天津基坑抽排水量估算和地面沉降特征研究

针对天津基坑抽排地下水引起的地面沉降问题,提出基坑地面沉降工程地质分区方案,将全区分为洪积冲积区、海积冲积区和海积区。根据工程案例和数值模拟结果,提出3个分区基坑抽排水量计算的修正系数及截断潜水含水层情景下天津各分区不同基坑挖深条件下地下水位和地面沉降变化幅值,初步揭示了天津基坑抽水引起地面沉降的变化特征。     

深基坑群井降水法效果研究与实例分析

以苏州市轨道交通6号线工程港田路站基坑降水工程为例,结合工程所在区域的水文地质条件、场地情况和周边环境,重点分析说明了生产性抽水试验对降水运行施工、基坑安全评价和止水帷幕效果的重要指导意义。该工程生产性抽水试验结果表明:基坑临界挖深14.40 m, 3口井以单井流量15.0 m~3/h抽水时,水位能控制在安全所需,最终水位控制在9.56 m～12.57 m,满足抗突涌计算所需;降水井深度超过围护体深度。抽水试验期间坑内外水位差明显,该区域围护结构(止水帷幕)对(7)_2层承压水有明显的绕流作用。     

窨井采用预制混凝土底座

我项目部承建的恒阳花苑住宅小区内，有多层住房、高层住房、综合楼等，占地面积为6万多m2。室外雨水、污水管道和窨井布置密集。工程处于地下水位高、粉砂质粘土中。开挖管道基槽和窖井基坑时，刚挖至设计底标高，来不及做垫层，就发生塌方和窖井基坑内积水。频繁抽水和多次清除基坑内的塌方，对施工进度影响很大。为此，经项目部有关施工人员研究，采用预制混凝土底座。     

某紧邻既有建筑工程桩选型与环形止水帷幕应用

某综合楼项目位于城市商业中心区,综合楼附属结构的工程桩紧邻既有建筑的天然基础,最小距离仅20cm,项目所在地区地下水非常丰富,且未处于基坑止水帷幕范围内。为避免影响周边建筑的安全,必须采用人工挖孔桩作为工程桩,同时为保证人工挖孔桩内的施工环境,项目为每根桩设置环形止水帷幕,止水帷幕采用高压三管旋喷桩,进入全风化或中风化地层。从而保证了人工挖孔桩施工时,孔内仅有少量的岩隙水,不抽水或少量抽水基本可以满足桩孔内的施工环境,顺利完成了11根工程的施工,保证了周边建筑的安全。     

基坑超挖对围护结构变形的影响分析

以杭州某地铁车站基坑为背景,借助有限元计算软件PLAXIS2D分析了该地铁车站基坑在正常开挖和超挖两种情况下的围护结构变形;并对比分析了两种情况下支护条件对围护结构变形的影响规律,分析表明:超挖施工将显著增加围护结构的变形,对基坑变形的控制产生不利影响;超挖时适当增加支护体系的刚度和进行坑底加固可以减小基坑超挖对围护结构变形的不利影响。     

天津站抽水试验分析

根据地质勘察报告,对天津站交通枢纽工程现场地下各含水层进行了大型抽水试验,以确定含水层类型和水文地质参数值,为基坑开挖和降水工程提供设计依据与研究基础.对抽水试验结果,应用经典井流理论拟合观测孔内水位降深,判明第一承压含水层属于Theis无越流补给型,第二承压含水层属于Huantush越流补给型,并得到了相应的水文地质参数值.由抽水试验分析结果判明天津站区域内潜水层--第一承压含水层不属于二元结构,初步掌握了弱透水层越流量占含水层释水量的相对比例与各含水层之间的水力联系状况.第三、四承压含水层水头低、埋藏深,属于天津第Ⅱ含水组深层地下水,对挖深30 m以内基坑基本无影响.     

多哈新港超大面积基坑渗透特性现场试验研究

卡塔尔多哈新港地处卡塔尔MASAEED工业城内为内挖式港口,包括集装箱码头、散货码头、汽车码头、牲畜码头、海事码头等。港池开挖施工后基坑止降水成为该工程面临的较大的问题之一。为了探明多哈新港挖入式港池开挖区域的地层渗透性,依据井点降水理论结合现场抽水试验数据,并建立渗透计算模型计算地层渗透系数;通过压水试验进一步分析该地区的地层渗透特性,为基坑止降水提供充分的数据。     

考虑既有地铁车站阻隔效应的基坑抽水致沉模型试验研究

城市既有地下结构可对地下水运动和土体运移产生阻隔效应，已有研究表明该阻隔效应或加剧、或减小抽水沉陷，而具体的规律与地下结构类型及其分布和所在位置有关。以坑外已有地铁车站结构的阻隔效应为例开展室内模型试验研究，通过在基坑–地层–车站结构物理模型中安装变形与应力传感器，全过程实时监控该条件下基坑抽水引起的坑外水位与水头变化、地面沉降、围挡侧移及其两侧水/土压力变化等，并将所有监测结果与同样抽水条件下坑外无地铁车站的模型试验结果进行对比，揭示地铁车站结构阻隔效应对基坑抽水致沉的影响机制。研究表明：在同样的基坑抽水设置和操作下，有阻隔效应时的基坑涌水量更小、坑内外最大水位降深和坑外地面沉降更大、围挡侧移更小。基坑设计中可考虑阻隔效应的影响而适当减少坑内抽水井数量以实现同样的基坑抽水效果，并应评估阻隔效应对基坑变形的影响从而得到更合理的基坑支护设计。     

深基坑降水流固耦合数值模拟及敏感性分析

基于比奥固结理论,对武汉长江隧道基坑明挖段JB02节基坑降水工程进行了三维流固耦合数值模拟计算.综合分析了存在止水帷幕情况下的地下水渗流场规律,阐述了粘土层的释水固结特征.在合理的数值模拟计算的基础上,采用正交试验的方法,重点对渗透系数、变形模量、抽水量、井点深度、帷幕深度和井点布置等6大影响地面沉降的因素进行了敏感性...     

