弯管接头开裂分析

某飞机飞行后例行检查时,2次发现回油路上与油滤相连的铝直角弯管接头出现漏油现象,经检查弯管接头螺纹部位发生开裂。通过外观检查、断口宏微观观察、断口定量分析、能谱分析、硬度检测和金相检验等方法对开裂铝直角弯管接头进行了分析。结果表明:弯管接头开裂性质为疲劳断裂,裂纹起源于弯管接头外壁表面;A弯管接头受到较大起始应力,在振动应力的作用下裂纹进一步扩展;B弯管接头螺牙底部的裂纹应在较大应力下快速扩展形成。     

某输气管线弯管开裂原因分析

某弯管发生刺漏现象,为明确该弯管开裂原因及失效机理,本文采用宏观分析、理化性能、微观分析、腐蚀模拟试验等手段对其进行分析研究.结果表明:该弯管开裂失效机理为硫化氢应力腐蚀,失效的主要原因为,该弯管热煨弯工艺不合理,导致弯曲段产生大量的马氏体组织,马氏体组织硬度较高,对硫化氢应力腐蚀开裂较为敏感;该弯管输送的天然气中含有...     

西部某油田处理站外输气弯管爆裂原因分析

通过断口分析、无损检测、力学试验和金相分析等手段研究了西部某油田处理站外输气弯管爆裂的原因。结果表明:弯管外弧侧和断口处的显微组织全部为马氏体,导致该处抗拉强度和硬度大幅升高,表现出极大的脆性;在服役过程中,弯管外弧侧的微裂纹一旦扩展,马氏体相即表现出脆性开裂。     

L360钢级弯管开裂失效分析

对开裂后的L360钢级弯管进行了失效分析。对宏观和微观断口形貌进行了观察并对弯管的显微组织及力学性能进行了研究,对其元素组成及含量进行测定,分析了非金属夹杂物含量,分析弯管失效的原因。结果表明,弯管的化学成分组成及含量符合标准,断口呈现脆性断裂特征,弯管屈服强度和抗拉强度极高,伸长率和冲击功极低,内壁、外壁显微组织分别为马氏体、马氏体+贝氏体;显微组织异常是导致其开裂的根本原因。     

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 本文通过使用宏观观察、金相分析、断口分析和电子背散射衍射（EBSD)等分析手段对高频焊管焊后弯管开裂的原因进行了分析。结果表明焊缝区域晶粒内部多边形化的亚晶是导致汽车排气管焊缝区域韧性下降、硬度升高的原因,最后在弯管成型时,焊缝处受到拉应力导致开裂。从焊缝处的发现的晶粒内存在的大量多边形化的亚晶的现象推断出出现问题的工艺段,通过改进,消除了弯管成型开裂的情况。     

管道工程用X70钢热煨弯管开裂分析

用化学分析、力学性能测试、宏观微观组织分析、扫描电镜(SEM)等方法对管道工程用φ813 mm×11 mmX70钢热煨弯管的开裂原因进行了分析.结果表明,弯管母管局部存在的夹渣是造成弯管开裂的主要原因,而弯管热煨温度偏高,造成外弧侧材料产生过热,管体材料冲击韧性降低,加速了外弧侧管体裂纹失稳扩展.并提出了相应的改进措施.     

钛合金薄壁弯管热气胀工艺变形行为

针对TC4钛合金薄壁弯管弯曲过程中的内侧起皱、外侧开裂、横截面畸变和弯曲回弹等成形缺陷，提出了钛合金薄壁弯管热气胀成形工艺，解决了以上成形缺陷，并通过调控工艺参数控制TC4钛合金的应变硬化与应变速率硬化的协同作用，提升了薄壁弯管的壁厚均匀性。在此基础上，开展了TC4钛合金薄壁弯管的热气胀成形实验。最终成形出满足产品使用要求的Φ206 mm×1.5 mm×R495 mm的TC4钛合金薄壁弯管，最大不圆度仅为0.25%,最大减薄率为16.88%。结果表明：在TC4钛合金薄壁弯管热气胀成形过程中，控制成形温度及应变速率等主要工艺参数，可以提高薄壁弯管的成形精度和壁厚均匀性，显著改善成形弯管的产品质量。     

