岩溶地区地下洞河诱发路基失稳处治分析

在我国的中西部地区,岩溶发育,分布着大量的岩溶洞穴;同时这些地区因地下矿产资源丰富,由于其地下开采历史悠久,以致于这些地区岩溶洞穴分布较广。本文依托昌金高速某段的岩溶塌陷进行了数值模拟,并结合塌陷段模拟分析所得的岩土体参数对邻近未塌陷段的二个处治方案进行了处治工程效果的数值模拟分析,为方案比选提供依据,对岩溶洞穴地区道路建设具有一定的指导与借鉴意义。     

岩溶地区地下洞河诱发路基失稳处治分析

在我国的中西部地区，岩溶发育，分布着大量的岩溶洞穴；同时这些地区因地下矿产资源丰富，由于其地下开采历史悠久，以致于这些地区岩溶洞穴分布较广。本文依托昌金高速某段的岩溶塌陷进行了数值模拟，并结合塌陷段模拟分析所得的岩土体参数对邻近未塌陷段的二个处治方案进行了处治工程效果的数值模拟分析，为方案比选提供依据，对岩溶洞穴地区道路建设具有一定的指导与借鉴意义。     

岩溶地下洞河诱发路基空间失稳机理数值模拟

随着“西部大开发”等国家战略的实施以及这些地区城市建设的发展，许多公路、铁路等交通都需要源于或穿越这些岩溶洞穴地区，随即面临因岩溶洞穴的塌陷所导致的路基失稳与破坏问题。本文依托昌金高速某段的岩溶塌陷进行了数值模拟，并结合塌陷段模拟分析所得的岩土体参数对邻近未塌陷段的二个处治方案进行了处治工程效果的数值模拟分析，为方案比选提供依据，对岩溶洞穴地区道路建设具有一定的指导与借鉴意义。     

岩溶洞穴区高速公路地基勘察及稳定性处治

在岩溶洞穴区修筑高速公路,路基和地基的稳定性评价与处治是工程建设的关键问题之一。给出岩溶洞穴区地基的地质勘察方法,提出了岩溶洞穴的处治措施,供类似工程参考。     

云南省某高速公路隧道岩溶段处治技术研究

以云南省某高速公路隧道岩溶段为研究背景,以隧道的勘察设计资料及岩溶段揭露的整个过程为基础,研究了隧道岩溶发育规律,运用TGP、地质雷达和超前地质钻孔等预报技术进行了溶洞段超前地质预报,综合分析后得出了该溶洞的发育情况,结合数值分析的成果提出了一种新的溶洞处理方法,即将该段岩溶处治方案分为洞内和地表两部分,洞内处治采取超前地质预报+超前局部断面帷幕注浆+超前预支护+旋喷桩基底加固+衬砌结构加强+确保防排水体系+监测等技术措施的综合手段;地表处治采用周围截排水+底部挂网喷混封闭+水泥土+土石回填+表面封闭+监测等技术手段。经过施工及现场监控量测结果表明,这项新的溶洞处理方案能够保证围岩的稳定性及施工的安全性,为岩溶隧道的处理提供了参考和借鉴。     

岩溶洞穴土质盖层稳定性分析方法及应用

为进一步探讨岩溶洞穴盖层稳定性分析方法,运用ANSYS软件对不同尺寸共36个洞穴模型进行了模拟分析,得到了关于地表拉压应力区范围的线性拟合公式;根据地表压应力区范围和洞穴跨径大小将其分为Ⅰ型和Ⅱ型洞穴,并对塌落体周界水平应力分布进行了修正,采用极限平衡理论得到了岩溶洞穴盖层塌落体稳定系数计算式。实例分析表明,跨径为6 m的Ⅰ型洞穴盖层塌落体稳定系数随半径呈先减小后增大的趋势,稳定性最差的塌落体半径约1.4 m,即该洞穴容易局部失稳发生坛形塌陷,计算结果与现实情况较为吻合,表明本文中提出的岩溶洞穴土质盖层稳定性计算方法具有一定的理论参考价值。     

