基于装配数据库的尺寸链自动生成

根据装配体中各零件间的相互关系 ,找出他们之间的配合要素 ,建立一个合适的数据结构对各零件进行描述 ,并以此为基础建立装配数据库。从封闭环的始要素开始 ,按照深度优化搜索算法 ,在装配数据库中搜索各组成环 ,直到找到封闭环的末要素为止 ,并确定出各组成环增减性 ,最后生成尺寸链     

基于特征的公差分析与综合中尺寸链的自动建立

在特征造型基础上阐明了零件和装配体中尺寸、公差的表达和记录，并讨论了尺寸、公差链自动建立的一种方法，以便进行公差分析与综合，使产品成本和精度最佳协调。在产品的三维实体模型上，设计者只需捡取待分析的封闭环的两个端元素，程序就会在零件模型和装配模型中自动搜索建立与此封闭环有关的尺寸链，并确定尺寸链各环的增减性。     

基于装配结构相似的零件三维模型检索方法

提出一种基于装配结构相似的零件三维模型检索方法.将零件功能表面类型、相对位置、朝向以及面与面之间拓扑关系抽象成定性符号集合,并分别用功能面邻接图和定性几何约束图来定义零件功能表面间的拓扑关系和定性空间关系,建立零件装配结构定性模型.功能面邻接图中的环结构和分支结构分别通过断环和圆括弧描述,这样,零件装配结构就可以用字母和数字的线性序列来表示.借鉴化学数据库中化合物的线性符号表示法,对装配结构进行编码,通过装配结构码,建立零件装配结构的检索机制.并以轴承端盖为例验证方法的有效性.     

考虑形状偏差的公差多面体建模与分析

采用理想表面模型或未考虑形状偏差进行公差建模与分析往往导致零件装配产生干涉风险或装配精度得不到保证。针对该问题，首先基于半空间和多面体的定义将零件特征几何偏差以向量的形式表示，根据尺寸公差带约束构建了零件层的公差多面体不等式组。其次，以理想表面构建装配层公差多面体不等式组，通过使用装配优化函数对装配接触面参数进行调整，将形状偏差纳入公差模型中，从而构建了基于非理想表面的公差多面体不等式组。最后，以铣刀座装配体进行了实例研究，建立了该装配体的各偏差传递路径的公差多面体凸包，并使用闵可夫斯基和依次求解，然后进行交集运算得出目标环偏差值；手工调整公差值并重新计算，直至分析出的目标环偏差值满足初始精度设计需求。     

基于特征的公差分析与综合尺寸链的自动建立

在特征造型基础上阐明了零件和装配体中尺寸，公差的的记录，并讨论了尺寸，公差链自动建立的一种方法，以便进行公差分析与综合，使产品成本的精度最佳协调。在产品的三维实体模型上，设计者只需检取待分析的封闭环的两个端元素，程序就会在零件模型和装配模型中自动搜索建立与此封闭环有关的尺寸链，并确定尺寸链和环的增减性。     

修配法分析计算

修配法是将装配尺寸链中各组成环零件按经济精度制造,而在某个零件预留修配量(这个零件称修配环或补偿环),在装配时,根据实际测量结果,用手工刮研(或用机械加工)等方法修去修配环的多余余量,以达到规定的装配精度要求的一种装配方法。在机械装配中,常用修配法来保证装配精度要求。尤其在单件小批生产中,若所装配的对象是结构复杂而又较为笨重的零件时,修配法则是达到较     

零件结构编码方法

针对零件分类码不能有效支持相似结构零件的检索问题,提出一种基于装配结构模型的零件结构编码方法.该方法将零件设计功能面邻接图中的环结构和分支结构分别通过断环和圆括弧描述,用字母和数字的线性序列来表示零件的装配结构.借鉴化学数据库中化合物的线性符号表示法,提出了零件结构编码的基本规则,规范表达规则和定性几何约束表达规则,并以法兰盘为例验证了方法的有效性.     