汽轮机EH油系统用奥氏体不锈钢弯管开裂的原因分析

对某电厂汽轮机EH油开裂弯管进行了宏观检查、磁记忆检测、硬度试验、金相检验等分析。结果显示:材质为TP304H不锈钢的EH油弯管内壁存在原始制造的轧伤缺陷、弯管圆度超标、维氏硬度超标、带状夹杂物超标和应力集中等产品质量问题。分析认为,带状非金属夹杂物破坏了基体组织连续性,降低弯管内表面成型质量;圆度和硬度超标导致弯管存在应力集中现象,在中性面内表面严重轧伤处应力集中最为明显,形成裂纹源导致了弯管开裂。建议加强不锈钢管原材料质量检验工作,制定合理的冷弯工艺,冷弯后采取固溶处理或去应力退火等处理措施。     

管件液压成型技术在汽车轻量化中的应用

本文介绍了弯管工艺设计、预成型和终成型设计技术的要点和调试方案,列举了管式液压技术在汽车产品制造中的应用,包括典型零件应用、零件质量等指标对比、工艺设计及调试过程等。最后分享了管式液压关键技术经验,包括端头凹陷问题整改、对弯管的开裂和起皱问题及定位面贴模不良问题的攻关,为后期项目开发提供参考。     

基于CFD对60.3 mm弯管冲蚀仿真预测

目的提高工业生产过程中弯管冲蚀预测可靠度。方法在拉格朗日坐标系,通过CFD-DPM模型求解在流体作用下固体颗粒对弯管的冲蚀问题,并利用冲蚀方程研究流体速度、固体颗粒直径和固体颗粒质量流量分别与弯管冲蚀之间的关系,预测弯管最大冲蚀位置及模拟数值。结果通过仿真得到弯管冲蚀最大冲蚀位置主要集中在弯管出口的水平两侧和弯管入口的垂直两侧。随着固流体速度u由8 m/s增大至18 m/s时,固体颗粒对弯管的最大冲蚀速率增大了9.912倍;冲蚀固体颗粒的质量流量f由0.2 kg/s增大到0.8 kg/s时,弯管最大冲蚀速率增大了4.527倍;当仿真过程中固体颗粒直径由200μm增大到900μm时,弯管的最大冲蚀速率增大了3.94倍。结论当固体颗粒直径、固体颗粒速度和固体颗粒质量流量不变时,弯管冲蚀随着流体速度的增大而增大,弯管冲蚀区域在弯管出口水平位置逐渐增大。当固体颗粒直径增大,流体速度固体颗粒质量不变时,固体颗粒在惯性力作用下,弯管肘部的冲蚀逐渐增大,弯管出口水平两侧冲蚀逐渐减小。弯管冲蚀在固体颗粒质量流量增大时,呈增长趋势。     

12Cr1MoV弯头焊缝裂纹分析

某电厂1*机高压调门后弯管疏水管铸造弯头焊缝在运行过程中发生开裂,本文研究了导致其失效的裂纹起裂部位、裂纹形貌、扩展方向及金相组织等特征,判定该裂纹为再热裂纹并提出相应的防范措施.     

高温再热器SA-213TP321H钢悬吊管开裂失效分析

针对某循环流化床锅炉高温再热器SA-213TP321H钢悬吊管弯头开裂问题,采用宏观观察、化学成分测试、金相检验、硬度检测、扫描电镜与能谱等对其开裂原因进行了分析。结果表明悬吊管弯头的硬度偏高,显微组织存在明显的滑移线,且开裂处晶界存在腐蚀。这表明悬吊管未进行有效的固溶处理,碳化物在晶界析出弱化了晶界,在悬吊弯管拉应力以及残余应力、蒸汽应力等共同作用下,导致弯头出现晶间应力腐蚀开裂。     

金属的焊接性

某电厂1＃机高压调门后弯管疏水管铸造弯头焊缝在运行过程中发生开裂,研究了导致其失效的裂纹起裂部位、裂纹形貌、扩展方向及金相组织等特征,判定该裂纹为再热裂纹并提出相应的防范措施。图5表1参5     