城镇地区溶洞桩基施工塌陷及方案调整案例探析

桥梁桩基础施工受地质条件影响大,岩溶发育地区桩基施工尤为困难,如遇大型溶洞而处理方法不当,往往会造成掉钻或卡锤、漏浆,甚至地面塌陷,危及周边结构物安全并造成人员伤亡,尤其在城镇区域后果将更为严重。以位于城镇区域某高速公路桥梁桩基施工中的一个大型溶洞处治方案为例,介绍原设计桩基溶洞处治方案,分析施工过程中发生坍塌的原因;进而根据地质补勘结果,提出相应的处治方案,并简要介绍后续施工的注意事项;总结出城镇岩溶发育地区溶洞处治的相关注意事项及经验,可为其他同类项目提供参考。     

高速公路岩溶路基处治效果的模拟分析

结合工程实例，进行了高速公路岩溶路基塌陷处治工程的数值模拟分析，为方案的选择与比较提供了一定的依据。提出了在道路工程中遇到此类问题时应采取的措施。     

岩溶区地陷成因分析及工程处治措施研究

本文以广西柳州市一地陷灾害为研究对象,采用钻探以及高密度电阻率法两种方法勘测灾害区地质环境,勘察表明该区产生的地陷为岩溶塌陷,地下水水位变化是产生地陷的主要原因;在分析岩溶塌陷成因的基础上,采取对地陷区进行片石回填并进行注浆加固地基处治措施,处治技术对大规模的岩溶地陷区的灾害治理提供了借鉴。     

隧道复杂岩溶形态的分类与处治技术

为了应对在喀斯特地区修建铁路隧道所面临的复杂岩溶形态的处治困难问题,通过调研岩溶隧道结构分析方法的发展现状,综述了当前岩溶隧道的主要处治技术方法。以商合杭铁路太湖山隧道为工程实例,通过统计施工和勘察中遇到的各种形态的溶洞几何参数,以隧道与溶洞的相对位置关系对复杂形态溶洞进行分类,并对其中典型的三种类型溶洞,从围岩塑性区的分布和经济指标两个方面来说明岩溶处治方案的选择应遵循安全、经济的原则。最后,针对当前岩溶隧道的建设趋势,总结了岩溶处治是一项复杂的技术,应因地制宜,综合处治;注浆加固技术是仍是目前处治岩溶最为有效的措施,应当作为首要的考虑方法。     

坡间路基挡土墙“双锚”建设方案评价及参数优化数值模拟

坡间路基挡土墙是所有挡土墙结构形式中建设难度最大且最易失稳的结构形式。结合栖莱高速公路K59+470～K59+630半填半挖段路基建设问题,提出坡间挡土墙“双锚”建造方案。通过数值模拟,对“双锚”方案的工艺参数进行研究和优化,并对典型剖面的“双锚”方案建造效果进行整体评价。结果表明:该方案在路面静载和动载作用下均可保持稳定,满足相关规范要求,达到工程预期效果。方案实施后监测结果表明:挡土墙处于稳定状态,表明该技术对于坡间挡土墙建设具有广泛的推广和应用价值。     

论公路路基试验段的施工方案及质量控制

公路的基础是路基,公路使用性能的优劣也受到路基好坏的影响。通过多年来的实际实验表明,路基的破坏程度还会决定公路的通行情况,破坏程度较轻则只会降低公路的舒适性,而路基破坏程度较重则会影响公路行车的安全性,甚至会出现公路坍塌的现象,导致不能正常通行。在考虑投资和工期问题后,如果能选取合适的公路路基材料,既可以节约大量的工程资金,提高经济效益,还能起到保护环境的效果,社会效益也十分乐观,对提高公路的使用寿命有着积极作用。本篇论文将对公路路基试验段的施工方案及质量控制展开详细论述。     

砂卵石地层盾构施工引发的滞后地面塌陷机理

针对砂卵石地层盾构施工地面突发塌陷频发的情况,结合成都地铁1、2号线地面塌陷实例,研究了盾构施工引发的滞后地面塌陷机理;分析了砂卵石地层地质条件,利用大型三轴剪切试验获得其力学特性;选用颗粒离散元法进行数值计算,通过三轴数值试验标定了土体的细观参数;通过数值计算模拟了开挖面失稳和空洞向地表移动.研究结果表明,当开挖面支护压力较小时,位移大于0.1m的颗粒接触力极低,该区域的土体孔隙率变大、力学性质也降低,该区域是开挖面失稳区,掘进过后将在盾构上方形成空洞;砂卵石层开挖面上方土体成拱作用明显,即使土层内部形成空洞,也不会立刻引起地面塌陷,这是地面滞后塌陷的重要原因.     

