用一台烟度计自动测量内燃机车柴油机两个排气烟道的烟度

介绍了在机车柴油机性能试验中,通过计算机RS232接口和相应的控制电路实现使用一台烟度计自动完成内燃机车柴油机两个独立排气烟道的取样和烟度的测量。在实际调试过程中,由于附近有5 000 A变化电流的干扰,通过使用通讯指令多次重发的程序设计方式解决了RS232通讯的可靠性问题。     

C4型联合调节器负载游车的原因分析

1问题的提出 DF5型机车有两种励磁控制方式:一种是电子恒功励磁,靠微机来控制励磁电流的大小;另一种是靠联合调节器的功调电阻来控制励磁电流的大小.机车正常情况下使用电子恒功励磁,在电子恒功励磁出现故障的时候人工转换成联合调节器励磁.大连机务段配属的32台DF5型机车,全部使用C4型联合调节器,机车经过中修后使用一个阶段,联合调节器就开始出现原励磁负载状态下游车的故障,有的调节器还反复出现.由于DF5型机车没有自负载装置,因此每次出现这种故障都必须进行水阻试验,不仅耗费很多人力和物力,还给机务段的生产带来影响.     

D374B和CE-7电刷在东风4D型机车牵引电动机上的对比测试

1 概述 济南机务段配属东风4D型机车43台,东风11型机车19台,主要担当济南至蚌埠区间的快速和特快旅客列车牵引任务.东风4D型和东风11型机车分别装用永济电机厂生产的ZD109B型和ZD106型牵引电动机,使用的电刷牌号均为D374B.随着机车运行速度的提高,电机工作电流持续在400A以上,换向条件更加恶劣,电刷磨损明显过快,而且D374B电刷难以满足机车提速要求.     

东风4B型机车牵引电动机电流分配不均的原因分析和防止措施

1 问题的提出 1999年8月20日，我厂厂修东风4B型3529号内燃机车在正线试运行测定各牵引电动机电流分配试验试验项目时，6台牵引电动机电流分配不均，第2位、第5位电机全磁场工况额定电流4400A时不均匀度最大达21.3％，大大超出东风4B型内燃机车大修规程11.4.1.4a条：全磁场工况，额定电流4800A+10％的范围内，不均匀度不大于10％。为了保证机车正式使用的可靠性，为我厂在今后的工作做个借鉴，我们对此进行了原因分析。     

东风5型机车司机室照明灯线路改进建议

1 问题的提出 四方机车车辆厂生产的东风5型机车在我段作为站内调机或小运转机车使用,根据我段东风5型机车乘务员反映的情况和我们在机车作业过程中了解的实际情况,我们觉得机车上的司机室内照明灯电路的设计不够完美.     

模块化、规范化设计在GKD1A型机车上的运用

GKD1A型机车是在GKD1型机车的基础上进行全面的改进而设计开发的新产品。GKD1A型机车的设计融入了模块化、规范化设计理念,是调车机车市场上的新产品。介绍了模块化、规范化设计理念在GKD1A型机车总体布置和主要部件结构设计中的运用。     

一例风源净化装置故障的原因分析及处理方法

1故障情况 1997年11月10日,东风5型1407号机车在调车作业中,司机发现总风缸压力下降,于是启动空压机打风.但是,压力仍然下降,经检查发现,风源净化装置A塔电空阀排风孔大量排风不止.司机甩掉风源净化装置后机车恢复正常.由于在冬季,风源净化装置如果长时间不使用会损坏制动管路,因此,乘务员打电话向段里汇报故障情况,要求回段处理.10日下午,1407号机车返回段内.其后1183、1l8l、1182、1408号机车相继发生类似故障返回段内,到11月13日,库内外共积压5台东风5型机车,线上缺车,为此段里将此故障列为攻关项目,要求尽快解决.     

ZY2000型微机控制系统的功能及常见故障的分析处理

ZY2000型内燃机车微机控制系统,是武汉正远铁路电气有限公司自主开发研制的内燃机车控制系统,可装于DF4系列机车、DF5机车、DF7系列机车、DF8A机车。该微机控制系统提高了机车的牵引性能,实现了机车的平稳起动、牵引状态下的平稳操作。将机车上分散的部件功能模块化、集成化,模     

浅谈微机在GK型机车电气控制系统中的应用

随着新技术、新设备在内燃机车上的推广和应用,机车制造厂也开始在工矿型调车机车上推广和使用微机电气控制系统。这一新系统的使用,不仅提高了机车性能和可靠性,方便乘务员的使用与检修人员的检修,而且使工矿型机车的司机室向铁路标准化司机室模块靠拢。     

ND5型机车动力组底座漏油惯性病害的治理

1 问题的提出 ND5型机车是美国GE公司80年代初生产的,在苏家屯机务段大连运用车间已使用了20多个年头.该型机车在第1轮简易大修过程中,由于当时机车检修方面的技术基础薄弱,使得大修后的机车质量出现了明显滑坡,加之大量使用国产配件,机车质量面临日益严峻的考验.ND5型机车动力组底座漏油的问题,就是在这种背景下产生的,并发展成影响机车质量的惯性病害.