浅谈桥墩加固工程的监理

1 工程概况 某大桥位于我区东西主干道上,其9号墩在大桥西岸的引桥上.引桥上部是10孔20 m的空心板,桥宽21 m.9号墩是双柱式钻孔灌注桩,桩柱直径1.5 m,预应力砼盖梁,盖梁长22 m.     

高、大、重、急——南浦大桥浦西主引桥上盖梁施工

南浦大桥浦西主引桥上盖梁为一现浇混凝土构件,它的作用是把大桥桥面荷载通过箱梁传递到自身,再传递到墩身、基础。所以上盖梁是主引桥重要的传力构件。上盖梁的特点是构件重、体形大,高空作业,加上工期急,由于基础刚完成,回填土时间短,上盖梁的设计要求变形小,更增加了工程建设的难度。一、上盖梁的组成形式: 主要上盖梁有24根,其中8根为单肢墩悬臂式上盖粱,采用400号混凝土,后张法曲线预应力。双肢墩上盖梁共有16根,其中双肢上盖梁6根,双肢双层梁(上盖梁和中横梁)10根,其断面呈“倒T”形,底宽3.95m,梁高5.29m,梁长27.9m。上盖粱     

声波透射法在松花江某特大桥钻孔灌注桩桩身完整性检测中的应用

依据声波透射法的原理及测试方法，结合工程实例采用声速临界值、波幅临界值以及PSD判据对松花江某特大桥的全部工程桩进行综合判定，通过测试分析：5号墩14号桩在距桩顶1．7m处，声速小于声速临界值，波幅小于波幅临界值，PSD判据曲线异常突起的现象。由此判定14号桩从桩顶往下1．7m范围内桩身混凝土质量存在问题。分析原因为该桩使用护壁的泥浆稠度过大，在灌注混凝土过程中，泥浆不断上返，在桩顶凝固形成类似混凝土的物质，导致桩顶混凝土质量问题。根据桩的承载机理，桩顶混凝土质量问题会导致桩的承载能力降低，同时导致桥墩产生过大沉降和不均匀沉降。依据测试结果，对该桩顶一定范围内的混凝土进行清除，并重新灌注，从而解决了该桩桩身质量问题，消除了安全隐患，为整个工程的安全施工和后期运营提供了保证。     

PLC液压整体同步顶升技术在桥梁改造中的应用

云岭西路立交工程为上海中环线A3·4标工程的一部分,南起吴淞江大桥主桥北侧边,北至云岭西路以北,全长636·676m,上、下行各为19m宽的两座独立桥。由于原吴淞江大桥引桥面高度低于云岭西路立交的高度,不能满足新建中环线线型的要求。决定对原吴淞江大桥引桥盖梁采用结构整体顶升的新工艺,把原接入地面的引桥就地抬高,将原有约3%的坡度变为1%的坡度,成为高架道路的一部分,直接与北侧新建的中环线主线道路对接。本次顶升工程范围为原吴淞江大桥41~46号盖梁,上、下行两座桥,共计12个盖梁。每跨采用18片预应力混凝土空心板梁,跨间距约为21m。盖…     

空心墩和盖梁的裂缝成因分析

根据裂缝病害检测结果,利用有限元分析软件对潭洲大桥29号过渡墩盖梁竖向裂缝进行空间应力分析,得出墩顶盖梁的空间应力分布,计算结果表明空心墩顶盖梁部分正应力和主拉应力超过了规范的限制,在以后的设计施工中应该引起重视.     

