盾构小车过站施工技术

过站小车是盾构机过站常用的施工工具,适用于各种单圆盾构机在地铁车站、明挖基坑、暗挖隧道的过站施工。在过站小车施工过程中,从测量、场地清理、钢板铺设及配重设计等方面对过站小车定位、盾构主机平移、盾构台车过站等施工要点进行控制。突显了其应用广泛、操作简单、工期短、成本低的优点。     

盾构机平移及空推过站施工技术的应用

盾构法在轨道交通项目施工中应用较为广泛，施工空间不足时，盾构机出洞后多采取空推通过车站的方式进行二次始发。钢板滑动法在小距离侧向平移时应用较广泛，但在较长距离的顶推施工时，利用钢轨进行盾构空推过站速度更快。将钢板滑动法和钢轨顶推法综合应用于盾构空推施工中，解决盾构小范围平移及长距离过站施工难题，进一步提高了过站效率。     

成都茶店子站至九里堤站盾构过站方案比选

结合成都地铁7号线区间盾构过站施工,经对比分析坦克小车过站、顶推顶升过站、过站小车过站及重物推移过站四种方案,得出重物推移过站方案具有工期短、施工难度小、安全性高的特点,经实施具有推广应用价值,可为同类项目提供借鉴经验。     

盾构管片拼装直接过站施工研究

探索了盾构管片拼装直接过站施工工艺,分析了盾构二次始发风险控制,并介绍在广州市轨道交通九号线清布站-高增站盾构区间施工中的实际应用,针对完工车站的结构特点和场地环境,设计出管片加钢管的过站形式,有效地简化了施工工序,缩短了工期,降低了综合成本。     

站内解体过站盾构设计及应用技术研究

针对宁波市轨道交通4号线柳西站-宁波火车站-兴宁桥西站区间盾构施工项目中宁波火车站作为封闭车站的难点,通过对比两种施工方案的优劣,并结合已有的盾构施工经验,创新性地提出站内解体过站的可能性;为减少盾构洞内解体过站的施工成本,同时保证盾构在解体过站后的恢复质量,本文通过对解体过站边界条件的分析,对盾构进行了大量的针对性设计,制定合理的站内解体过站工艺,可有效地缩短施工周期,减少施工成本,为类似施工项目的盾构针对性设计和站内解体过站工艺流程的制定提供技术参考.     

浅谈复杂条件下的盾构过站解体技术

介绍了复杂条件下的盾构过站解体技术,详细论述了盾构到达出洞的接收、盾构顶推过暗挖隧道前上导行轨道的准备工作、盾构与移动托架的顶推前进、盾构二次始发或在固定平台上的解体及解体后准确侧移到吊出位置,对类似盾构过站解体施工有广泛借鉴意义.     

轨道交通盾构在非平整车站底板上的快速过站技术

盾构过站是在轨道交通隧道施工中经常遇到的施工环节,快速、安全地过站有利于缩短项目整体工期,降低施工成本。以印度孟买轨道交通L3盾构机过站为例,介绍一种盾构机在适应车站标准段的非平整底板和狭小净空的工况下,实现快速过站的方法,可为类似工况的工程提供参考和借鉴。     

盾构过站施工技术应用

城市地铁广泛采用盾构施工,目前城市地铁区间标段一般具有工程量小、里程短、盾构过站多、盾构调头多等特点,现结合工程实际,就盾构过站施工技术进行论述.     

地铁盾构过站的经济性及适用性分析

通过对地铁施工中,盾构过站与不过站2种方案的造价及隐性成本的分析比较,明确了盾构过站具有造价(一定条件下)及工期等优势。用工程实例反驳了一些人认为盾构过站会加宽车站及增加工程造价的观点。同时,分析了盾构过站的适用条件,对加快地铁建设速度、降低地铁建设造价具有重要的现实意义。     

盾构机平移过站施工技术

针对地铁盾构中盾构机需要穿越车站,而有些车站因交通疏解导致不能预留吊装口的现状,介绍了盾构机平移过站原理,分析了盾构机平移过站施工技术,指出盾构机平移过站施工技术具有广泛推广应用的价值。     

盾构频繁过站施工技术研究

针对地铁隧道盾构施工面临的频繁、连续过站的需求,基于开罗地铁项目,提出假管片过站的施工技术,论述了实现该技术的具体方法和步骤,分析了其技术优势和环境优势,为盾构整机过站提供一种新的思路和借鉴.     

