碳钢车体激光填丝焊不等厚板对接接头工艺及性能

基于碳钢车体及轨道交通关键结构件对激光填丝焊接技术的需求,针对厚度为2.5mm和4mm车体用碳钢材料的不等厚对接接头,系统开展激光填丝焊接工艺研究及焊接工艺评定,为后续碳钢车体相关结构件的激光填丝焊工艺生产应用提供可靠的技术保证。试验结果表明:焊接接头无气孔、裂纹等缺陷,弯曲试样试样面上均未发现裂纹、气孔和夹杂等缺陷,说明该激光填丝焊接接头焊接质量优良,接头抗拉强度约为480 MPa,满足母材的要求;从拉伸试样断裂位置来看,均断于母材,说明拉伸试验体现的母材的强度试验结果,同时说明该焊接接头能满足结构对于强度的设计要求。     

转向架构架焊接修复性能研究

以动车转向架常用S355J2+N厚板为研究对象,针对转向架构架制造完成后中厚板出现母材缺陷进行焊接修复后的性能研究。制作模拟修复接头并对其进行拉伸试验、弯曲试验、冲击试验和硬度检测,并对修复后的转向架部件进行静强度及疲劳强度试验验证。结果证明,转向架部件焊接修复后的性能完全能够满足标准要求,为实际生产中的焊接修复作业提供了理论依据。     

反应堆压力容器回火焊道再制螺纹的强度校核和试验验证

以某堆型反应堆压力容器主螺孔(M155×4)为研究对象,对反应堆压力容器主螺孔螺纹回火焊道焊接修复工艺进行了简述.对采用回火焊道焊接技术修复后的主螺孔再制螺纹强度进行了校核,并对主螺孔回火焊道再制螺纹进行了旋拧试验和拉伸试验验证.计算及试验结果表明:反应堆压力容器主螺孔回火焊道再制螺纹的抗剪切强度、抗挤压强度和抗弯曲强度均满足设计要求,主螺孔回火焊道再制螺纹的强度也满足其旋拧性能和拉伸性能要求.     

钛质波纹管膨胀节焊接工艺

采用自动TIG焊对0.5 mm厚TA2材质的波纹管管坯纵缝进行了焊接,并对焊接接头拉伸性能、弯曲性能、显微组织及断口形貌进行了试验。试验结果表明:焊接工艺参数选用合理,焊缝成形良好,无损检测结果满足要求;焊缝及热影响区均为锯齿状α组织;焊接接头力学性能优良,抗拉强度达到500 MPa,与母材强度相当,断裂形式为典型的韧性断裂,断后伸长率达到80%,面弯及背弯性能满足标准要求,能够满足波纹管压制要求。     

DZ4镍基合金50%返回料的应用

将熔炼的镍基DZ4合金锭和50%返回料DZ4合金锭进行对比试验,内容包括化学成分分析、力学性能检测(持久性能、瞬时拉伸性能、疲劳性能)、显微组织分析.由试验数据得出,50%返回料基本符合DZ4合金技术条件要求,能够满足使用要求.     

后防撞梁外板的超高强钢热成形工艺

针对汽车后防撞梁外板,采用数值模拟与零件试制相结合的方法,验证超高强钢热成形工艺的合理性和有效性。首先制定超高强钢的热成形工艺路线,据此采用有限元软件进行数值模拟,进行后防撞梁外板有限元模型的设计及优化,使得模拟结果满足成形要求。然后进行零件试制,试制成功后进行尺寸型面检测和拉伸试验检测,确保试制零件的尺寸精度、抗拉强度和屈服强度满足要求。数值模拟和零件试制结果显示：模拟的零件最大减薄率为12.9%,最大起皱为9.6%,符合主机厂通用要求;试制零件检测偏差值满足公差要求,零件的抗拉强度实测值均超过1450 MPa,屈服强度实测值均超过950 MPa,达到零件的性能要求。依据热成形工艺和模拟方案进行零件加工,能够获得优质产品,为汽车超高强钢零件的批量化生产提供了设计参考。     

SA517 Gr.B焊接工艺

采用E11018-G和E12018-G两种不同强度的焊材,对SA517Gr.B高强钢进行焊接工艺试验研究,进行拉伸试验、侧弯试验和冲击弯试验。结果表明,E11018-G和E12018-G焊接材料均能够满足SA517Gr.B钢材的焊接技术要求,采用E11018-G可有效降低接头焊接应力,降低焊缝裂纹敏感性,提高焊缝质量稳定性。     

