基于正态云-投影寻踪模型的火灾风险评估

针对地下商场的火灾风险进行科学评估,提出正态云、投影寻踪模型相结合的方法。使用正态云模型确定其特征参数,得到商场火灾风险的隶属度值,并结合投影寻踪模型得到风险的最佳投影方向值,最终得到评估数值与排序,指出地下商场火灾风险水平。结果表明:用实际可得的数据进行科学处理,避免了主观评估方法因素的干扰,验证了该方法的可行性,为地下商场火灾风险评估提供了新的评估方法。     

基于云模型和博弈论组合赋权的地铁施工安全风险评价

针对地铁施工安全风险评价过程中存在模糊性、随机性和客观性不强等问题,采用云模型理论和博弈论组合赋权法构建了地铁施工安全风险评价模型.首先建立了包含组织、技术、环境、设备、监控预警、人员指标的地铁施工安全风险评价指标体系,利用网络层次分析法和熵权法分别确定指标权重,通过博弈论理论求得组合权重值,提高指标权重值的客观性;其...     

基于云模型的改进R=P×C风险评价法

由于工程的复杂性以及施工过程中的不确定性,准确评价工程风险的难度在不断增大。R=P×C风险定级法是一种能够综合考虑风险事件概率和后果的风险评估方法,但在评估过程中难以处理工程领域普遍存在的不确定性问题。本文提出了基于云模型的改进R=P×C风险评价方法。该方法通过云模型对评估中P和C存在的不确定性因素进行模拟分析;结合专家群决策对定性概念的模糊性和随机性进行有效集成,实现定性和定量相互间的转换;利用云模型的不确定性推理技术,统筹考虑风险事件本身及推理过程的不确定性,最终确定风险评价等级R的云模型;并运用到武汉地铁盾构施工风险评价中取得良好效果,可为同类复杂工程安全管理提供决策参考。     

地铁运营安全风险分析

地铁在现代生活中扮演着举足轻重的角色,地铁的运营安全逐渐成为人们关注的焦点。通过分析国内外研究现状,对地铁运营安全风险因素进行分析,将影响地铁运营安全因素分为人员、环境、设施及管理四大类。采用层次分析法对影响地铁运营安全的风险进行定量分析,通过计算得出各风险在地铁运营安全中所占的权重,并应用物元分析法的多级可拓理论对地铁运营安全风险建立模型。并以上海地铁作为实例进行运营风险安全风险评价,以其为地铁安全运营管理提供借鉴     

基于AHP-Fuzzy的地铁安全风险管理研究北大核心

以地铁项目施工和运营阶段的风险为对象,进行风险识别、分析与评估并确定不同阶段的安全风险程度等级。首先使用工作-风险分解结构方法识别安全风险因素,根据人、机、料、管、环等多个方面列出风险清单;然后使用层次分析法-模糊综合评价组合法进行地铁风险评价,最后以地铁D站的施工和运营为案例,应用上述模型识别和评估风险等级。     

基于云模型的地铁施工安全风险评价

地铁的建设可有效缓解城市地面交通的压力,满足城市居民出行的需求,但地铁施工面临的风险因素较复杂且具有不确定性。针对施工风险因素的模糊性和随机性等特点,提出了基于组合赋权法和云模型的地铁施工风险评价方法。着重考虑地铁施工的安全性问题,建立了地铁施工安全风险评价指标体系,首先采用偏好系数法将层次分析法和熵权法组合,进而根据云模型给出风险等级标准云及综合评价云图,对比两图的相似度确定风险等级。最后以某地铁8号线为例对所提出的方法进行验证,结果表明该方法具有有效性及科学性。     

基于Copula-云模型的地铁运营隧道渗漏水风险评价

针对运营隧道渗漏水危害等级评价中具有模糊性、不确定性问题,本文将Copula函数与云模型相结合,提出一种适用于运营隧道渗漏水危害等级评价的模型,构建Copula-云模型评价方法体系,具体包括划分指标等级状态、构建云模型、选择Copula函数、构建Copula-云模型、风险等级隶属度计算等步骤。基于运营隧道渗漏水影响因素分析的大量工程实践和参考文献,对运营地铁隧道渗漏水来源进行梳理,建立自然条件、围岩及地下水、隧道设计、施工与运营五个方面一级指标,以及五个因素下得到的17个具体二级子因素,建立运营地铁隧道渗漏水危害指标评价体系及等级评定标准。以武汉地铁2号线上的循礼门站、中南路站、江汉路站及三号线上的王家湾站、香港路站为运营地铁隧道渗漏水危害等级评定案例,采用Coupla-云模型对五个站点的区块进行渗漏水危害等级划分,评价结果与实际相符,表明了研究方法的正确性。     

