柴油机各缸工作情况检查方法

柴油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查: (1)听音法 用听诊器或借助金属棍,靠近喷油器体,倾听各缸爆发的声音。正常的声音类似金属敲击“当、当”的响声。若只有“嗬嗬”连续不干脆的响声时,则该缸供油量太少,或是没有及时着火。如敲击声很大,说明该缸供油量太大或喷油时间过早。 (2)观色法 柴油机工作正常时,排出的废气颜色为淡灰色,负荷大时略深。如排黑烟,说明可燃气体燃烧不完全。排蓝烟,表明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟,则说明柴油中有水,有时可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续排出不正常的烟色,说明各缸工作均不正常;如断续排烟,说明个别缸工作不正常。 (3)感温法 在柴油机起动后的最初阶段(工作一段时间后排气管温度很高,用手触摸会被烫伤),用手摸各缸排气歧管的温度,可鉴别各缸工作情况。如某缸排气歧管的温度比其他缸高,说明该缸供油量偏大;     

国产Ⅱ号喷油泵油量就车调整一例

本文以一台黄河牌汽车用６１３５Ｑ型柴油机为例，介绍一种调整各缸喷油量不均性的经验方法——根据柴油机的排烟情况进行就车调整。１调整步骤 调整之前，先做好如下工作：按技术要求调好喷油泵的供油时刻：拆下排气管，让柴油机怠速运转，然后通过手摸去感知各缸排气口、喷油器或邻近气缸盖处的温度，温度高的说明供油量偏多，温度低的则说明供油量偏少．当柴油机水温升到６０℃左右时，逐步提高其转速，并观察各缸排气口的排烟情况，以便根据不同情况对供油量作如下调整。 ａ．若某缸冒黑烟但声音正常即无敲击声，则说明该缸供油量过大，…     

柴油机各缸工作状况的鉴别

多缸柴油机某一缸工作不正常 ,是常见故障。要查明某一缸工作状况 ,可采用以下方法 :1　观烟色 :通过观察柴油机排出的烟色和排气是否连续 ,可判定各缸的工作情况。柴油机正常工作时 ,排气的烟色一般为淡灰色 ,负荷较重时为深灰色。若为黑色 ,说明可燃气体未完全燃烧 ;白色 ,说明过冷或柴油中有水 ,可燃气体没有着火燃烧 ;蓝色 ,表明有烧机油的现象。排气连续 ,说明各缸工作均正常 ;排气断续 ,表明有的缸工作不正常。2　感温法 :起动柴油机以后 ,立刻用手触摸各缸排气歧管 ,如某缸排气歧管温度比较高 ,说明该缸供油量偏大或后燃较严重 ;如某…     

供油均匀性对柴油机性能影响试验研究

通过某柴油机供油均匀性及各缸工作均匀性对性能的影响分析,重点解决了柴油机经济性差及排气温度高的问题,提出严格控制供油均匀性和各缸均匀性在线标定的必要性。其结论对提高柴油机性能和保证产品一致性有着重要意义。     

柴油机喷油泵供油量动态调整装置的研究

多缸柴油机喷油泵各缸供油量的不均匀度对柴油机动力性和经济性有较大的影响,不均匀度增大会使柴油机振动噪声和排气污染增加。因此,国家标准对多缸泵的不均匀度有严格的要求。本文提出一种喷油泵供油量的动态调整试验方法,建立了相应的数学模型并进行了求解。还用实验证实了理论的正确性。此方法实现了油泵供油量和均匀度调整的同步进行,减少了生产中调试油泵的时间。     

影响柴油机供油均匀性的因素

影响柴油机供油均匀性的因素齐齐哈尔农机校李光友向多缸柴油机各缸均匀地供给燃油，是对燃油喷射系统的基本要求之一，因为它是保证柴油机稳定运转的重要条件。如果分配给各缸的供油量偏差超出合理的范围，将使柴油机运转不稳，工作粗暴，排气冒烟，缸内积炭，功率下降和...     

