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车用柴油机涡轮增压器涡轮BPF噪声的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理,针对不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明:增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声;但对发动机性能有一定的影响。 相似文献
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本文利用柴油机台架试验的方法,对6110柴油机产生的噪声进行了测量与分析,提出降低6110B柴油机噪声的一些途径与对策。最后在与其配套的车辆上进行整车噪声测量道路对比试验。试验结果表明,各种降噪措施都能不同程度地降低柴油机和整车的噪声,综合各种降噪措施可使整车噪声下降3.5dB(A)。 相似文献
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为了改进汽车的振动和噪声性能,针对某牵引车在中高转速段内噪声大的现象,对薄壁件噪声产生机理和特性进行分析,提出了解决问题的诊断思路。通过NVH试验及LMS Test. lab声诊断方法,确定噪声源主要为隔热罩辐射噪声,表现为多个频率下的窄频噪声,隔热罩存在某固有频率下共振和结构阻尼太小导致受到激励时辐射噪声较大。通过改变隔热罩材料和优化结构阻尼减少隔热罩辐射噪声,经过试验验证,整车噪声中隔热罩辐射噪声降低7~8 dB(A),由62.7%降低为20.2%,优化后整车噪声降低3~4dB(A),不仅降低了噪声值,而且提升了声品质。 相似文献
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几种常见涡轮增压器噪声及其控制 总被引:1,自引:0,他引:1
本文简单阐述了涡轮增压器开发过程中几种常见的噪声,对其音谱特征,辨别方法,产生机理和控制方法进行了描述,为涡轮增压器降噪开发提供参考。 相似文献
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针对某柴油机进行整车长里程耐久试验时油底壳发生"嗡嗡"异响的问题,通过噪声实测并结合有限元分析,对油底壳异响的原因进行了分析.分析结果表明,在加满机油状态下的油底壳系统一阶模态不满足油底壳的噪声设计要求,油底壳的共振带被激励起,产生了振动噪音.针对该问题,提出了几种油底壳设计优化措施,如加厚油底壳、在内部或外侧增加肋板等优化措施.通过样件在整车实测,结合工艺可行性,最终选择在油底壳内部增加肋板作为优化方案,解决了该柴油机油底壳异响问题. 相似文献
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<正>机房噪声主要由发动机零部件及其表面引起的空气波动而产生。二冲程柴油机的噪声,则主要由涡轮增压器产生。在提高机械功率,增加涡轮增压器效能同时,如何降低涡轮增压器和发动机本身的噪声成为一个日益突出 相似文献
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为了降低涡轮增压器滞后于发动机运转产生的尾音,设计一种用于改善乘用车增压器噪声的气流切换装置。该装置安装一个与油门传动连接的转换阀,控制旁通管、压气机出气管和发动机进气管管路连通状态。油门松开时,转换阀控制旁通管与压气机出气管和发动机进气管之间管路的交替启闭,降低涡轮增压器的尾音、缩短尾音时长。试验验证表明,设计的噪声改善装置可以降低涡轮增压器最高转速,而且降速平缓,能够有效降低尾音、改善噪声。 相似文献
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一款SC9D型柴油机配套应用于轮式装载机,整车测试噪声未能达到GB 16710第二阶段限值的要求。为协助装载机厂家降低整车噪声,分别从柴油机喷油提前角、有效输出功率、齿轮室罩盖、曲轴减振器、冷却风扇及速比等6个方面对柴油机噪声进行了研究。研究结果表明,采用经过降噪设计的柴油机的装载机整车噪声由114.9 d B(A)降低至112.7 d B(A),满足了噪声标准的要求。 相似文献
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随着国家相关政策对柴油机及整车噪声的控制日趋严格,控制主要噪声源柴油机的噪声将会显得越来越重要.本文简介了噪声、噪声的危害、车辆及发动机噪声方面的法律法规,并重点阐述了柴油机机械噪声产生的机理、控制措施及解决办法. 相似文献
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基于某款发动机正时罩盖辐射噪声问题,通过对发动机整机进行有限元分析,并结合试验测试结果,找到了理论分析与实际测试的契合点;同时通过对物体本身模态频率的理论分析,找到了解决此问题的方法;最终通过发动机及整车的NVH试验,对改善方案进行了验证,辐射噪声分别降低9 d BA和8 d BA。 相似文献
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本文针对测量系统存在的干扰噪声对消声器传声损失估计的影响进行理论分析和试验研究,并给出在不同干扰噪声条件下传声损失的最优估计。 相似文献