强夯置换法加固填海路基的试验研究

在深圳地区强夯置换法加固填海路基应用非常广泛,并在实践中取得了较好的处理效果。但由于强夯置换法尚未形成一套成熟的设计计算方法,因此,施工前往往在现场选取典型试验区进行试验性施工来确定工艺技术参数,以指导大面积工程施工。本文结合深圳市高新技术产业园南区市政道路软基处理工程实例,通过两个试验区的强夯试验研究,确定了用于指导近20万m^2路基处理的施工技术参数。     

砂卵石地层盾构开挖面稳定性分析

分析了成都砂卵石地层工程地质和水文地质条件,通过大型三轴试验对砂卵石层力学特性进行了研究。针对砂卵石层粘聚力低、离散性强的特点,选用颗粒离散元法作为数值计算工具,通过对大型三轴试验的数值模拟,对砂卵石层的细观参数进行了标定。研究了支护压力对开挖面变形、地表沉降、开挖面的最大位移和土层应力的影响。研究结果表明：1)开挖面土体破坏形状和砂土的离心试验模型相符;2)当支护压力较小时,开挖面前方土体颗粒接触力很低,颗粒流动趋势明显,因此容易引起超挖,从而导致盾构施工后形成地层中的空洞;3)开挖面前的上方土体成拱作用明显,即使土层内部形成空洞也不会立刻引起地面塌陷,这是目前成都盾构施工引发地面滞后沉降的主要原因。     

拱顶空洞对隧道围岩及初期支护结构稳定性影响

在新奥法隧道施工过程中,由于种种原因,隧道的围岩当中和初期支护背后往往会存有空洞。特别是隧道拱顶位置处的空洞,由于施工技术以及难度等因素的影响,位于隧道拱顶处的空洞常常不能完全填实,这为隧道的施工及使用埋下安全隐患。本文以山西某铁路隧道为工程背景,运用数值模拟的方法,对存在拱顶空洞的隧道和初期支护结构进行内力分析,研究拱顶空洞对隧道围岩及初期支护结构的稳定性的影响,并提出了相应的治理措施,为类似的隧道工程建设提供参考。     

土工格栅与短锚杆组合加固路基拼接段施工技术

结合大(浦)丰(顺)五(华)路基丰顺至五华段先行工程X1标段工程情况,对新旧路基拼接施工进行技术分析。通过施工技术创新有效解决工程中新旧路基沉降差引起的路基不协调变形等问题。     

断层构造采空区箱涵高路堤变形失稳演化分析

断层地质构造的存在将严重影响穿越采空区高速公路路基路堑的稳定,选取既有断层构造存在,又有采空区的箱涵高路堤高速公路段落,依托典型工程实例,采用岩土工程常用的数值模拟分析软件—Flac^3D,研究采矿引发断层“活化”不利的地基稳定性,研究“活化”地质断层,分析高填方路基“疾病”的机理、变形和地面不稳定,探讨修筑箱涵通道及高填路基而出现的变形与失稳问题,发现预防道路路基的不连续变形、沉降,旨在为确定合理的技术基础。研究表明:煤层开采改变了围岩的物理力学性质形态,是影响断层“活化”的主要因素;断层“具有屏蔽作用,影响水平方向的移动、下沉变形的对称性。     

跨海峡隧道风化槽围岩衬砌防排水技术研究

 采用钻爆法修建海底隧道必须采取有效措施预防塌方、涌水、突泥等地质灾害,海底隧道钻爆法施工时如何安全穿越断层破碎带是工程设计与施工的技术难点。结合厦门跨海峡隧道围岩的特点,研究钻爆法穿越断层破碎带的注浆加固、防排水技术,提出不同围岩条件下的隧道防排水和注浆设计方案。并根据实验室三轴试验结果得到强风化花岗岩渗透系数以及反演的围岩力学参数,分析风化槽隧道衬砌的外水压力分布特点和量值。研究成果为衬砌结构设计以及国内同类型隧道的衬砌防排水和衬砌支护技术设计提供可靠指导。