柴油机基本知识讲座(八)

<正> 7.2.3喷油泵喷油泵是燃油系统的主要组成部分。它与供油凸轮一起决定了供油量供油时刻,与喷油器一起决定燃油雾化质量。喷油泵的作用是在柴油机工作时,按发火顺序和负荷大小,将提高了压力的柴油在一定的时间内以确定的数量和一定的规律供给喷油器喷射到各缸燃烧室中。为保证柴油机可燃混合气形成的特点和燃烧过程的需要,喷油泵应达到如下要求: a.供油量喷油泵的供油量应能满足配套柴油机在各种工况下的需要,同时还要求对各缸的供油要均匀。因此,它不但要有与之相适应的柱塞行程和柱塞直径,而且还要有可靠的供油量调整机构;     

船用微引燃双燃料发动机多缸平衡控制的试验

针对船用微引燃双燃料发动机多缸不平衡问题,开展了多缸平衡控制的仿真与试验,建立发动机仿真模型,用试验测量的进气歧管压力验证了模型精度,基于仿真模型定量分析了发动机各缸燃气量和过量空气系数的差异.采用燃气喷射量补偿的方法对各缸进行缸平衡控制的研究,分别以各缸爆发压力、平均指示有效压力(IMEP)和排气温度为控制变量修正各缸燃气喷射脉宽.研究表明:各缸燃气喷射量相对偏差最大可达2.76%;各平衡模式下其各缸对应的控制变量相对偏差均有效降低,其中爆发压力平衡时各缸爆压不均匀系数低于1.2%,IMEP平衡时IMEP不均匀系数低于0.8%,排气温度平衡时各缸排气温度差异控制在11℃之内;考虑发动机运行的稳定性和安全性因素,在中、低负荷时激活IMEP平衡模式以降低失火或弱燃的概率;在高负荷时激活爆压平衡模式以降低气缸压力异常升高的概率.     

基于数值模拟的排气歧管优化策略

在台架试验的基础上,采用一维发动机工作过程计算和三维CFD模拟技术研究了4缸柴油发动机各缸排气温度差异的影响因素.模拟结果表明:台架试验测量的各缸排温差异是受各缸工作过程、测量点位置和排气歧管结构的综合影响,其中排气歧管结构是主要的影响因素.排温测量点位置越接近排气门,越能反映缸内的热负荷状况.基于数值模拟结果,优化了原发动机排气歧管,并提出了排气歧管优化策略.     

“柴油机高压油管长度不能随意改变”与多缸柴油机高压油管长度不一致是否矛盾?

答：不矛盾。“柴油机高压油管长度不能随意改变”，是指不能任意改变，这里的“不能随意改变”，并非是“绝对不能改变”。柴油机高压油管长度增减，会对供油时间和供油量产生影响（尽管是微量影响），且变化越大，影响越大。多缸柴油机高压油管长度虽不一致（不相等），但大体近似，各缸供油时间（提前角）和供油量，在喷油压力相等条件下仅有极小差别。因此，在使用中如果柴油机某一缸高压油管损坏，就要更换与此缸高压油管长度相同或近拟的油管，以不影响该缸正常工作。 “柴油机高压油管长度不能随意改变”与多缸柴油机高压油管长度不…     

浅谈柱塞、出油阀偶件对喷油泵油量均匀度的影响

喷油泵总成各缸供油量的不均匀度,对柴油机的性能指标如油耗、功率等和怠速都有重大影响。车用柴油机不仅要求标定点各缸供油量均匀,而且最大扭矩点、怠速点及全负荷1000r/min点都有各缸供油量不均匀度要求。在批量装配喷油泵总成过程中,如何控     

柴油机各缸工作状况的鉴别

多缸柴油机某一缸工作不正常 ,是常见故障 ,要查明某一缸工作状况 ,可采用以下方法。1　观烟色通过观察柴油机排出的烟色和排气是否连续 ,可判定各缸的工况。柴油机正常工作时 ,排气的一般烟色为淡灰色 ,负荷较重时为深灰色。若为黑色 ,说明可燃气体未完全燃烧 ;白色 ,是柴油机过冷、柴油中有水 ,可燃气体没有着火燃烧 ;蓝色 ,表明有烧机油的现象。排气连续 ,说明各缸工作均正常 ;排气断续 ,表明有的缸工作不正常。2　感温法启动柴油机以后 ,立刻用手触摸各缸的排气岐管 ,可以粗略地鉴别各缸的工作情况。如某缸气岐管的温度比较高 ,说明该缸…     

供油提前角对柴油机工作品质影响的试验研究

1 定期检查供油提前角柴油机经过较长时间的工作之后,供油提前角会发生变化。因为喷油泵的调整螺钉或调整垫块、滚轮、滚轮体、滚轮销、凸轮、凸轮轴承及柱塞下端面都将产生磨损。在对喷油泵进行校验调整时,一般只进行供油量、各缸供油均匀性、供油间隔角、起作用转速及拉杆行程等的调校,并不分解检查、     