地铁隧道下穿铁路桥施工变形分析及处理措施

地铁隧道下穿铁路桥的关键是控制土层和结构的变形,针对某市轨道交通1号线新建地铁工程对运营铁路桥的影响进行分析,通过有限元程序对土层与结构的变形进行了数值仿真计算,评价了隧道衬砌结构的沉降变形以及隧道施工对铁路桥、公路路面与轨道结构的影响,提出了地铁隧道穿越铁路桥过程中潜在的风险,为新建地铁区间隧道施工过程对铁路桥影响进行预测评估提供依据,并提出了相应的工程处理措施。实测表明,施工过程中的各项监测数值均在安全范围之内,采取的措施有效保证了地铁隧道安全顺利穿过运营铁路桥。     

明挖地铁车站施工期风险评估研究

风险分析与评价在施工管理中有着很重要的地位,但针对明挖车站施工风险评价的研究还不多见。本文采用调查问卷的方式结合具体的工程对风险源发生的可能性和该风险源造成的后果的严重程度进行了调查,对调查结果量化处理后得到该风险源的风险值,根据风险值的大小确定风险等级。通过对四类风险评价结果进行统计、数据拟合找到风险评价函数。根据风险评价的结果采取相应的风险控制措施,确保了该明挖车站顺利完工。研究结果对地铁施工安全管理具有参考意义。     

地铁施工诱发城市生态安全系统仿真及预警

针对地铁施工对城市生态环境影响日益严重这一现状,建立了地铁施工诱发城市生态环境安全的"社会—经济—自然"复合生态安全评价指标体系;结合系统动力学方法构建地铁施工情境下城市生态系统安全的动力学模型;提出基于云模型的模糊数据挖掘方法,通过单指标相对隶属度计算进行预警分析,结合多属性决策,得到综合指标的预警区间变化趋势图;并以武汉市地铁施工项目为实际背景,实现对武汉市地铁施工诱发城市生态安全系统动态预警的时空演化分析,得到武汉市地铁施工诱发城市生态安全系统目前处于较差状态,需要重点加强改进的结论。     

建筑施工高处坠落风险评估云模型

为更准确评估建筑施工高处坠落安全现状,构建一种基于AHP和云模型的综合风险评估方法。通过头脑风暴法提出建筑施工高处坠落风险评估指标体系,采用AHP结合云理论构建综合评估模型并以大连地铁5号线梭鱼湾站建设工程为例验证模型有效性。结果表明:监管因素是建筑施工高处坠落的主要影响因素;安全风险评估模型能够清晰的反映工程风险情况,便于建筑施工安全管理。     

运营期的地铁隧道影响评估方法

通过分析现有运营地铁隧道的工程特点,结合工程案例,对运营期隧道周边进行工程活动时的影响评估方法进行了探讨,针对现有评估方法的不足,提出了使用状态的运营期地铁隧道评估方法,指出该方法接近实际情况,具有合理性。     

关于地铁运营期保险的思考

通过分析地铁运营期的主要风险,对现有运营保险进行了研究,提出了较为全面的地铁运营期保险的险种设计与承保方案,并引入商业保险机制,为地铁运营提供全面风险保障,强化企业的风险管理水平。     

地铁隧道下穿重型商混站安全评估方法研究

针对成都地铁6号线三期工程停车场出入场线下穿重型商混站施工安全进行了评估。通过分析总结既有规范及经验,得到了该工程的变形安全评估标准;利用数值计算模拟了隧道施工过程,找出了因施工扰动造成地层位变、基础沉降的基本规律并合理界定了地层扰动范围。通过上述模拟计算,结合规范和相关工程经验对施工风险进行了分析和评估,提出了施工期监控量测的主要区域范围和控制标准以及合理化建议,确保了地铁施工过程中上部结构、地铁隧道的安全及后期地铁运营安全。     

基于投影寻踪聚类思想的地铁火灾二次事故风险评估

基于能量转移理论、多米诺效应理论等相关理论对地铁火灾二次事故概念进行界定;将地铁火灾二次事故风险分为孕灾环境的不稳定性、致灾因子的危险性、承灾体的脆弱性三个子系统,并建立地铁火灾二次事故安全评价指标体系,通过基于投影寻踪聚类思想的风险动态评估模型对地铁火灾二次事故进行量化分析.     

