LNG与CNG加气合建站总图布置的探讨

分析LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置应确定的基本事项,从巧用周边环境满足安全间距以及合建站所在地实际情况等方面举例,对LNG加气站与CNG加气站合建站总图布置进行探讨。     

充电站和天然气加气站合建站的分析

通过对充电站和天然气加气站合建的分析,对合建站的可行性、风险及经济进行探讨。     

加气加氢合建站工艺流程与总平面布置

提出采用天然气制氢作为主要氢源、电解制氢作为次要氢源、外购氢作为备用氢源,为加气加氢合建站提供氢源。对加气加氢合建站工艺流程、总平面布置进行分析。     

加氢站等级划分原则的研究

介绍截至2020年9月底国内加氢站建设情况及已建成加氢站的建成年份分布。指出GB 50516—2010《加氢站技术规范》关于加氢加气合建站、加氢加油合建站等级划分原则存在的不理想之处。进行GB 50516—2010《加氢站技术规范》局部修订过程中对加氢站等级划分原则的研究,引入储能量、TNT当量作为量化指标,确定更加科学合理的加氢站等级划分原则。     

CNG与LNG加气合建站加气机的布置方法

对某CNG与LNG加气合建站实例的加气机布置导致的问题进行分析,提出加气机布置的方法。根据LNG半挂车尺寸及运转特性,计算得到车道宽度、转弯通道宽度、回车场地长度等。提出合建站实例加气机和总平面布置的建议方案。     

与轨道交通同位并行、站桥分离合建的城市立交桥总体设计

依托太原市尖草坪立交桥改建工程,介绍了与轨道交通L2西涧河站前站后区间段同位并行、站桥分离合建的尖草坪立交桥改建工程的总体设计和关键构造设计。通过对与轨道交通同位并行、站桥分离合建、先立交后轨道交通、一期立交保通的城市“Y形”部分互通立交工程设计要点进行归纳总结,可为今后类似工程设计提供借鉴。     

连接合建式与分离合建式站桥结构抗震性能探讨

以成都地铁5号线某站为背景,基于结构分析软件SAP2000,分别建立了桥梁与地铁车站合建情况下站桥连接合建与分离合建两种简化模型。选取3组台湾集集地震远场地震动,对两种简化模型进行三向地震动输入下的时程分析。结果表明,地震作用下,与连接合建式车站相比,分离合建式车站的下层墩柱柱底的纵向弯矩和部分顶板控制截面的横向弯矩显著降低,水平方向上的抗震性能明显更优。分离合建式车站的结构抗震性能更强,结构形式更合理。     

LNG和L-CNG加气合建站中增设CNG子站的探讨

根据加气站市场价格变动和现实需求,参考国家相关规范,分析探讨了LNG和L-CNG加气合建站中增设CNG子站的可行性,以应对LNG价格大幅波动对加气站经营带来的困境。     

油氢合建站典型泄漏火灾热辐射后果模拟分析

根据油氢合建站实际运行状态识别典型火灾事故场景,建立高压氢气泄漏喷射火及油池火灾事故热辐射模型,模拟分析油氢合建站地面涉氢设施及加油设备典型泄漏火灾危害特性。结果表明：储氢区涉氢压力45 MPa、发生典型10 mm 泄漏喷射火时危害范围较大,对设备及人员危害距离分别为21 m 和36 m;加油枪断裂发生40~60 L/min 泄漏时设备受到严重破坏的 距离为5~8 m,人员受到热辐射伤害的距离为12~19 m。研究结果可为油氢合建站布局优化及安全管理提供参考。     

CNG加气子站与储配站合建压力能的高效利用

结合单独CNG储配站和CNG加气子站工艺系统在运营中存在的问题,优化CNG储配站和CNG加气子站合建站工艺系统,合理调配给CNG汽车用户与居民用户供气的先后顺序,不仅降低减压橇中调压器降压过程中的热能损耗,而且缩短CNG加气子站压缩机的日工作时间,能够合理地利用CNG气瓶车内压力能.合建站内CNG储配站节能率达58.5％,CNG加气子站节能率达37.4％.     

L-CNG与CNG加气站技术经济比较

介绍了我国天然气汽车加气站的建设状况,以同等规模的L-CNG加气站和CNG加气标准站为例,比较分析了两者的站内防火间距、占地面积、工程造价、运行费用。     

基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例

由于需求与供应特征的不同,高铁车站的选址理念会不同,依托高速铁路车站建设的高铁枢纽在规划设计理念上也各有鲜明的特色.广深港客运专线深圳境内车站——深圳北站和福田站的综合交通枢纽就形成了两种截然不同的城市综合交通枢纽模式,前者选址于城市副中心,采用的是一般综合交通枢纽的选址、建设方式,属于典型的功能定位高、基础条件好、配...     

新型全地埋式污水泵站与传统泵站综合比较

介绍了新型全地埋式污水泵站的工作原理,并将其与传统泵站进行了详细而全面的比较,明确了新型泵站的优势及其在城市污水工程中的应用前景。     

杭州东站及其站前广场综合体建筑项目介绍

目前,我国铁路建设已进入了一个新的时代,以此为契机,杭州也迎来了东站枢纽建设的高潮,如何将枢纽建设成为集社会效益、经济效益、生态效益为一体的大型综合体是建设者们应该思考的问题,通过本文的介绍,可以看出杭州东站及其站前广场综合体的设计在这方面有了新的突破。     

柏林地铁站及城铁站浅谈

北京地铁5号线及奥运线路的车站设计,让大家眼前一亮。而最近我国政府又提出了大力发展各城市地铁及轻轨的建设。地铁站及城铁站的设计将成新的关注点。为此我对柏林的地铁站、城铁站甚至主火车站进行了一些调研,希望对国内的同行有所帮     

液化石油气储配站和气化站有关问题的分析

分析了LPG储配站和气化站一些技术问题，提出解决办法。探讨了如何保护槽车装卸胶管、生产区通向站外排水口的作法、储罐排污管的作法、采用地下储罐的气化站加压设备的选用。     

天津西站主站楼移位顶升技术综述

由于线路的增加和站房规模扩大,原天津西站主站楼需拆除或迁移,但天津西站主站楼是天津市文物保护单位和历史风貌建筑,从保护文物的角度出发,西站主站楼整体迁移。文章介绍了迁移方案、平移、顶升技术以及监控测量成果。     

诗画古城,水韵扬州——连镇高铁扬州东站、高邮站、高邮北站站房设计

新建连镇铁路北起江苏连云港市,向南经淮安市、扬州市,跨长江后止于镇江市,北段连接陇海铁路、青连铁路和在建的连徐高铁,中部接徐盐客专、宁启铁路,南端与沪宁城际铁路相连,形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南地区的中轴铁路主通道.全线长约304.5km,设计标准为客运专线,设计时速为250km.全线共设10座车站,从南到北依次为灌...