基坑降水回灌技术在济南轨道交通R1线演马庄西站工程中的应用

基坑降水是开展地下轨道交通建设必须解决的技术问题。以济南轨道交通R1线演马庄西站主体基坑为例,在保障深基坑开挖的稳定性、贯彻尽量减少灾害和影响及当地"保泉"政策的前提下,开展抽水试验和基坑降水回灌方案设计。结果表明:抽水试验能为基坑勘察工作提供可靠依据,回灌法是解决地下水富水区基坑降水问题行之有效的方法。     

苏州轨道1号线金枫路车站基坑工程抽水试验

结合苏州地铁1号线金枫路深基坑工程,对基坑开挖影响深度范围内的含水层进行现场抽水试验,以确定含水层类型和水文地质参数,为基坑开挖和降水工程提供设计依据与研究基础。     

某软土钢构支护工程基坑变形的动态控制

结合福建省软土地区福州红霞新城地下2层基坑钢构支护施工,对气候条件、坑边堆载、土质状况、支护结构、施工方法等影响钢构支护基坑变形的原因进行分析,采取"基坑暴露少,形成支撑早"的变形动态控制措施,根据基坑监测数据合理安排确定施工措施,有效控制基坑变形,确保基坑施工及邻近建筑物安全.监测结果说明,土方开挖及支撑形成阶段基坑变形量约占总变形量的75%,应该引起充分重视,内撑钢构支护基坑施工关键是处理好挖与撑、填与拆的关系.     

建筑工程深基坑支护与土方开挖施工技术分析

深基坑支护与土方开挖决定施工过程及整体工程的质量和安全性。深基坑支护与土方开挖面临较复杂的施工条件,影响因素众多。本文阐述了建筑工程深基坑支护与土方开挖的重要性,就其施工技术进行探讨。     

深基坑开挖对下卧地铁的影响数值分析

针对复杂周边环境下的深基坑开挖,运用三维有限元计算软件模拟深基坑开挖施工全过程,分析了不同工况下深基坑开挖对广州地铁6号线的影响,为今后类似周边环境下深基坑开挖奠定了基础。     

节理裂隙岩体地基输电线路复合基础数值模拟算例分析

本文通过FLAC3D数值计算方法对掏挖+岩石锚杆新型复合基础进行模拟分析,确定出上部掏挖部分极限强度发挥度k1、岩石锚杆部分极限强度发挥度k2的参数取值,很好地解决了杆塔结构对基础的上拔荷载如何合理地分配到上部原状土掏挖基础与下部岩层岩石锚杆基础上的问题,为新疆山区岩体地基的输电线路杆塔基础模块化和标准化设计及施工技术提供依据。     

深基坑钢管复合土钉墙支护的工程应用与力学机理分析

以北京三峡大厦深基坑开挖支护为工程背景展开研究,运用FLAC^3D对三峡大厦深基坑的开挖支护过程进行了动态数值模拟,同时,随着基坑开挖支护的进行,实时监测基坑的变形情况,直到基坑开挖支护完成。通过数值模拟结果与实测基坑变形数据分析比较,可知数值模拟的方法应用于基坑开挖支护过程是比较可靠的,且钢管桩复合土钉墙能很好地满足基坑支护稳定性的要求。     

全封闭深基坑降水技术探析

全封闭深基坑降水技术是一项新的绿色施工技术。本文探析全封闭深基坑降水的模式,建立全封闭降水公式。应用计算实例将一般的井点降水与全封闭降水进行了比较,得出全封闭降水可以有效地减少地下水的浪费及避免附近地表沉降。最后提出运用全封闭深基坑降水技术的几点建议。     

某软土地层深基坑施工对邻近建筑物的影响

结合某深基坑施工工程实例,通过对不同地基基础和结构形式的建筑物变形规律分析,找出了引起建筑物变形的主要影响因素,并讨论了高压旋喷桩加固地基对不同建筑物的适用性.实践证明,深基坑开挖过程中对邻近建筑物保护的关键是保证基坑支护结构不发生超过预警值的水平位移,并通过监测反馈信息,及时调整支护参数,保证邻近建筑物安全.     

基坑开挖引起下卧运营隧道变形的研究

各种基坑开挖活动在已经建成运营的隧道上方进行,必然会引起隧道的隆起变形。以上海东方路—张杨路下立交工程为实例,通过理论分析和数值模拟计算,得出了基坑开挖过程中影响运营隧道变形的关键因素。抗拔桩与周围土体的摩擦性能,可抑制回弹变形;分块施工,特别在施工条件允许的情况下,分块越多,隧道的隆起变形越小;限时施工,也可控制隧道回弹变形。     

软土深基坑开挖施工安全监督管理研究方向

本文依据建筑施工安全监督管理的要点,以某软土深基坑开挖为例,详细阐述了安全监督站如何做好深基坑开挖支护监督管理,希望能够给同行提供一些帮助。