铸铝外环改进设计及仿真试验

对航空陀螺仪表的外环的受力工况进行分析和拉伸试验,结果显示原外环不满足仪表的使用要求,对外环的材料、铸造工艺和结构进行了改进,对改进前后的外环进行了X光探伤试验、有限元仿真计算、质量对比试验和拉伸试验。结果表明,改进后外环的刚度和强度均优于改进前的外环,能满足实际使用要求。     

短电弧机床加工电源的反馈环路设计

为使短电弧加工过程中电弧放电通道更容易、有效地建立,使其电源电气特性满足试验要求,通过分析短电弧加工脉冲电源系统的增益特性,设计出满足短电弧加工试验所需的电源反馈环路,并建立基于Matlab的电源反馈环路仿真模型,通过仿真验证了设计的电源反馈环路具有输出电压平稳,受外界干扰小,响应速度快等优点,具有良好的可行性及稳定性. 最后通过电源空载及短电弧切削加工试验,验证了设计的电源反馈环路能够满足短电弧加工试验所需要求,为短电弧加工机理研究提供了重要的技术支持.     

磁记忆检测技术对焊缝强度匹配检测研究

为快速准确检测钢材焊缝质量的力学性能,结合磁记忆检测机理,试验探索了磁记忆检测技术对焊缝质量强度匹配的检测方法。对不同材料焊接试件进行拉伸试验、磁信号测量和射线检测分析,研究了拉伸过程中磁记忆信号变化规律与焊件不同材料强度匹配之间的关系。结果表明,不同材料匹配的良好焊接构件具有不同的力学性能和磁记忆特征,匹配状况、力学性能和磁记忆信号特征具有内在的联系,其焊接强度和断裂位置与材料匹配状况有关。依据金属磁记忆检测技术的基本原理,以焊接强度为宏观特征,采用不同应力作用下的磁信号梯度信息和平均磁信号信息为检测参量,运用双参数信息融合技术,可以有效判断焊缝构件的强度匹配问题。     

光伏产业多晶硅设备配套焊材E2133Mn性能研究

N08810合金为多晶硅设备主要用母材,研制了与其匹配的焊材——E2133Mn焊条,并对其熔敷金属进行室温拉伸、600℃高温拉伸、G28-A法腐蚀等试验,证明了熔敷金属具有优良的机械性能及耐腐蚀性能。为验证E2133Mn焊条与母材的匹配性,采用该焊条进行N08810钢对接焊,并对其接头性能进行深度试验。经X射线探伤和面弯试验,表明接头未产生焊接缺陷,具有良好韧性。E2133Mn所有接头拉伸试验断裂位置均为母材,X型坡口上中下三层强度数据无明显区别,焊态强度达到560 MPa,经稳定化处理后强度提升到620 MPa,高温拉伸强度虽有明显下降,但优于母材,同样满足设计要求。试验结果表明,E2133Mn焊条与N08810钢匹配性优秀,焊缝及热影响区室温及高温强度全面优于母材,接头性能完全符合实际工程需求,为多晶硅设备装配制造提供了理论参考。     

Q235B药芯焊丝半自动焊焊接工艺试验

本文针对Q235B药芯焊丝半自动焊进行了立焊、横焊、T型接头平焊的试验研究。试验选用E71T-8JDH8药芯焊丝，并对以上三种方式的焊接制定了合理的焊接工艺参数。试验结果表明，三种方式的焊接接头外观及无损检测结果合格，立焊、横焊焊接接头的拉伸、弯曲、；中击试验以及T型接头平焊的导向弯曲试验结果表明，三种焊接方式的焊接接头都具有良好的强度及韧性，均能够满足相关标准要求，也完全符合最终产品的使用要求，选定的焊接材料和焊接工艺参数可用于这种钢材的现场焊接。     

大口径管道焊缝DR检测系统和透照工艺技术的试验研究

本文介绍了大口径管道环焊缝DR检测系统和检测透照工艺技术的试验内容和达到的技术指标,能够满足大口径管道工程DR检测施工需要,检测质量能够达到标准技术要求,大幅度提高了检测施工效率,为管道工程的DR检测施工提供了技术支撑。     

基于焊点压痕的伺服焊枪点焊质量在线检测方法

针对目前车身点焊质量检测广泛采用的破坏性检验和无损检测方法中存在离线、小样本、检测成本高的缺点,借助于伺服焊枪编码器的位移反馈特性提出一种基于压痕的焊点质量在线检测方法.试验建立包括机器人及控制器、伺服焊枪和焊接控制器在内的点焊试验系统,利用伺服焊枪编码器位置反馈特性在线获取焊点压痕,通过PLC位移采集系统在线标定压痕获取精度,最后以0.8 mm的普通低碳钢板(GMW2)为例,完成基于压痕的焊点质量在线评价.试验结果证明,伺服焊枪编码器位置反馈精度能够满足焊点压痕测量要求,点焊接头质量在线评价的准确率符合实际生产要求,文中提出的基于压痕的点焊质量在线评价方法可以实现点焊接头的在线检测.     