基于ADINA的弯管振动研究

采用Spalart-Allmaras湍流模型模拟流体运动情况,建立了弯管和流体的有限元模型;用ADINA对阀门开启过程中流体冲击导致的弯管振动现象进行流固耦合仿真分析,分析了3种不同流速下的弯管振动情形,并绘制了相关节点的位移-时间曲线。结果表明：随着弯管内流体流速的增大,弯管所受应力增大,弯管振动也越激烈。     

输气管道弯管开裂的原因分析

通过宏观分析、理化性能分析、微观分析和断口分析,对某采气厂输气管道弯管泄漏原因进行了分析。结果表明:弯管壁厚未见明显异常,弯管内壁腐蚀严重,其中内弧侧是腐蚀最为严重的部位;失效管道的化学成分和力学性能均符合20钢的要求;硬度试验表明裂纹附近的硬度较高;弯管的组织是回火马氏体,其中部分马氏体组织比较粗大,并含有未回火马氏体组织;裂纹扩展区表面被厚厚的腐蚀产物所覆盖,裂纹具有明显的多源特征。弯管开裂属于硫化物应力腐蚀开裂,其产生的根本原因是管内湿H_2S气体、以及组织中存在未回火马氏体和粗大马氏体。     

金属的焊接性

某电厂1＃机高压调门后弯管疏水管铸造弯头焊缝在运行过程中发生开裂，研究了导致其失效的裂纹起裂部位、裂纹形貌、扩展方向及金相组织等特征，判定该裂纹为再热裂纹并提出相应的防范措施。图5表1参5     

管材弯曲成型模具磨损仿真分析

建立了管材弯曲成形过程中防皱模的热力耦合模型,利用有限元软件ABAQUS/Explicit的非线性功能,数值模拟了弯管过程,揭示了防皱模在弯曲过程中应力的分布规律。采用Archard磨损模型研究了不同管厚度、管坯材料以及摩擦系数对弯管机防皱模磨损的影响规律。这对弯管工艺、模具设计和模具寿命的预测能提供一些参考。     

中频感应局部加热弯管工艺的研究

本文根据塑性理论和结构静力条件，对中频感应局部加热弯管过程的变形及受力状态进行了系统的理论分析，建立了新的理论模型，采用无量纲方法，计算得到了在不同相对弯曲半径条件下弯管过程中塑性变形区的无量纲轴向推力和弯矩、弯管外侧壁厚减薄率和内侧壁厚增厚率等结果，与实验结果符合良好，证明该理论模型可用于中频感应局部加热弯管工艺及设备参数的设计及优化，并为小弯曲半径弯管理论的建立和工艺的实现提供依据。     

无心弯管胎模设计

介绍了在使用无心弯管模弯曲管子的过程中存在的缺陷和采取的措施。通过采用增加弯管模具的夹紧块和镶块对毛坯的刚性约束来消除管内壁起褶的缺陷，采用固定数值法来解决管弯曲卸载后的弹性回跳的缺陷。介绍了在弯管模具设计中，前、后导向轮参数的选取方法以及根据管子的弯曲半径和弯管直径来分情况讨论其弧槽曲线的确定方法，避免在弯曲过程中弯管发生畸变，为设计弯管模具提供理论依据。     

基于Ansys ls-dyna的复合连续弯曲弯管的数值模拟

基于Ansys ls-dyna及Ls-prepost的对同曲率弯管连续二次弯曲进行数值模拟。利用Ansys ls-dy na软件,基于多弯曲模组,实现弯管的二次弯曲。在弯管的成形过程中,观察弯管的成形变化,包括弯管最外侧的减薄率及内侧的增厚率,同时在二次弯曲建模网格划分过程中,采用自适应网格技术,更加贴近实际地反映成形中应力应变的变化。在Ls-prepost中进行后处理,观察管壁减薄率等的变化。弯管的同曲率连续弯曲数值模拟结果有助于工程实际的应用,同时有限元方法有助于促进对弯管弯曲成形的研究。