百米大桥墩台基桩检测与质量评估

１工程概况某大桥位于上海市郊四级公路，跨越黄浦江支流。大桥全长101m，宽9.6m，为五跨预应力钢筋混凝土板梁结构，桥跨布置为18+20+25+20+18=101（m）。设计荷载：汽车—20级；验算荷载：挂车—100。大桥桥墩、桥台基础均为钻孔灌注桩，桩径Φ１０００mm，混凝土强度C２５，桩长：２７、２７．８５、３０．５、３１．６５、３６．１５m，每个桥墩、桥台下布置４根钻孔灌注桩。２质量问题正当大桥建成，即将通车之际，我站接到质量投诉，反映该大桥存在严重质量问题。投诉者称：该桥０号台１号桩、３号墩３号桩、５号台３号桩，为三根断…     

广州鹤洞大桥东引桥大直径钻孔灌注桩主要施工技术

介绍广州鹤洞大桥东引桥1．8m大直径钻孔桩的施工过程与主要施工技术。     

抱箍法盖梁施工及计算

盖梁抱箍法施工与满堂支架法、预留孑L法等相比有施工操作简单、节省支架、需劳力少而具有明显的优势。抱箍法盖梁施工有着严密的计算,主要包括：1．测模支撑计算;2．纵梁计算;3．抱箍计算。本次计算选择通过对鹰瑞高速公路B9标新建大桥5#柱式墩左幅盖梁为例,验算盖梁施工中的抱箍应力是否达到施工要求。     

预制预应力方桩沉桩中桩顶防裂的有效对策

在预制预应力混凝土方桩沉桩施工时,受温度、地基沉降、收缩、锤击或人为操作不当等因素的影响,方桩桩顶易出现缺角、裂缝等质量问题.为此,文章从方桩沉桩桩顶设计、桩顶混凝土处理等方面为着眼点,深入探讨预防桩顶裂缝的有效措施.     

沉箱上部结构设计研究

根据某引桥工程进行综合设计分析，引桥工程由陆上段和水上段组成：引桥陆上段120 m，采用混凝土挡墙、冲孔灌注桩、T梁等构件组成。引桥水上段：圆筒沉箱基础+墩台结构段共1 349 m，钢管桩+墩台结构段共518 m，预留转换平台大型沉箱1件。引桥工程水上段沉箱上部结构现浇混凝土工程主要分为沉箱盖板、立柱、上引桥墩3部分。对相关设计参数进行验证并逐一分析。     

这根钢管桩世界第一长

昨天上午10时58分,一根长92．3米、直径1．5米的钢管桩,经“海力801”打桩船近2小时1848次锤打。一次性顺利沉放到舟山金塘大桥主通航孔桥D1号墩防撞墩位置。这次沉放的92．3米长钢管桩,是目前世界上在海上沉放的第一长钢管桩。这次沉放的钢管桩为独立防撞墩桩基,共由15根同样长度的钢管桩组成。     

大跨钢筋混凝土桁架拱桥拆除施工技术

增埗大桥位于广州市东风西路出口处增埗河上(图1)，主桥宽28．6m，为三跨上承式钢筋混凝土桁架拱桥，每跨均由9片拱肋组成，跨度为40．22 51．54 40．22(m)。主桥长131．98m，引桥分别由13．3m和10m两种跨径的钢筋混凝土T梁组成，东引桥宽28．6m，长99．78m；西引桥宽23．5m，长149．24m。整座桥全长381m。旧桥由于设计标准低，已不能承担现有交通负荷，     

利用混凝土属性克服支承系统变形危害——上海南浦大桥28.9米跨T型上盖梁制作经验

一、盖梁结构特征南浦大桥浦西主引桥工程,有钢筋混凝土上盖梁24根,标高为21.92～46.58m。每根盖梁有混凝土350～446m~3。盖梁设计造型为倒 T 形,长28.9m,中间断面为3.95×2.58+1.30×2.714m,二端高翘、双坡.呈游艇型。结构体系有:双墩开字形,门架形,跨度为12.0 21.1m;单墩盖梁,双悬臂;臂长是11.45～12.45m,为群锚后张预应力构件。各盖梁间的中心距离为37.5～40.7m,在施工过程中互无联系,是不稳定的单片门架或弧墩片梁结构体系。     