盾构频繁过站施工技术研究

针对地铁隧道盾构施工面临的频繁、连续过站的需求,基于开罗地铁项目,提出假管片过站的施工技术,论述了实现该技术的具体方法和步骤,分析了其技术优势和环境优势,为盾构整机过站提供一种新的思路和借鉴.     

地铁车站轨顶风道移动式支撑架施工技术

为配合盾构过站,缩短工期,地铁车站轨顶风道施工需与盾构材料运输同期进行,因轨顶风道施工空间狭窄,运输小车占用轨行区行走空间,采用传统钢管脚手架支撑施工存在跨度大,稳定性差,安全风险大的问题。本文结合地铁车站轨顶风道结构施工实例,采用移动式支撑架施工技术,解决了在狭窄空间轨顶风道施工和材料运输安全的难题。     

地铁车站双圆盾构过站结构施工

上海轨道变通6号绒采用双圆盾构机掘进施工，避免了以往采用单圆盾构须来回推进站间上、下隧道盾构机装拆进出洞口之累，介绍了双圆盾构机在结构尚未施工完毕的地铁车站中过站时确保车站结构工程质量及安全的技术措施，实现了双圆盾构顺利过站继续掘进施工，降低了工程成本，缩短了工期。     

小半径曲线段高效过站技术施工应用

盾构法利用弧形钢结构导台过小半径曲线段施工,存在较高技术要求。利用弧形钢结构导台过站施工技术对管廊盾构施工工程具有重要意义,结合沈阳市地下综合管廊工程某盾构区间过小半径曲线段节点井采用弧形钢结构导台从设计到实施的过站施工技术详尽阐述,可为同类盾构过站提供技术参考。     

城市地铁盾构过已建车站施工实例

随着盾构施工技术的兴起，盾构过地铁站或者盾构过暗挖扩大段等施工现象越来越常见，因此，以北京地铁M15号线的盾构机过站为案例，通过盾构到达、空推、二次始发施工实践，使得盾构过站技术能够达到安全快速施工效果，又能合理节约成本，为今后类似盾构机过地铁车站施工提供参考。     

盾构旁通道过站施工关键技术研究

北京地铁8号线三期11标段大和区间盾构隧道单线长近2.2 km,在区间中间位置设置1座风井旁通道,待旁通道二衬结构施作完成后进行盾构接收、过站及二次始发工作。在工期紧张的情况下,拟通过采取化学浆液加固粉细砂地层、泥浆快速膨化、半环混凝土管片拼装负环及端头加固和补强加固等措施,以保证盾构旁通道过站的施工质量、提高施工安全性以及降低工程成本,为类似工程提供技术指导及参考。     

双圆盾构机转弯进出洞与过站施工技术的研究

地下盾构转弯进出洞与过站一直是施工的难点,双圆盾构地下掘进尤其如此。上海轨道交通2号线8A标段工程,有效利用已施工完成的区间隧道作为后靠支撑,顺利完成了双圆盾构小曲率半径进出洞、过站施工,节省施工周期,降低了施工成本。     

盾构过站施工新技术

针对广州市地铁施工中施工场地狭小、地下水丰富且上部常覆有稳定性差的淤泥或砂层等特点,改变传统的先端头加固后拖拉过站的方法,开创一种在站内预留反土、修建圆桶形构筑物和盾构机空载推进的盾构过站施工的新技术。     

广州市轨道交通6号线盾构过暗挖车站施工技术

结合广州市轨道交通6号线工程实例,开发了一种新型的盾构过站施工设备,总结了在暗挖车站狭小空间内采用新型过站小车法对盾构机整体顶升、平移、降落过站的应对措施和控制要点,形成了一套完整的盾构过暗挖车站的施工工法和关键技术,有效缩短了工期并降低了成本,具有很强的实用性.