活性添加剂对高辛烷值燃料HCCI着火时刻与燃烧速率的影响

为研讨活性添加剂过氧化二叔丁基(DTBP)对高辛烷值燃料以HCCI燃烧模式运行时的放热率特征、着火时刻、燃烧持续期和排放特性的影响，在一台单缸发动机上，在辛烷值为90(RON90)(90％的异辛烷和10％的正庚烷)的混合燃料中加入不同比例(0～4％)的DTBP，考察5种燃料在1800r／min下不同负荷时的燃烧特性和排放特性．实验结果表明：RON90中没有添加剂时，只能在高温、高负荷下才能以HCCI燃烧模式运行；在其中加入少量的DTBP后，RON90实现HCCI燃烧的工况范围向低温低负荷下大幅度拓展．各种燃料的HCCI燃烧冷焰反应发生在850K左右，到950K结束，进入负温度系数区(NTC)，在1125K左右突破NTC区而发生热着火．随DTBP含量增加，系统温度达到冷焰反应和热焰反应的化学时间尺度缩短，因此着火时刻提前，燃烧持续期缩短，特别是提高了低负荷下的燃烧速率．添加剂使各种当量比下未燃碳氢(UHC)和一氧化碳(CO)排放显著改善，NOx排放也保持在很低的水平．     

一种新型碳酸酯用作柴油机清洁含氧燃料添加剂的探讨

提出了碳酸甲基-2-乙氧乙基酯新型柴油机清洁含氧燃料添加剂。采用来源丰富、廉价的化工原料完成了合成工作，并采用FTIR、^1H NMR和GC-MS进行了结构表征。采用单缸、水冷、直喷式柴油机研究了该含氧燃料添加剂对发动机废气排放、动力性、燃油经济性的影响，结果表明当柴油中添加25％(Vol)时，发动机外特性上CO减少29．2％～40．5％。添加15％(Vol)时NOx最大减少15．9％；2000r／min转速的负荷特性上CO减少46．7％～69．4％，烟度降低最大可达50％，添加15％(Vol)时NOx最大减少22．8％。不论在外特性还是负荷特性上，HC则显著增加，但由于排放水平低，HC排放总量仍然较小。掺烧该含氧燃料添加剂发动机动力性没有明显下降，而燃油消耗率有所提高。     

运用溶解度参数理论研究二甲醚与其它燃料、润滑添加剂、聚合物的相容性

利用溶解度参数理论对二甲醚与其它燃料、润滑添加剂、聚合物的相容性开展了研究。分析了二甲醚与其它材料的相容性热力学机理，归纳了可以有效计算溶液和聚合物溶解度参数的两种方法。计算出饱和二甲醚溶液在常温下(20℃)的溶解度参数为15．01(MPa)^1/2。利用这一计算结果可以预测二甲醚与醇类、植物油、柴油等燃料的互溶性，预测结果与试验结果有较好的一致性。研究表明：常温下二甲醚与轻柴油、具有长链的醇类和碳链长度在C15～C22之间的脂肪酸能够互溶，后两者是二甲醚发动机良好的润滑添加剂；并且同等碳链长度的情况下，脂肪酸与二甲醚的互溶性优于长链醇类。聚合物中丁腈橡胶(NBR)和聚苯乙烯(PS)、聚四氟乙烯(PTFE)均能耐二甲醚腐蚀，可以满足二甲醚发动机的使用要求。     

燃气轮机燃烧室中藻类替代燃料混合物的 污染物排放和性能

在一个单头部燃气轮机燃烧室中,针对与传统航空煤油(RP-3)混合的藻类替代燃料,本文进行了实验研究。实验中使用的基于藻类的替代燃料由几种烷烃混合而成,用以模拟微型藻类的碳分布。本实验研究了各种混合物的排放性能、贫油熄火极限和喷雾特性。在实验中测试了六种燃料,包括纯航空煤油和五种替代燃料混合物。在慢车状态下进行实验,进口空气压力为460 kPa,温度为511 K,流量为0.498 kg/s。实验结果表明,各种混合物的喷雾角度随替代燃料比例的增大而略有下降。当替代燃料的质量分数达到10%时,观察到燃烧性能的显著变化,这些性能包括燃烧效率、贫油熄火极限和污染物排放。     

