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本文针对蓄压式共轨喷油系统的不足,对其喷油器结构进行改进。在此基础上研发的新型增压共轨喷油系统,实现了预喷和理想的喷油规律。对新型增压式共轨喷油系统进行了模拟计算,通过实验证明了模拟计算的准确性,并得到了若干有意义的认识。新型的共轨喷油系统能更好的满足新型发动机的要求。 相似文献
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共轨蓄压式电控喷油系统喷油持续时间影响因素的实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了共轨蓄压式电控喷油系统的工作原理、分析了喷油持续时间的影响因素,并利用实验的方法就共轨油压、调压弹簧预紧力和大、小增压柱塞和滑阀的回位速度对喷油持续时间的影响分别进行了测试。测试结果表明,增大针阀调压弹簧预紧力和大、小增压柱塞的回位速度可以缩短喷油持续时间。 相似文献
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提出了增压式高压共轨系统的概念,阐明了增压式高压共轨系统的结构组成和工作原理。详尽探论了系统主要部件的物理抽象、软件建模及重要参数设置的过程,最后建立了系统仿真模型。对系统的喷射特性进行了仿真研究,结果证实增压式高压共轨系统能够通过调整基压喷射与高压喷射的时间间隔,实现多级喷射压力控制以及更加灵活的喷油率。仿真结果得到了相关试验的验证。 相似文献
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增压式高压共轨柴油机燃烧排放特性研究 总被引:4,自引:1,他引:3
增压式高压共轨系统能够实现二级喷射压力和可调喷油率。在对系统的核心部件——基于两位三通电磁阀的新型电控增压泵的性能进行深入分析的基础上,建立系统仿真模型,确定了增压持续期的合理范围为1.0~3.0ms。仿真得到相同喷油量时的各种不同喷油率,并将喷油率曲线导入CFD软件中进行燃烧排放计算和结果分析。研究结果表明:增压式高压共轨系统能够在工况确定的情况下,通过在矩形、斜坡形、靴形及不同基压的靴形喷油率中选择最优的喷油率形状,因而可在不明显恶化碳烟排放情况下,使NOx排放明显下降。 相似文献
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《内燃机学报》2017,(5)
为消除超高压共轨喷油系统电控增压器增压室内压力振荡现象又不削弱增压能力,在阐明系统工作原理的基础上,通过在增压活塞上开设平衡油压节流孔的方式,设计了滑阀式增压活塞偶件结构,建立了改进后超高压共轨喷油系统的仿真模型,并通过超高压共轨喷油系统性能试验验证了模型的准确性,进而利用模型研究了平衡油压节流孔面积、形状和位置对消振效果的影响.仿真结果表明:平衡油压节流孔面积和位置对消振效果的影响大于平衡油压节流孔形状对消振效果的影响.最后,基于仿真结果试制了新型电控增压器,并利用超高压共轨喷油系统试验装置,开展了新型电控增压器和原电控增压器性能对比试验.结果表明:新型电控增压器能使其增压压力峰值比原电控增压器提高10MPa,同时在增压脉冲结束后,增压室内压力能够提前25ms左右回到基压(100MPa)并保持稳定,压力振荡现象得到了明显消除. 相似文献
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增压式高压共轨系统能够实现两级喷射压力控制和可调的喷油率,有利于实现柴油机全工况优化运行。电控增压泵是系统实现喷射特性的关键部件。为消除增压室压力振荡现象,同时提高其实际增压比,减小控制耗油量,本文设计了滑阀式的柱塞偶件结构,并建立了系统仿真模型。对优化前后的系统,展开了全面深入的性能对比研究。 相似文献
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介绍了本课题组自行设计开发的适用于中压共轨柴油系统的高速大流量电磁阀,并且进行了一些实用性研究,通过改变有关结构和工作参数来分析这些参数对电磁阀实际液力工作特性的影响。 相似文献
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电子控制柴油机蓄压式喷油系统的实验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
作者对新型电子控制蓄压式喷油系统进行了实验。该系统利用一中等供油压力源,通过蓄压器和压力放大机构,在高速电磁阀的控制下,实现高压喷射。当供油压力为10MPa时,最高喷射压力为80MPa。通过该系统的实验,测量出其喷射特性和电磁阀的动态特性,从而能为该系统的评价、改型设计提供依据。 相似文献
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液压压力波动决定了全可变液压气门机构的最高允许转速.当发动机转速达到或超过该最高允许转速时,液压系统内压力波动将加剧,最低压力波谷值将会达到或低于低压系统的压力值.在此情况下,液压油将不能及时得到排泄,气门运动规律已失去有效控制,气门机构对进气量也失去调节作用.通过研究发现,降低气门机构运动件质量,提高液压气门机构的刚度,减小液压系统内的节流作用,合理设计配气凸轮型线,能够有效降低气门机构中液压压力波动.试验结果表明,经过改进设计后,全可变液压气门机构中的压力波动明显降低,最高允许转速已达5,600,r/min. 相似文献
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