基于间隙连接件和多维矢量环的机构装配精度预测

为了准确有效地实现机构装配的精度预测,提出一种基于间隙连接件和多维矢量环的精度预测方法。根据机构装配的特点,将其偏差源分为零件几何位置偏差、几何形状偏差和装配位置偏差三类;建立了装配间隙连接件模型,用间隙连接件的定向角描述零件的配合位置;定义了零件的基准参考结构,并基于装配约束建立了零件的基准路径和偏差传递路径、装配体多维矢量环和矢量方程;利用一阶泰勒展开和矩阵变换方法求解偏差源敏感度矩阵,进而用极值法得到了机构装配精度预测值。以某飞机内襟翼机构装配精度预测为例,验证了所提方法的有效性。     

不同类型接触面机械零件装配误差的自动计算方法研究

针对目标要素位置误差受不同类型装配方式实际表面接触情况影响的问题,研究了目标要素的装配位置与装配误差和零件几何要素误差的关系,建立了基于真实机器的目标要素位置误差自动计算方法。首先,归纳、总结了装配接触面仅限于最常见的平面和圆柱面的前提下的零件装配方式和接触几何类型的组合形式;然后,介绍了表示真实零件的控制点变动模型,给出了各种装配组合形式下的基于真实装配接触关系的目标要素位置计算算法;最后,编制了基于蒙特卡洛模拟和真实机器装配位置的计算程序,并得到了机器模型中所有公差因子的敏感度列表、贡献率列表,以及目标要素实际位置相对于理想位置的概率分布。研究结果表明:针对第一基准为平面与平面贴合、第二三基准均为平面-圆柱面接触的装配类型所提出的实际位置计算方法是正确的。     

装配尺寸路径图的建立与应用

用带下标的英文字母明确装配体中各个要素的所属零件及各个零件间的定位状况,为正确建立装配尺寸关系提供依据;提出目标尺寸概念,指出选取目标尺寸应遵循的"独立性"与"完整性"两个原则;在"路径最短"及"高精度优先"两项原则的基础上,提出建立路径图的两个基本要点,由此确定出各个目标尺寸的唯一形成路径——装配尺寸基础路径图;根据各零件的工艺特征及尺寸标注习惯等要求对基础路径图进行优化而建立最终的装配尺寸路径图,从而确定出装配体中各个零件的合理尺寸标注模式;根据装配尺寸路径图还能够建立全体目标尺寸的装配尺寸式系,从而得到完整的全相关装配尺寸模型,在全体目标尺寸及公差的驱动下,能求解出全部零件尺寸及公差,可更好地满足计算机辅助公差设计及参数化设计的需求。     

固定调整法中补偿环尺寸的极值解算方法

固定调整法中,放大相关零件公差,使零件容易加工,通过选用不同尺寸的补偿件,来保证机器的装配精度.确定补偿件的分组数及其尺寸是固定调整法的关键.根据固定调整法的特点,探讨了补偿环的分组原理,给出了补偿环的分组计算方法.在确定补偿环分组数后,将不包含补偿环在内的其他零件装配,得到实际封闭环.然后按照分组数对实际封闭环直接分组,将分组尺寸、要求的封闭环和补偿环构成简单的三环尺寸链,可使用尺寸链竖式解算方法,确定补偿环各组尺寸,并在实际装配尺寸与补偿尺寸间建立对应关系.提出的方法可以使固定调整法的计算过程得以简化并更加直观,并给出了实例说明.     

基于多维矢量环的装配偏差源敏感度分析

为了准确有效地实现偏差累积分析和装配精度预测,提出一种基于多维矢量环的装配偏差源敏感度分析方法。根据装配生产实际,将偏差源分为加工尺寸偏差、加工形状和位置偏差以及装配位置偏差三类;进一步将偏差源敏感度表示为装配尺寸微小变化的变化量与偏差源尺寸微小变化的变化量的比值。将装配连接形式抽象为面-面连接、面-弧连接、面-角连接、转动连接、弧-弧连接和固定连接,并分析每类连接形式的相对自由度。依据装配工艺确定的装配约束关系、装配顺序和定位方式,定位零件之间的连接点,建立零件的基准参考结构,并以此为基础建立偏差传递路径;依据偏差传递路径创建装配体多维矢量环,建立各维度的标量方程;利用一阶泰勒展开和矩阵变换方法,求解出敏感度表达式。以机翼内襟翼摇臂装配体偏差源敏感度分析为例,验证了该偏差源敏感度分析方法的有效性。     

