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目前城轨铝合金车体采用了许多铝合金蜂窝型材,各种不同截面的型材通过加工、焊接形成整个车体承载结构,这些型材都是车体结构的承载梁。型材加工是车体制造工艺过程中的首道工序,加工的型材工件长大,加工量大,加工时间长,需用超大型加工设备。因此型材加工往往是车体生产组织过程中的瓶颈。研究型材加工工艺技术,解决型材加工的难点问题,对保证型材加工质量,避免不必要的损失,提高生产效率具有很重要的意义。 相似文献
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铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料:碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80%以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。 相似文献
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波节管换热器的自支撑结构 总被引:4,自引:0,他引:4
对不锈钢波节管换热器进行结构改进和分析 ,其目的是使这种高效换热管能得到更好地应用 ,从而大大提高管壳式换热器的传热系数 ,使这种传统产品更完美。 相似文献
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为结构中受压杆件选用型材通常须采用逐次逼近法计算。本文推荐一种高效算法——图解法,本方法不仅使工作量大幅度减少,而且使结果更为可靠。 相似文献
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介绍了组合式热管蒸发器结构和工作原理.分析了组合式热管蒸发器传热过程.进行了实验研究.对污水人口温度一定的情况下,不同的污水流量对组合式热管蒸发器冷侧传热系数、热侧传热系数和总传热系数的影响,热管冷侧传热系数和热管热侧换热系数对热管总传热系数的影响以及冷热侧换热面积对热管总传热系数的影响进行了研究. 相似文献
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邓少霞 《机械工人(热加工)》2009,(17):47-49
由于型材弯曲的方法不同,型材弯曲的设备也是多种多样的。但是辊式型材卷弯机由于其结构简单,模具通用性强,以及弯卷精度高等优点而占据了一定的市场。 相似文献
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1前言铜管型材在各行各业中广泛应用.铜管型材模具与铝型材模具服役条件基本相同,因此对两者有许多相似的要求,如要求高的红硬性,较好的冲击韧性等,由于银律加热温度比铝棒高,因而用管型材模具的工作温度比铝型材模具的高,所以,提高模具的红硬性,是延长铜管型材成型模具寿命的关键.图1铜管型材成型模2铜管型材成型模具的结构、性能要求及选材(1)模具的结构及性能要采铜管型材成型模具一般由冲孔针、承料胆、挤压模等构成,如图1;其成型流程国如图2。图2.铜管成型坯料成型流程钢管型材成型模具中要求最高的是冲孔针,其简图如… 相似文献
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针对高速列车受电弓区域车内噪声显著,而受电弓顶板区域结构传声特性及对车内噪声贡献研究不足的问题,采用混合FE-SEA法,考虑“受电弓安装基座-车身型材-内饰吊装/车顶空腔-内饰顶板-车内噪声”传声全链路,建立组合顶板结构传声特性分析模型,研究力激励下的受电弓区域车内噪声响应特性及空气/结构传声特性,进而提出了相应的降噪建议。结果表明:力激励下车身型材结构产生振动声辐射,其将通过空气和结构传声路径经由内饰顶板对车内噪声形成声源贡献;车体型材对车内噪声功率输入贡献约为78%,内饰顶板贡献约为15%,车身型材对车内噪声响应起主导作用;通过对型材结构进行振动声辐射优化,并对“安装基座-型材-吊装-内饰顶板”结构路径进行隔振优化,车身型材、吊装结构和内饰顶板的振动响应可降低4~5 dB,车内噪声总值降低2.4 dB(A)。定量分析了受电弓顶板各部件对车内噪声的贡献,研究成果可为高速列车受电弓区域的车内噪声控制提供参考。 相似文献
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6005合金机架结构挤压型材用于电热可搬式胶带硫化机的机架结构。该合金型材经挤压成形和时效处理后,其力学性能指标(刚度、弹性模量等)、尺寸精度及表面粗糙度均能满足硫化机的设计要求。该产品的研制为国家节省了大量外汇,填补了国内一项空白,为挤压型材开拓了新的市场, 相似文献
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基于UG软件设计了一种新型壁挂式太阳能热水器集热器安装架,应用ANSYS软件对T形型材和方管型材加工的集热器安装架进行模态分析,确定了安装架机械结构的固有振动特性,并对仿真结果进行比较分析.结果表明,相同质量的集热器安装架,方管型材集热器安装架较T形型材抗震性能好,刚度高. 相似文献