基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价

为科学合理确定地铁车站火灾安全等级，考虑指标主观性强、模糊性、非线性等特点，提出基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价方法。利用WSR 从“物理”、“事理”、“人理”三个维度得到6 个一级指标；利用三角模糊数和模糊线性优先规划理论同时引入容差参数求得指标权重；借助云模型通过标准云、指标云、综合云三种云模型克服指标不确定性、模糊性，得到地铁车站火灾安全等级。案例分析结果认为郑州某地铁站火灾安全等级高，属于可接受范围，其中自动扑救系统、手动扑救系统、人员疏散系统是主要风险指标。     

基于PCA-Shapley 复合权重的盾构地铁施工安全管理模糊评价研究

提出了影响盾构法地铁施工安全的影响因素集合,并对集合中24 个影响因素进行PCA 降维处理,对得到的9 个主成分进行整合重组,形成计划、技术、环境、组织监控4 类安全管理评价指标,建立基于主成分分析的地铁施工安全管理评价指标体系,利用Shapley 值基本原理计算基于非可加测度的各指标权重,并结合Fuzzy 理论构建地铁施工安全管理评估模型,对某实际工程分析盾构法地铁施工安全管理效果,确定了影响盾构地铁施工安全的关键因素,并给出了针对盾构法地铁施工的安全管理改进意见,通过模型信息反馈指导现场施工,验证了该模型的可行性。     

基于信息熵模型的绿色节能建筑投资风险决策应用

由于目前绿色节能建筑在投资阶段风险决策至关重要,因此,基于信息熵的应用理论和方法,提出了一种基于信息熵模型投资风险决策以及评估指标权重的决策确定方法,同时对信息熵理论所提出的信息熵值越大则对应的系统越混乱,信息熵越小则对应的系统越有序的已有结论进行了科学有效验证。这种方法的基本思想大致为:首先通过建立绿色节能的风险决策信息熵模型,采用专家打分法进行打分,其次形成风险评估矩阵,之后引入指标权重,经过归一化处理,去除量纲,最终使用信息熵模型计算熵值和熵权,并进行所识别风险因素的主次排序,来进行风险决策,为开发商开发绿色节能建筑提供了一种可以指标量化、科学合理的风险投资决策模型方法。     

盾构隧道下穿高速铁路站场安全风险评估管理方法

为提高风险评估对工程设计的指导性,本文结合某地铁区间盾构隧道下穿高速铁路站场工程实例,尝试将风险评估、数值模拟和工程设计结合起来形成反馈机制。首先采用安全风险层次-模糊综合评价法(AHP-FE)对工程进行了初步评估,得到了初步的设计阶段风险等级“高度”和主要风险源及排序;然后采用数值模拟方法对盾构下穿铁路站场进行了施工模拟,得到了主要风险源相关指标的预测值,并提出了系列控制措施;在此基础上,再一次采用安全风险模糊评估理论对工程进行风险分析,最后得到设计阶段允许的“中度”风险等级和相应的风险源排序。本文所遵循的风险评估方法和流程可以提高风险评估的准确性和合理性。     

基于变权-二维云模型的既有玻璃幕墙安全预警方法

针对既有玻璃幕墙的安全预警问题,考虑指标权重与预警过程的不确定性,提出一种基于变权函数与二维云模型的既有玻璃幕墙安全预警方法。首先,在安全风险因素识别的基础上,以幕墙构件为划分标准建立定性与定量指标相结合的既有玻璃幕墙安全预警体系;其次,基于正态云与变权函数的思想,提出变权-组合权重法,完成权重的组合与修正;最后,引入二维云模型,通过安全风险程度与发生概率两个维度的综合计算,实现既有玻璃幕墙的安全预警。结果表明：与其他预警模型相比,该方法既能考虑既有玻璃幕墙安全预警的特点实现警情状态的初步判断,又能通过可视化结果提出更为合理的安全处理措施。