装配尺寸最短路径生成树的建立及应用

零件尺寸可能的标注模式千变万化,为获得最优的标注模式,将装配体中的每一个要素看成一个顶点,建立装配体全部尺寸的联系路径图。以功能尺寸形成路径最短为出发点,按照功能尺寸精度排序,对尺寸联系路径图进行多条最短路径的求解,最终获得一棵装配尺寸的最短路径生成树。根据标注习惯对最短路径生成树进行修正,可以确定零件最优的自动标注模式,并建立装配体全相关尺寸模型。该方法易于计算机辅助实现,并且适用于复杂装配体中零件尺寸自动标注和尺寸模型的建立。     

基于ER 模型的自动装配设计

提出了一种基于ER模型的自动装配设计方法。根据机械系统和零件的特点,建立了机械系统和零件的ER模型;分析机械系统和零件的ER模型,建立了机械系统和零件的数据库表结构,通过数据库表结构描述了机械系统的拓扑关系和基本属性,实现系统的自动装配设计。基于Pro/Engineer软件提供的Pro/Toolkit二次开发工具,给出...     

Pro/Engineer平台下装配尺寸链生成的研究

从装配体的装配约束关系中，提取出装配尺寸链上各尺寸所引用的几何元素的装配约束关系。利用这些装配约束关系，按照一定的搜索算法确定各组成环的增减性，计算组成环和封闭环尺寸的大小，生成尺寸链，并得到设计函数。     

汽车差速器结构设计、三维建模与虚拟装配研究

简述了依据汽车设计规范对差速器各零件进行结构设计的主要思路，给出了在Pro／E软件中基于特征创建差速器各零件三维模型的思路与结果，阐述了建立差速器三维装配模型的方法和主要步骤。差速器各零件三维精确建模有助于提高其零件的数控加工精度，三维虚拟装配则有助于及时发现和解决结构设计中的问题，从而缩短差速器产品的研发周期，降低设计成本。     

基于标准模架与组合的冲模三维CAD设计方法

在三维CAD软件的支持下，冲模的设计方法有下述几种： （1）自下向顶（DOWN-TOP）设计，即先设计零件，再把零件装配产生冲模。 （2）自顶向下（TOP-DOWN）设计，即在装配环境下，以凹模周界为参照，直接设计冲模零件。 （3）自动装配设计，先制定装配框架，再设计各零件，然后自动装配。 （4）先建立模架库，通过变更零件或参数，达到新模具的设计。     

基于虚拟装配技术的连杆机械手运动干涉研究

对一种机械偏心连杆振动装置中的所有零件,建立了三雏实体造型,并利用三维 Autodesk Inventor 软件,对各零件进行了部件的虚拟动画装配、总体的虚拟装配及运动干涉模拟,纠正了各零件之间的相互干涉和设计中结构的不合理之处,体现了现代三维设计软件的优越性.     

多零件几何要素影响下的装配产品特性预测方法

工业生产中,多零件装配产品通常具有多系统特性——多几何要素影响的特点。建立能够准确表征装配产品特性与零件几何要素间关系的数学模型,实现装配产品特性的预测,将对工业生产有着重要意义。对于存在多几何要素影响且要素影响程度不同的装配产品系统,直接建立系统的BP神经网络预测模型,由于输入神经元和隐含层神经元较多,将导致神经网络结构十分复杂、学习与训练时间增加、收敛速度慢、预测精度不高等问题。提出利用灰色系统理论的灰关联分析方法,对影响装配产品系统特性的多几何要素进行灰色关联分析,得到多几何要素影响下的系统几何要素与装配产品特性之间的关联程度,确定影响装配产品特性的主要几何要素。在此基础上,利用影响装配产品特性的主要几何要素建立系统的BP神经网络,简化BP神经网络模型,同时保证模型能较真实的反映系统的特性,实现对多几何要素影响下的装配产品特性的准确预测。以典型的多几何要素影响下的装配产品——液压偶件系统为例,通过对液压偶件系统多几何要素关联程度的研究,以影响系统的主要几何要素为输入量,构造简化的BP神经网络的预测模型,试验结果表明,利用主要几何要素建立的预测模型结构相对简单、收敛快、预测精度高。     

基于轴承特性的RV减速器精密装配技术

介绍了经典结构的RV减速器及其专用轴承类型,提出基于轴承特性的RV减速器双尺寸链的序列精密装配技术。以主轴承和圆锥滚子轴承预紧量为封闭环建立尺寸链,确定了修磨环,根据减速器零件类型将整个装配体划分为6类,确定了装配序列,并介绍了装配过程中的配合要求及注意事项。