柴油机排温自动修正算法的研究

在MATLAB/Simulink环境下建立了柴油机排温自动修正算法仿真模型,仿真结果表明该算法可使柴油机各缸排温在较小范围内波动,并逐渐趋于一致。将该算法在实机上进行了试验验证,并根据试验结果对其进行优化。结果表明:在全工况范围内,采用排温自动修正算法可使柴油机各缸排温一致性得到明显改善,优化后排温温差最大值从90℃下降到29.4℃,排温超差比从15.2%降至4%左右,柴油机工作更加柔和,噪声小。     

增压柴油机运转中增压器简易清洗法

在使用增压柴油机中经常出现增压压力下降。这从本质上讲是柴油机燃烧不好引起的。在增压柴油机燃烧正常情况下,增压压力在设计值附近波动,排温、燃油消耗率正常,涡轮增压器充分发挥其效率。增压压力下降,说明气缸内的充气量减少,要保持原有负荷,柴油机的燃油消耗率和排气温度将     

读者问答

<正> 1 如何判断供油提前角的早迟? 答:柴油机供油提前角是喷油泵开始供油时活塞距上止点前的曲轴转角,它反映了喷油泵供油时间与活塞位置的关系。如果供油提前过早,活塞距上止点还较远,燃油喷入气缸时,由于压力、温度部还较低,致使柴油机起动困难、曲轴有反转现象、工作粗暴,敲缸声清脆等现象,工作时间稍长,机体温度较高,动力下降。判断方法是:根据可燃混合气的燃烧规律,供油提前过早而导致的敲缸声在机体上部。因此可以从低速向中、高速急速加大油门,如果加大油门越快,柴油机敲缸声越尖锐,而且随转速升高,响声减弱或消失,迅速放松油门时,敲缸声消失,转速降低后,响声又出现,发生这种现象者,一般可判断为供油时间过早故障。     

判故障一眼准

柴油机发生故障的原因很多，但是，引起故障的原因一般情况下主要有一个。因此，一眼准不是没有根据的猜测。在此将多年来积累的经验概括出来供大家参考。 　低速冒烟高速不冒：供油时间早。 　高速冒烟低速不冒：供油时间晚。 　 冒烟呛眼供油时间早，运行放炮供油时间 晚。 　动力不足排气无烟：供油时间稍微早。 　 冒黑烟调供油时间无效：检查进气道。 　调供油时间柴油机无反应：正时错齿。 　１缸压缩６缸供油：错了１８０°。 　１缸压缩没有供油：滚键。 　卡柱塞烧喷嘴：油脏。 　手泵压力大：油堵在手泵后。 　手泵压力小：油堵在…     

供油提前角对柴油机工作品质影响的试验研究

1定期检查供油提前角柴油机经过较长时间的工作之后,供油提前角会发生变化。因为喷油泵的调整螺钉或调整垫块、滚轮、滚轮体、滚轮销、凸轮、凸轮轴承及柱塞下端面都将产生磨损。在对喷油泵进行校验调整时,一般只进行供油量、各缸供油均匀性、供油间隔角、起作用转速及拉杆行程等的调校,并不分解检查、更换和修复磨损零件。由于传动机构与分泵零件的磨损,柱塞运动规律和供油特性势必随之发生变化,从而影响供油开始时间、喷射历程及供油量等。其结果使供油时刻滞后,喷射历程延长,喷雾质量下降,油耗量     

读者问答

<正> 1.6135等常用柴油机喷油泵供油量和喷油管喷油压力调整时有什么要求? 答:柴油机喷油泵供油量的调整,主要包括额定转速供浦、怠速供油、起动供油,校正供油以及停止供油等项目。各种喷油泵的供油景是由柴油机在制造时,经过反复试验规定的。按照规定调整喷油泵可使柴油机功率大、耗油省、转速平稳、寿命长。使用     

船用8缸柴油机不同排气系统设计及性能研究

针对直列8缸船用柴油机高负荷排气温差较高的问题,分析了原因,研究了混合式脉冲转换(MIXPC)增压系统降低最大排气温差的主要途径,设计了一种混合模件排气(Hybrid Modular Exhaust)系统,探讨了HME、MIXPC和多功能脉冲转换器(MMPC)三种不同排气系统的性能。结果表明:MMPC系统高负荷排气温差较高的主要原因是上游压力波动影响下游扫气过程;MIXPC系统通过增加第7缸支管出口与第8缸支管出口面积比,可以降低最大排气温差,改善发动机排温不均匀性;采用HME增压系统可以有效降低扫气干扰,在改动较小以及不改变整机性能的前提下,最大排气温差降低29°C,排气温度不均匀性得到明显改善。