意义。     

迈步过程接触刚度变化对超前支架动态响应影响分析

通过数值仿真和实验方法对超前支架迈步过程的动态响应特性进行研究。使用块系覆岩理论构造超前支架与顶板的耦合动力学模型。以超前支架与顶板接触刚度变化模拟超前支架的迈步过程。将超前支架迈步过程与顶部接触刚度设定为阶跃突变方式、指数型、直线型和对数型方式进行变化,研究此过程顶板、第一和第二支撑组的动态响应。使用MATLAB建立超前支架迈步过程动力学微分方程,并使用四阶龙格库塔计算方法对超前支架迈步过程的动力学问题进行求解。仿真和实验结果表明,使用阶跃突变方式进行支架迈步过程接触刚度的控制时,会引起顶板和各个支撑组的剧烈振动。使用对数型、直线型和指数型刚度变化方式进行迈步过程控制,能够减小顶板、第一和第二支撑组的振动量,并且三种方式减小振动量的效果逐渐递增。     

一种汽车顶盖抗雪压动态仿真分析方法

目前顶盖雪压静态仿真分析方法的雪压计算值与测试值存在偏差,并且不能反映顶盖实际变形的位置和整体变形模式。为改进静态仿真分析方法,提出一种非线性显式计算的动态仿真分析方法,并以某乘用车为例,通过试验验证了其可靠性及有效性,为顶盖的研发设计提供了参考。