“摩擦钢抱箍托架法”盖梁施工法

某快速路大桥主桥三圆柱式盖梁长26m、高1．5m、宽1．8m，柱φ1．3m，柱高为3～20m。结合该桥盖梁施工实践，介绍了三圆柱式盖梁钢抱箍支架的结构形式及施工。     

h形支挡结构的试验研究

h形支挡结构较常规抗滑桩不仅在抗弯刚度上具有明显优势，还能严格地控制桩顶位移。目前针对h形支挡结构支护的相关研究较少，为此进行了模型试验研究，分析前后桩排距B及前桩桩长L3这两个主要参数对h形支挡结构的桩顶位移、桩身弯矩、土压力及破坏模式的影响。研究表明，一定范围内增大前后桩排距B或前桩桩长L3都能减少桩顶水平位移；桩身弯矩最大值位于连系梁与后排桩连接处附近，且随前后桩排距B增大而增大，随前桩桩长L3增大而减小；开挖完成后后排桩桩后土压力接近于朗肯主动土压力；后排桩桩前土压力接近于静止土压力；前排桩桩后土压力在前后桩排距B较大时接近于朗肯主动土压力，而在排距B较小时接近于静止土压力；前排桩桩前土压力由静止土压力向朗肯被动土压力发展，分布为三角形加倒三角形组合分布模式。在前后桩排距B及前桩桩长L3影响下，h形支挡结构支护存在“V”字和“W”字两种破坏模式。研究结果可以为工程设计提供参考，同时为理论分析模型建立提供依据。     

芜湖长江大桥副航道正桥钻孔灌注桩沉渣处理

1．概况芜湖长江大桥14墩．位于长江南岸，离岸约200m，属长江11级阶地，覆盖层厚约40m。该墩采用大直径钻孔桩桩基础，墩身采用实体混凝土墩。钻孔完成后，经钻孔取样检查，发现孔内沉渣超标，三孔检查分别检测出65cm、55ctn、50cm。如何清理出沉渣，保证钻孔桩质量，且必须在     

浅析某大桥桥面裂缝处理

1 工程概况 某大桥是某地连接南北两岸的重要一级公路,桥梁全长1033.45m,宽度为15.5m,桥跨布置为8孔净跨径70m钢架拱和7孔净跨径45m钢架拱.根据实际地质情况和施工工期,北岸0～5#墩为人工挖孔桩.其中1#墩1#桩基设计桩径150cm,设计桩顶标高7.20m,桩底标高-89m,施工桩底标高为-9.12m,施工桩长16.65m,护壁标高为11.35m,该桩基2个孔通过抽芯检测,桩身良好,但桩底为厚约2.00m的强风化粉质泥岩,需做补强加固处理.     

船用混凝土搅拌站2HLSC160

由中港二航局打造的“航工混凝土1601”搅拌船，用于修建苏通长江公路大桥。苏通长江公路大桥4号墩是世界上最大的群桩基础，其主墩所使用的混凝土主要由航工混凝土1601供应。在2005．（9）《建设机械技术与管理》杂志，作者杨秀礼、刘鸿的《苏通大桥C1、B1标段水上搅拌船的应用》中就该搅拌船主要技术参数、生产设备配置以及其能力分析都作了详细介绍。混凝土搅拌站2HLSC160作为搅拌船的核心工程设备发挥了巨大作用。     

强流砂层人工挖孔灌注桩施工方法

赣龙铁路岭背大桥，9孔32m，8墩2台，其中7号墩位于山谷溪流内，水流速4m／s，流量230m^3／h。该墩基础设计为5根长13m、直径1m的钻孔灌注桩。地层地质情况为：①砾石层，厚约3m，洪积层；②砂砾层，厚约4m，洪积层；③砂岩夹板岩，轻微风化，厚3m；④砂岩夹板岩为桩基的持力层。由于该桥地处偏僻山谷，且仅有5根桩，调钻机施工极不经济，经与有关单位协商，改为人工挖孔灌注桩。     

码头桩基灌注桩施工技术探析

正工程概况某码头项目为沿海城市某地的重要码头工程,该工程为码头承台+引桥式布置,布置两个7万吨级泊位,分别为2号、3号泊位,两个泊位总长度542m,码头承台宽度30.5m。码头采用高桩梁板结构。排架间距为9m,每个排架上布置8根钢管桩,包括一对双直桩、两对叉桩和两根单直桩。钢管桩直径为Φ1000mm和Φ800mm。引桥采用高桩