复杂组分燃料的热重分析方法

城市生活垃圾MSW是典型的复杂组分燃料，为研究MSW典型有机组分混合热解时的交互影响及其混合热解特性，设计了一种能够进行较大量物料(10g左右)热重分析实验的实验系统，并采用最小二乘法计算得到由若干平行反应组成的反应．动力学模型。文中列出了在此实验系统上进行的6种MSW典型有机组分的热解实验结果及模型计算结果，两者吻合较好，说明该方法是可行的，为进一步进行MSW典型有机组分混合热解实验研究奠定了基础。图3表2参10     

超临界燃料喷射过程大涡模拟:状态方程的影响

针对Sandia实验室关于正庚烷喷雾的实验数据，基于CONVERGE软件采用大涡模拟方法对以正庚烷为燃料喷入超临界环境中的雾化过程进行了数值模拟。以实际气体状态方程Soave-Redlich-Kwong (SRK)和Peng-Robinson(PR)两个方程为基础，重点研究了两状态方程对超临界状态下燃料喷雾的发展过程、射流密度变化、燃料喷雾的质量分数随温度变化的影响，并用模拟所得与实验结果进行对比。结果表明，同一时间下PR方程模拟的燃料喷雾的贯穿度更大；两实际气体状态方程下射流表面都有大的密度梯度，并与实验所得的密度值相吻合；PR方程对于超临界工况的计算可能更优于SRK方程。燃料质量分数随温度的变化符合实际的情况，密度值的急剧变化验证了射流表面是一个介于液体与超临界流体之间的混合层，并可以通过密度梯度来推测混合层位置。     

制取燃料乙醇的甜高粱

制取燃料乙醇(酒精)作为内燃机的代用燃料,近年来在国外已日渐引起人们的注意。在巴西,乙醇已作为内燃机的燃料大量使用,在国民经济中占有重要地位。在美国,乙醇作为一种添加剂以替代铅与汽油     

一种含氧燃料对柴油机性能的影响

按照内燃机的燃料设计理论，设计了一种新型柴油含氧添加剂，乙酸-2-甲氧基乙酯(MEA)，并在一台TY1100直喷柴油机上研究了柴油与不同比例MEA的混合燃料对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响．结果表明，在柴油机参数不作任何改动的情况下，燃料中随着MEA添加比例的增加，柴油机碳烟、HC和CO排放都明显降低，但对NOx排放的影响较小．当MEA的体积分数达到20％时会导致柴油机动力性的显著下降，而在15％时，发动机的碳烟平均下降约50％左右，功率仅下降5％，所以认为15％是一较佳的混合比例．15％MEA混合燃料可使发动机的热效率提高近2个百分点，是一种很有应用前景的含氧燃料．     

柴油机新型含氧燃料研究现状及进展

柴油机含氧燃料作为柴油的替代品和添加剂,可有效减少机动车尾气排放,缓解对石化燃料的依赖。因此,开发柴油机新型含氧燃料有着环保和节能的双重意义,是近年来研究热点。综述了国内外液态醚类燃料、醚酯类燃料、生物柴油等新型含氧燃料及其研究进展,介绍了它们的排放性能。     

添加剂DTBP改善HCCI着火的数值模拟与试验研究

结合PRF(Primary Reference Fuels)和二叔丁基过氧化物(DTBP)详细的化学反应动力学机理,应用HCCI单区燃烧模型对添加剂二叔丁基过氧化物(DTBP)改善HCCI着火的能力进行了数值模拟,数值模拟结果表明,混有添加剂(DTBP)的基础燃料能够有效地改善HCCI着火,随着DTBP质量分数的增加,着火明显提前,但过多的添加剂不利于发动机正常工作。随着发动机转速提高,添加剂质量分数相应增加,以避免失火。发动机结构与运行参数对HCCI燃烧起到显著影响,提高进气温度、进气压力和压缩比,着火提前;提高发动机转速导致着火滞后。     