镁合金轮毂的塑性成形技术

利用镁合金在特定温度下具有较好塑性的特点,研究镁合金轮毂的塑性成形工艺。提出一种挤压与胀形的成形工艺,并设计加工出模具。通过试验成形出镁合金轮毂产品。通过检测轮毂不同部位的力学性能,结果表明:塑性变形对镁合金性能有较大的强化作用,最大抗拉强度、拉伸屈服强度及伸长率明显优于铸态试样,可满足汽车轮毂的使用要求。该技术为镁合金轮毂的成形开辟了新方向,促进了镁合金在汽车行业的应用。     

SA-240304H焊接的铁素体数控制及高温性能

焊接参数对不锈钢熔敷金属铁素体含量有很大影响,通过一系列试验,对304H进行不同焊接参数的对比,找出不同工艺参数与铁素体含量之间的关系。根据试验确定的参数进行焊接工艺评定,铁素体数、室温拉伸、500℃高温拉伸、650℃高温拉伸和750℃高温拉伸都满足项目和标准要求。在试验、评定和产品方面,焊接参数控制在合理的范围内,能够保证304H的铁素体含量控制在2~6 FN和良好的高温力学性能。     

LNG储罐弹性毡拉伸强度测试及分析

基于国家标准GB/T 17911-2018《耐火纤维制品试验方法》,采用破坏性拉力测试的方法对LNG储罐弹性毡材料进行了拉伸强度测试。求得拉伸强度的平均值,同设计要求进行对比,结果发现,弹性毡材料的拉伸强度满足工程设计的要求。另外,根据试验测得的拉力 位移曲线分析,弹性毡材料在弹性变形期间达到峰值后开始断裂,直至最终完全断开;弹性毡材料的弹性变形区的曲线较陡,而断裂期间的曲线较缓。     

海洋平台桩腿防腐层修复三层包覆防护结构研究与应用

目的研究开发一种可在海水环境中施工的海洋平台桩腿飞溅区防腐层修复体系——三层包覆结构及其施工方法。方法通过材料研究及产品生产研究和性能评价及现场应用及检测,开发出满足防腐层修复的材料体系和施工方法。结果该三层包覆防护结构的自憎水密封油的憎水率达到98.4%,防腐带的拉伸强度达18.6 MPa,断裂伸长率达21.6%;防护套的拉伸强度达31.8 MPa,断裂伸长率达760%,抗紫外光时间达3000 h,三层包覆防护体系能够耐渤海湾百年一遇的冰冲击。结论研制的三层包覆防护材料能满足海洋环境的施工和防腐要求,同时满足海洋平台飞溅区桩腿防腐蚀和抗冰冲击的要求,是一种海洋平台桩腿及其他类似构筑物飞溅区腐蚀防护效果很好的修复技术。     

轨道车辆TIGSPOT点焊工艺研究

从焊接接头外观、宏观断面、拉伸剪切强度以及生产应用4个方面,将轨道车辆不锈钢TIGSPOT点焊工艺与传统电阻点焊工艺进行对比研究。试验结果表明:TIGSPOT焊点外观、宏观断面以及力学性能满足轨道车辆技术要求,且其适用性及应用领域优于传统点焊工艺。     

23CrNiMoV锻钢制动盘的微观组织和冲击韧性研究

通过Charpy冲击试验、常温和高温拉伸试验以及维氏硬度试验对动车组列车制动盘材料(23CrNiMoV锻钢)的低温冲击功、室温拉伸性能、高温强度及塑性进行了研究。对23CrNiMoV锻钢的显微组织、晶粒度、断口形貌及断裂机理进行了研究。结果表明:材料的回火组织为索氏体,晶粒度等级为7级。拉伸断口为韧性断口,室温下抗拉强度大于1100MPa、伸长率大于10%,韧脆转变温度为-30℃。23CrNiMoV锻钢具有较好的塑性和韧性以及优良的低温力学性能,能满足低温及较高载荷下的使用要求。