柴油的替代燃料—DME

本文主要介绍了作为柴油的替代燃料二甲醚（DME）的性质、特性与柴油的比较，说明了它的使用前景以及在使用的过程中将遇到的问题及解决的办法。     

燃料电池燃料来源的探讨

在21世纪的能源中，燃料电池作为一种清洁而高效的新能源深受人们的青睐。本文简述了燃料电池的发展状况，并对燃料电池的燃料来源问题重点进行了讨论。分析结果表明，在近30年内燃料电池的燃料将以二甲醚为主，随后将为氢气所代替。     

各种燃料的燃料电池发展动向

介绍了国外氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池、汽油燃料电池等的发展动向     

电子燃油喷射发动机机油耗测量方法研究

介绍一种适用于电子燃油喷射发动机油耗测量的方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与自行研制的稳油箱相结合，成功解决了玻璃球泡不能直接承受燃油高压，回油不好测量的问题，实现了电喷发动机油耗的准确测量。该方法原理简单，切实可行。     

汽车燃油添加剂节油率的测试方法

给出了汽乍燃油消耗量的影响因素,分析比较了三种常用的汽车燃油添加剂节油率测试方法,指出汽车燃油添加剂节油率测试试应以限定条件测试法为准,并提出了准确测试汽车燃油添加剂节油率的条件和方法。     

柱塞泵性能的液力调整和喷油过程的分析

环保与人类生存的关系巳日趋紧密，而汽车尾气排放给环境带来严重威胁。由于柴油机应用极广，因此必须把改善它的燃烧和排放列为重要议题。柴油机喷油泵的供油特性及喷油过程对其燃烧和排放的影响很大，而出油阀结构的变化在改善这些性能上有独特效果，所以对出油阀进行改进，利用其缝隙在不同转速下对燃油的节流作用，实现对供油的优化调整，以达到节能和降低排放的目的。     

共轨燃油系统高压油泵设计研究

本文针对共轨燃油系统高压油泵若干关键问题进行研究,采用高次方函数凸轮模型进行了三作用凸轮的型线设计,应用有限元分析方法和液-固耦合模型,就柱塞偶件不同结构设计方案对其径向间隙和燃油泄漏量的影响进行了对比分析。计算结果表明,首次提出的柔性可变截面柱塞方案可有效减少柱塞偶件的径向间隙和燃油泄漏量,为实现共轨燃油系统高压油泵的性能优化提供了新的技术途径。     

气体燃料的再燃

在一台93kW卧式单角炉上进行了气体燃料再燃的详细试验研究,并采用包含再燃机理的一氧化氮子模型耦合三维煤粉燃烧数值模拟程序对再燃工况进行了数值模拟.试验和模拟结果显示,在最佳再燃工况下可降低一氧化氮排放量达50%以上.数值模拟对炉内温度、氧及NO浓度分布预报与测量数据基本一致.研究结果表明,模拟采用的一氧化氮子模型能够经济而有效地模拟气体燃料再燃过程中一氧化氮浓度变化,该模型为准确模拟实际气体燃料再燃过程提供了一种有效方法.     

关于直接碳燃料电池燃料碳的探讨

直接碳燃料电池（Direct Carbon Fuel Cell,DCFC）采用碳作为阳极燃料,热效率远高于氢燃料电池,产物二氧化碳无需提纯就可工业应用或隔离存放,具有转化效率高、清洁、燃料适应性广的特点。文中对直接碳燃料电池的燃料碳进行了探讨,系统地分析了碳的结晶紊乱程度、表面含氧官能团、导电性、灰分、硫分、颗粒尺寸、比表面积以及孔结构对电池性能的影响。     

甲醇替代柴油 破解柴油紧张之局

本文从甲醇的资源、可获得性、运输性和在柴油机上采用甲醇/柴油组合燃烧后的燃料费用及其对有害物质与温室气体排放影响等多个角度,全面阐述用甲醇替代柴油的可行性,并指出用甲醇替代柴油不仅可以缓解柴油供应紧张,而且有利于调节不合理柴汽比,同时为国家实施立足于自身资源、多元化发展的能源战略提供更合理的途径。